Because of its geographical locatio

Because of its geographical location, the Philippines must have an efficient maritime transport infrastructure to facilitate international trade. But currently, vessels calling at the Port of Manila are facing delays in receiving services due to congestion. This has resulted in waiting time costs, which are borne by shipping lines and owners of cargo. One measure that could relieve congestion is to increase the number of servers, or berths.

The decision whether to construct a new berth must be carefully considered, because such construction is very costly. This study can inform that decision. The study applies queuing methodology to determine the optimal number of berths that will minimize the total cost, including waiting and service costs, at the Manila International Container Terminal (MICT). The data for the month of January 2013 was collected and provided by the authority at the Port of Manila. Statistical tests were applied to check the distribution pattern for ships’ rate of arrival.

One of the basic assumptions of queuing methodology is that customers (in this case, vessels) arrive randomly at berth and should be served on a first-come first-served basis. The results of the present study reveal that the pattern of ship arrivals follows Poisson’s law of random distribution, which confirms the basic assumption and validity of the proposed queuing methodology.

The queuing model was solved for different numbers of berths. The second case is the base case, which depicts the present situation in which five berths are serving the vessels calling at the MICT. The average waiting time obtained after solving the queuing model is quite close to the actual waiting time, which confirms the validity of the model used. In order to conduct a cost-benefit analysis of a capacity-expansion decision, the total cost for different numbers of berths was estimated in order to determine the optimal number of berths. From the port users’ perspective, the benefits of capacity expansion are reduction in waiting time and, consequently, reduction in waiting time cost. In this study, the vessels’ charter cost and containers’ lease cost are considered as waiting time cost because delays in service provision will increase these cost. From the port authority’s perspective, it is important to minimize the construction cost of each berth. The study results reveal that the optimal number of berths that minimizes the total cost is five. The analysis reveals that the number of berths at MICT is already adequate. In order to release congestion, port managers must take other actions. For this purpose, it is recommended that future studies trace out the reasons for congestion at ports and suggest appropriate measures to release congestion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพราะสถานที่ทางภูมิศาสตร์ ฟิลิปปินส์ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางทะเลที่มีประสิทธิภาพเพื่ออำนวยความสะดวกการค้าระหว่างประเทศ แต่ในปัจจุบัน เรือเรียกพอร์ตมะนิลากำลังเผชิญกับความล่าช้าในการรับบริการเนื่องจากความแออัด มีผลในการรอคอยเวลาค่าใช้จ่าย ซึ่งถูกพัดพา โดยตรงและเจ้าของสินค้า วัดหนึ่งที่สามารถบรรเทาความแออัดคือการ เพิ่มจำนวนเซิร์ฟเวอร์ หรือท่าเทียบเรือการตัดสินใจว่า จะสร้างนอนใหม่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เนื่องจากก่อสร้างดังกล่าวเป็นค่าใช้จ่ายมาก การศึกษานี้สามารถแจ้งที่ตัดสินใจ การศึกษาใช้วิธีการจัดคิวเพื่อกำหนดจำนวนสูงสุดของท่าที่จะลดต้นทุนรวม รวมทั้งรอและค่าบริการ ที่มะนิลานานาคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล (MICT) ข้อมูลสำหรับเดือน 2556 มกราคมถูกรวบรวม และให้บริการ โดยหน่วยงานพอร์ตมะนิลา การทดสอบทางสถิติถูกนำไปใช้ในการตรวจสอบรูปแบบการกระจายราคาเรือมาถึงสมมติฐานพื้นฐานของวิธีการจัดคิวเป็นที่ลูกค้า (ในกรณีนี้ เรือ) มาถึงแบบสุ่มที่นอน และควรให้บริการตามลำดับก่อนหลัง ผลของการศึกษาเปิดเผยว่า รูปแบบของการจัดส่งขาเข้าตามกฎหมายของ Poisson กระจายตัวแบบสุ่ม ซึ่งยืนยันสมมติฐานพื้นฐานและถูกต้องของวิธีการจัดคิวการเสนอรูปแบบการจัดคิวถูกแก้ไขตัวเลขต่าง ๆ ของท่าเทียบเรือ กรณีสองเป็นกรณีพื้นฐาน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงสถานการณ์ปัจจุบันซึ่งห้าท่าเทียบเรือให้บริการเรือโทรไปที่ MICT ค่าเฉลี่ยของเวลาที่ได้รับหลังจากแก้ไขรูปแบบการจัดคิวรออยู่ค่อนข้างใกล้กับรอคอยเวลาที่แท้จริง ซึ่งยืนยันความถูกต้องของแบบจำลองที่ใช้ เพื่อดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของการตัดสินใจขยายกำลังการผลิต ต้นทุนสำหรับหมายเลขที่แตกต่างของท่าเทียบเรือรวมประมาณเพื่อกำหนดจำนวนสูงสุดของท่าเทียบเรือ จากมุมมองของผู้ใช้พอร์ต ประโยชน์ของการขยายกำลังการผลิตจะลดเวลาในการรอและ จึง รอเวลาต้นทุนที่ลดลง ในการศึกษานี้ เรือเช่าเหมาลำทุนและต้นทุนการเช่าของภาชนะจะถือว่าเป็นการรอเวลาต้นทุนเนื่องจากความล่าช้าในบริการจะเพิ่มต้นทุนเหล่านี้ จากมุมมองของท่า มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อลดต้นทุนก่อสร้างของที่นอนแต่ละ ผลการศึกษาเปิดเผยว่า หลายท่าที่ช่วยลดต้นทุนรวมเป็นห้า การวิเคราะห์เผยว่า จำนวนท่าที่ MICT มีเพียงพออยู่แล้ว เพื่อปล่อยความแออัด ผู้จัดการท่าเรือต้องใช้เวลาการดำเนินการอื่น ๆ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ มันจะแนะนำว่า ในอนาคตการศึกษาติดตามหาสาเหตุของความแออัดที่พอร์ต และแนะนำมาตรการที่เหมาะสมจะปล่อยความแออัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพราะทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของฟิลิปปินส์จะต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางทะเลมีประสิทธิภาพในการอำนวยความสะดวกในการค้าระหว่างประเทศ แต่ขณะนี้เรือโทรไปที่ท่าเรือของกรุงมะนิลากำลังเผชิญกับความล่าช้าในการได้รับบริการเนื่องจากความแออัด นี้มีผลในการรอคอยเวลาค่าใช้จ่ายที่ถูกพัดพาโดยสายการเดินเรือและเจ้าของสินค้า หนึ่งในมาตรการที่สามารถลดความแออัดคือการเพิ่มจำนวนของเซิร์ฟเวอร์หรือที่นอน

การตัดสินใจว่าจะสร้างท่าเทียบเรือใหม่จะต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบเพราะการก่อสร้างดังกล่าวเป็นค่าใช้จ่ายสูงมาก การศึกษาครั้งนี้สามารถแจ้งการตัดสินใจว่า การศึกษานำไปใช้วิธีการเข้าคิวเพื่อตรวจสอบจำนวนที่เหมาะสมของท่าเทียบเรือที่จะช่วยลดค่าใช้จ่ายทั้งหมดรวมทั้งการรอคอยและการบริการที่มีค่าใช้จ่ายที่นานาชาติกรุงมะนิลา Container Terminal (ไอซีที) ข้อมูลสำหรับเดือนมกราคมปี 2013 ที่ถูกเก็บรวบรวมและให้บริการโดยผู้มีอำนาจที่ท่าเรือของกรุงมะนิลา การทดสอบทางสถิติถูกนำไปใช้ในการตรวจสอบรูปแบบการกระจายสำหรับอัตราเรือที่เดินทางมาถึง

หนึ่งในสมมติฐานพื้นฐานของวิธีการเข้าคิวคือลูกค้า (ในกรณีนี้เรือ) มาถึงท่าเทียบเรือที่สุ่มและควรจะทำหน้าที่ในแรกมาแรกเสริฟพื้นฐาน ผลที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่ารูปแบบของการเดินทางมาถึงเรือตามกฎหมายปัวซองของการกระจายแบบสุ่มซึ่งยืนยันสมมติฐานขั้นพื้นฐานและความถูกต้องของวิธีการจัดคิวที่นำเสนอ

รูปแบบการจัดคิวถูกแก้ไขสำหรับตัวเลขที่แตกต่างกันของท่าเทียบเรือ กรณีที่สองเป็นกรณีฐานซึ่งแสดงให้เห็นสถานการณ์ปัจจุบันที่ห้าท่าเทียบเรือให้บริการเรือโทรไปที่กระทรวงไอซีที เฉลี่ยรอเวลาได้รับหลังจากการแก้รูปแบบการจัดคิวที่ค่อนข้างใกล้เคียงกับเวลาที่รอคอยที่เกิดขึ้นจริงซึ่งยืนยันความถูกต้องของรูปแบบที่ใช้ เพื่อที่จะดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของการตัดสินใจความสามารถในการขยายตัวของค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับตัวเลขที่แตกต่างกันของท่าเทียบเรือเป็นที่คาดกันเพื่อตรวจสอบจำนวนที่เหมาะสมของท่าเทียบเรือ จากมุมมองของผู้ใช้พอร์ต 'ประโยชน์ของการขยายกำลังการผลิตจะลดลงในเวลาที่รอคอยและดังนั้นการลดค่าใช้จ่ายในการรอคอยเวลา ในการศึกษานี้ 'ค่าใช้จ่ายในการเช่าเหมาลำและภาชนะบรรจุ' เรือค่าใช้จ่ายในการเช่าถือเป็นค่าใช้จ่ายรอเวลาเพราะความล่าช้าในการให้บริการจะเพิ่มค่าใช้จ่ายเหล่านี้ จากมุมมองของการท่าเรือฯ ก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างของแต่ละท่าเทียบเรือ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าจำนวนที่เหมาะสมของท่าเทียบเรือที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายรวมเป็นห้า การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าจำนวนของท่าเทียบเรือที่กระทรวงไอซีทีที่มีอยู่แล้วอย่างเพียงพอ เพื่อที่จะปล่อยความแออัดผู้จัดการพอร์ตจะต้องใช้เวลาดำเนินการอื่น ๆ เพื่อจุดประสงค์นี้ก็จะแนะนำว่าการศึกษาในอนาคตติดตามสาเหตุของการแออัดที่ท่าเรือและแนะนำมาตรการที่เหมาะสมที่จะปล่อยความแออัด