2.3.2. Imposing road pricingIn addi

2.3.2. Imposing road pricing

In addition to purchase-based constraints, road pricing is a usage-based tax system mainly to reduce congestion by discouraging travel on expressways and major arterials towards CBD during peak hours. Congestion prices are collected by an electronic road pricing (ERP) system that functions with overhead gantries across roads and smart cards installed into in-vehicle units. ERP is capable to collect charges at operating speed. Through regular reviews and rate adjustments, ERP system has brought a more even flow of traffic by varying road charges according to time and place, depending on the level of congestion (e.g., Tuan Seik, 2000). ERP has been effective in maintaining an optimal speed range of 45–65 km/h on expressways and 20–30 km/h along arterial roads. The technology for road pricing will soon be updated (“ERP II”) with the incorporation of Global Positioning System (GPS) or Global Navigational Satellite System (GNSS) technology that enables distance-based congestion charging instead of point charging with physical gantries. Therefore, congestion charges will be imposed based on the actual length of congested roads traversed by the motorists (LTA, 2008a). It will be a more flexible and reasonable method of managing and charging congestion, and thus is likely to be more effective and sustainable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3.2. สง่างามถนนราคานอกเหนือจากข้อจำกัดของการซื้อ ราคาถนนเป็นระบบภาษีตามการใช้งานเป็นหลักเพื่อลดความแออัดโดยท้อใจเดินทางบนทางด่วนและสำคัญ arterials ต่อ CBD สูงสุด ราคาแออัดมีการรวบรวมการทางอิเล็กทรอนิกส์ราคาระบบ (ERP) ที่กับ gantries จ่ายข้ามถนนและสมาร์ทการ์ดที่ติดตั้งลงในรถ ERP มีความสามารถในการรวบรวมค่าความเร็วในการทำงาน ผ่านปกติความคิดเห็นและปรับปรุงอัตรา ระบบ ERP ได้นำกระแสยิ่งการจราจรตามถนนค่าตามเวลาและสถาน ขึ้นอยู่กับระดับของความแออัด (เช่น ทวน Seik, 2000) ที่แตกต่างกัน ERP ได้รับประสิทธิภาพในการรักษาช่วงความเร็วสูงสุด 45 – 65 กม./ ชม.บนทางด่วนและ 20-30 กม./ ชม.อยู่บนถนนแดง เทคโนโลยีถนนราคาเร็ว ๆ นี้จะปรับปรุง ("ERP II") ด้วยการรวมตัวของระบบการกำหนดตำแหน่งโลก (GPS) หรือทั่วโลกเพื่อนำทางดาวเทียมระบบ (GNSS) เทคโนโลยีที่ช่วยให้ชาร์จแทนจุดชาร์จ ด้วย gantries ทางกายภาพความแออัดตามระยะทาง ดังนั้น ความหนาแน่นของค่าธรรมเนียมจะถูกเรียกเก็บตามความยาวจริงของแออัดถนน traversed โดยผู้ขับขี่ (LTA, 2008a) มันจะมีวิธีการจัดการ และการชาร์จความแออัดความยืดหยุ่น และเหมาะสม และดังนั้นจึง มีแนวโน้มที่มีประสิทธิภาพ และยั่งยืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3.2 การจัดเก็บภาษีถนนราคา

นอกเหนือจากข้อ จำกัด การซื้อตามถนนราคาเป็นระบบภาษีการใช้งานตามหลักเพื่อลดความแออัดโดยท้อใจเดินทางบนทางด่วนและถนนสายสำคัญต่อ CBD ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ราคาแออัดจะถูกเก็บรวบรวมโดยถนนราคาอิเล็กทรอนิกส์ (ERP) ระบบที่ทำหน้าที่ที่มีค่าใช้จ่ายรอกข้ามถนนและมาร์ทการ์ดที่ติดตั้งเป็นหน่วยในรถ ERP เป็นความสามารถในการเก็บค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ความเร็ว แสดงความคิดเห็นผ่านปกติและการปรับอัตราการระบบ ERP ได้นำไหลมากยิ่งขึ้นของการจราจรโดยการเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่ายถนนตามเวลาและสถานที่ขึ้นอยู่กับระดับของความแออัด (เช่น Tuan seik, 2000) ERP ได้รับมีประสิทธิภาพในการรักษาช่วงความเร็วที่ดีที่สุดของ 45-65 กม. / ชมบนทางด่วนและ 20-30 กม. / ชมตามถนนสาย เทคโนโลยีสำหรับการกำหนดราคาถนนเร็ว ๆ นี้จะมีการปรับปรุง ( "ERP II") กับการรวมตัวของ Global Positioning System (GPS) หรือการนำระบบดาวเทียมทั่วโลก (GNSS) เทคโนโลยีที่ช่วยให้ความแออัดของระยะทางที่ใช้แทนการเรียกเก็บเงินของจุดชาร์จกับรอกทางกายภาพ ดังนั้นค่าใช้จ่ายแออัดจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับความยาวที่แท้จริงของถนนที่แออัดอย่างแยบยลโดยผู้ขับขี่รถยนต์ (LTA, 2008a) มันจะเป็นวิธีการที่มีความยืดหยุ่นและเหมาะสมของการจัดการและการชาร์จแออัดและทำให้มีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยั่งยืน