Airport pavement is a large area, w

Airport pavement is a large area, wide distribution structure. Dividing the pavement up into smaller,
more controllable units is an important component in the APMS process [4]. The purpose of pavement
division is to provide spatial reference position and assure the comparability of pavement evaluation. As
specified in CAAC MH/T5024-2009 [5], the definition of network is comprised of three main divisions:
branch, section, and survey unit.
Airport pavement is divided up into several branches. A branch is comprised of an entire segment of
infrastructure such as a runway or taxiway. In SHAPMS, the airside pavement was subdivided into three
types of branches based on functional classification: runways, taxiways and aprons.
The next stage of division is critical to the proper functioning of SHAPMS. Using the existing
pavement inventory and engineering drawings, each branch is broken into smaller components called
“sections”. A section must have uniform design, construction history, traffic, and condition.
The final step in the pavement division process is to split each section up into survey units for
inspection and evaluation purposes. As stated by the CAAC MH/T5024-2009, the sample unit size for
airfield pavements are 20 ± 8 slabs for each Portland cement concrete (PCC) pavement unit and 450m2 ±
180m2 of area for each Asphalt concrete (AC) pavement unit.
After the completion of pavement division, each branch, section, and survey unit should be identified
by a unique ID. The ID is a unique code used to help store and retrieve data from the spatial database.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถนนสนามบินเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ โครงสร้างการกระจายกว้าง แบ่งช่วงค่าขนาดเล็กหน่วยควบคุมเพิ่มเติมเป็นส่วนประกอบสำคัญในกระบวนการ APMS [4] วัตถุประสงค์ของปัจจัยส่วนให้ตำแหน่งอ้างอิงพื้นที่มั่นใจความของการประเมินปัจจัย เป็นระบุใน CAAC MH/T5024-2009 [5], ประกอบด้วยนิยามของเครือข่ายของหน่วยงานหลักสาม:สาขา ส่วน และหน่วยสำรวจถนนสนามบินจะแบ่งออกเป็นหลายสาขา ประกอบด้วยสาขาการเซ็กเมนต์ทั้งหมดของโครงสร้างพื้นฐานเช่นรันเวย์หรือ taxiway ใน SHAPMS ถนน airside ถูกปฐมภูมิเป็นสามชนิดของสาขาตามการจัดประเภทที่ทำงาน: รันเวย์ taxiways และ apronsขั้นตอนถัดไปของฝ่ายมีความสำคัญต่อการทำงานที่เหมาะสมของ SHAPMS ใช้ที่มีอยู่ผิวคงวิศวกรรมและภาพวาด แต่ละสาขาจะแบ่งออกเป็นส่วนประกอบเล็ก ๆ ที่เรียกว่า"ส่วน" ส่วนต้องออกแบบชุดยูนิฟอร์ม ประวัติการก่อสร้าง จราจร และเงื่อนไขขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการส่วนผิวจะแบ่งแต่ละส่วนหน่วยสำรวจวัตถุประสงค์การตรวจสอบและประเมินผล ตามที่ระบุไว้โดย CAAC MH/T5024-2009 ขนาดของหน่วยตัวอย่างในทางเท้าสนามบินมี 20 ± 8 แผ่นสำหรับแต่ละถนนปูนคอนกรีต (PCC) หน่วยและ± 450m 2หน่วยผิว 180m 2 พื้นที่สำหรับแต่ละแอสฟัลต์คอนกรีต (AC)หลังเสร็จสิ้นส่วนผิว ทุกสาขา ส่วน และสำรวจ ควรระบุหน่วยโดยรหัสที่ไม่ซ้ำกัน ID คือ รหัสเฉพาะที่ใช้ในการจัดเก็บ และดึงข้อมูลจากฐานข้อมูลปริภูมิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางเท้าสนามบินเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่โครงสร้างกระจายกว้าง แบ่งทางเดินขึ้นไปที่มีขนาดเล็กหน่วยควบคุมได้มากขึ้นเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในกระบวนการ APMS [4]
วัตถุประสงค์ของทางเท้าส่วนคือการให้อ้างอิงตำแหน่งเชิงพื้นที่และความมั่นใจของการประเมินผลการเปรียบเทียบทางเท้า
ในฐานะที่ระบุไว้ใน CAAC MH / T5024-2009 [5] ความหมายของเครือข่ายที่ประกอบด้วยสามหน่วยงานหลัก:. สาขาส่วนและหน่วยสำรวจทางเดินสนามบินแบ่งออกเป็นหลายสาขา สาขาประกอบด้วยส่วนทั้งหมดของโครงสร้างพื้นฐานเช่นรันเวย์หรือ taxiway ใน SHAPMS ทางเท้า Airside ถูกแบ่งออกเป็นสามประเภทของสาขาอยู่บนพื้นฐานของการจัดหมวดหมู่การทำงาน:. รันเวย์ทางขับและผ้ากันเปื้อนขั้นตอนต่อไปของการแบ่งความสำคัญต่อการทำงานที่เหมาะสมของ SHAPMS การใช้ที่มีอยู่ในสินค้าคงคลังทางเท้าและภาพวาดวิศวกรรมแต่ละสาขาแตกออกเป็นชิ้นส่วนที่มีขนาดเล็กที่เรียกว่า"ส่วน" ส่วนจะต้องมีการออกแบบชุดประวัติศาสตร์การก่อสร้างการจราจรและสภาพ. ขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการส่วนทางเท้าคือการแยกแต่ละส่วนเป็นหน่วยการสำรวจสำหรับวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบและการประเมินผล ดังกล่าวโดย CAAC MH / T5024-2009 ขนาดหน่วยตัวอย่างสำหรับทางเท้าสนามบิน20 ± 8 แผ่นสำหรับแต่ละปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์คอนกรีต (PCC) หน่วยทางเท้าและ 450m2 ± 180m2 ของพื้นที่สำหรับแต่ละคอนกรีตยางมะตอย (AC) หน่วยทางเท้า. หลังจากที่ ความสำเร็จของการแบ่งทางเท้าแต่ละสาขาส่วนและหน่วยสำรวจควรจะระบุโดยรหัสเฉพาะ ID เป็นรหัสที่ไม่ซ้ำกันใช้เพื่อช่วยในการจัดเก็บและดึงข้อมูลจากฐานข้อมูลเชิงพื้นที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สนามบินทางเท้าเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ โครงสร้างการกระจายกว้าง แบ่งทางเดินขึ้นในขนาดเล็ก
หน่วยควบคุมเพิ่มเติม เป็นองค์ประกอบสำคัญในกระบวนการ apms [ 4 ] วัตถุประสงค์ของแผนกทางเดิน
คือการให้ตำแหน่งอ้างอิงเชิงพื้นที่และรับประกันไม่สามารถเปรียบเทียบการประเมินบาทวิถี ตามที่ระบุไว้ใน t5024-2009 CAAC MH
/ [ 5 ]ความหมายของเครือข่ายประกอบด้วยสามส่วนหลัก :
สาขา ส่วน และ หน่วยสำรวจ บาทวิถี
สนามบินแบ่งออกเป็นหลายกิ่ง สาขาประกอบด้วยเป็นส่วนทั้งหมดของ
โครงสร้างพื้นฐาน เช่น รันเวย์และแท็กซี่เวย์ . ใน shapms , airside ทางเท้าถูกแบ่งออกเป็นสามประเภทตามหมวดหมู่
สาขาการทำงาน : สะพานและ taxiways
ผ้ากันเปื้อน .ขั้นตอนต่อไป ส่วนสําคัญในการทํางานที่เหมาะสมของ shapms . การใช้ทางเท้าที่มีอยู่
สินค้าคงคลังและวิศวกรรมวาด แต่ละสาขาจะแตกเป็นส่วนประกอบที่เล็กที่สุดเรียกว่า
" ส่วน " ส่วนที่ต้องออกแบบเครื่องแบบประวัติศาสตร์การก่อสร้างและเงื่อนไข .
ขั้นตอนสุดท้ายในกระบวนการส่วนทางเดินเพื่อแยกแต่ละส่วนขึ้นเป็นหน่วยสำรวจ
การตรวจสอบและการประเมินผล ตามที่ระบุไว้โดย CAAC MH / t5024-2009 ขนาดหน่วยตัวอย่างสำหรับสนามบิน 2
20 ± 8 แผ่นสำหรับแต่ละปูนคอนกรีต ( PCC ) บาทวิถีหน่วยและ 450m2 ±
180m2 พื้นที่แต่ละหน่วยบาทวิถีแอสฟัลต์คอนกรีต ( AC ) .
หลังจากกอง ทางเดินแต่ละสาขา ส่วน และ หน่วย การสำรวจควรจะระบุ
โดยเฉพาะ IDID เป็นรหัสที่ใช้เฉพาะเพื่อช่วยให้การจัดเก็บและเรียกใช้ข้อมูลจากฐานข้อมูลเชิงพื้นที่