However, at part load a different b

However, at part load a different behaviour can be
experienced at high EGR temperatures (hot EGR) where oxygen availability is significantly higher compared to full
load. The increased inlet air temperature due to EGR can
reduce ignition delay which in some cases leads to an
increase of peak cylinder pressure with increasing EGR
rate [27,28].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ที่โหลดส่วน พฤติกรรมแตกต่างกันได้มี EGR อุณหภูมิสูง (ร้อน EGR) ซึ่งออกซิเจนพร้อมเป็นอย่างมากสูงเมื่อเทียบกับเต็มโหลด อุณหภูมิของอากาศทางเข้าของที่เพิ่มขึ้นเนื่องจาก EGR สามารถลดการหน่วงเวลาการจุดระเบิดซึ่งในบางกรณีนำไปสู่การเพิ่มแรงดันถังสูงสุดกับ EGR เพิ่มอัตรา [27,28]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามในส่วนโหลดพฤติกรรมที่แตกต่างกันสามารถ
มีประสบการณ์ที่อุณหภูมิสูง EGR (ร้อน EGR) ที่พร้อมใช้ออกซิเจนอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับที่เพิ่มขึ้นให้เต็ม
โหลด อุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าเพิ่มขึ้นจากการ EGR สามารถ
ลดความล่าช้าในการจุดระเบิดซึ่งในบางกรณีนำไปสู่การ
เพิ่มขึ้นของความดันกระบอกจุดสูงสุดด้วยการเพิ่ม EGR
อัตรา [27,28]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของ โหลด พฤติกรรมที่แตกต่างกันสามารถ
มีประสบการณ์สูง ( ร้อนที่อุณหภูมิ EGR EGR ) ที่ใช้ออกซิเจนสูงกว่าเมื่อเทียบกับโหลดเต็ม

เพิ่มอุณหภูมิลมร้อนเนื่องจาก EGR สามารถ
ลดการจุดระเบิดล่าช้า ซึ่งในบางกรณีที่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของยอด
ถังความดันกับอัตราเพิ่ม EGR
[ 27,28 ]