RAIL VEHICLE MANUFACTURE FEICA Figu

RAIL VEHICLE MANUFACTURE
FEICA Figure 54In rail vehicle manufacture, new components such as those made from glass-fiber reinforced plastic (GFRP) have resulted in enormous weight reduction and have transformed the production process. In Europe, ADtranz regional trains are manufac­tured using a frame structure consisting of tensile and compression struts in a triangular arrangement. This is the lightest design for bearing structures. Due to the frame structure, it is not necessary to weld on metal sheets to take up the shear stresses. There are only tensile and compressive forces in the struts. In order to enclose the frame, large outer skin elements are bonded to the supporting metal structure using moisture curing one-component (1-C) polyurethane adhesives. No complex straightening and filling work is required, as is the case when welding is used to attach the metallic outer skin elements. The GFRP elements that are used for the outer skin have a sandwich structure and hence provide good thermal insulation and have very good acoustic properties. As no heat distortion occurs, contrary to when welding, the outer skin gives the rail vehicle a ready painted/lacquered, level, smooth and flush outer surface with no additional work having to be undertaken.
Joining a metallic framework structure with compo­nents made of fibre reinforced composite plastic can only be economically and reliably achieved using bonding technology. In order to compensate the different linear deformations of the structure and outer skin when they are exposed to heat, a highly elastic, thick film of adhesive is used. The resulting bonds have high strengths, even when subjected to repeated temperature fluctuations in the range between -40°C and +80°C and under impact-like stress. They also have very good resistance to aging, even in moist environments. The thickness of the bonded joint varies between 4 and 18 mm. This depends on the size of the components, which can be up to 8.5 meters long and therefore subject the bonded joint to very high shearing deformation. Another advantage of this type of structure is the high damping and the positive effect this has on the dynamic operating characteristics and ride comfort.
All in all, these regional trains are about 25% lighter than comparable conventional trains, and they also have improved ride characteristics, lower production costs and reduced energy requirements for operation.

CONSTRUCTION OF CONTAINERS
FEICA.containersSandwich panels are widely used for constructing containers and refrigerated containers. These panels are made by bonding core materials such as plastic foams, sheets made of mineral materials or honeycomb sheets to cover plates made of aluminium or glass-fiber reinforced plastic. Low and medium viscosity epoxy resin adhesives are used for this purpose and decorative panels also being bonded using such adhesives. Of late, MS polymers are also being increasingly used for this. They have good adhesion without prior application of a primer (even on lacquered/painted surfaces) and they have universal application because of their good elastic properties and high UV stability.
ADDITIONAL RESOURCES
Assembly End-User: Simply Structural(Article courtesy ASI magazine)
Proven in a variety of end-use markets — including more than 50 million cars, trucks, specialty vehicles and boats worldwide — structural-adhesive bonding is an established joining method. Because the adhesives are polymers, and this article discusses their use in making “structural” connections, the term “polymer welding” will be used to describe structural adhesive bonding. The benefits of polymer welding have been widely touted for decades, and are best summarized as building a better product, faster, cheaper, and with greater ease. Polymer-welded parts often command premium prices due to aesthetic appeal that can grow your top-line revenue. Couple this with lower production cost and greater reliability, and profits could be increased substantially. Learn more.
PUntraditional Use of Adhesives in Structural Metal Bonding (Article courtesy ASI magazine)
In many industries, manufacturers of metal components are turning to structural adhesives to replace or augment rivets, bolts, welding and other traditional fastening methods in their assembly processes. Adhesives can improve product performance and aesthetics, reduce overall assembly time, and lower production costs. Advances in structural-adhesive technology have dramatically expanded the scope of potential metal-bonding applications. Until recently, most structural adhesives would lose strength over time on galvanized steel. New patented adhesive technology provides long-term durability on galvanized substrates. Structural adhesives are also excellent alternatives for bonding metal-to-metal, metal-to-plastic and metal-to-composites

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลิตรถราง รูป FEICA 54 ในรถไฟรถผลิต ส่วนประกอบใหม่เช่นที่ทำจากพลาสติกเสริมใยแก้ว (GFRP) มีผลในการลดน้ำหนักมหาศาล และได้เปลี่ยนการผลิตกระบวนการ ในยุโรป ADtranz รถไฟในภูมิภาคที่ผลิตโดยใช้โครงสร้างเฟรมที่ประกอบด้วยแรงดึง และอัด struts ในจัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยม เป็นการออกแบบน้ำหนักเบาที่สุดสำหรับการแบกโครงสร้าง เนื่องจากโครงสร้างเฟรม มันไม่จำเป็นต้องเชื่อมบนแผ่นโลหะที่จะใช้การเฉือน มีเพียงกองกำลังของแรงดึง และแรงอัดในเสา เพื่อใส่กรอบ องค์ประกอบของผิวด้านนอกที่มีขนาดใหญ่หรือโครงสร้างโลหะสนับสนุนโดยใช้ความชื้นบ่มกาวยูรีเทน (1 C) ส่วนหนึ่ง ไม่ซับซ้อนยืดและบรรจุทำงานถูกต้อง เป็น กรณีเมื่อเชื่อมถูกใช้เพื่อแนบองค์ประกอบผิวโลหะด้านนอก องค์ GFRP ที่ใช้สำหรับผิวด้านนอกมีโครงสร้างแซนวิช และจึงให้ฉนวนกันความร้อนที่ดี และมีคุณสมบัติดีมาก ขณะที่บิดเบือนไม่มีความร้อนเกิดขึ้น ทวนเมื่อเชื่อม ผิวด้านนอกให้รถรางพร้อมทาสี/เคลือบ ระดับ เรียบเนียน และล้างพื้นผิวด้านนอก ด้วยไม่มีมีที่จะดำเนินงานเพิ่มเติมเข้าร่วมโครงสร้างกรอบโลหะที่ มีส่วนประกอบที่ทำจากพลาสติกคอมโพสิตเสริมเส้นใยจะต้องประหยัด และเชื่อถือได้สำเร็จโดยใช้เทคโนโลยีการเชื่อม เพื่อที่จะชดเชยพิการเชิงเส้นแตกต่างกันของโครงสร้างและผิวด้านนอกเมื่อมีสัมผัสกับความร้อน ฟิล์มยืดหยุ่นสูง ความหนาของกาวใช้ พันธบัตรส่งผลให้มีจุดแข็งสูง แม้ว่าจะอยู่ภายใต้การผันผวนของอุณหภูมิซ้ำในช่วง ระหว่าง-40 ° C ถึง + 80 ° C และอยู่ภาย ใต้ความเครียดผลกระทบเช่น ได้ดีมากทนทานต่อริ้วรอย แม้ในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ความหนาของข้อผูกมัดที่แตกต่างกันระหว่าง 4 และ 18 mm นี้ขึ้นอยู่กับขนาดของส่วนประกอบ ซึ่งสามารถยาวถึง 8.5 เมตร และเรื่องแกนพวงตัดผูกร่วมสูงมากดังนั้น ประโยชน์อื่นของโครงสร้างชนิดนี้คือ ยุบสูงและผลบวกที่มีลักษณะการทำงานแบบไดนามิกและสะดวกสบายหมด รถไฟในภูมิภาคเหล่านี้จะเบากว่ารถไฟธรรมดาเทียบได้ประมาณ 25% และพวกเขายังมีการปรับปรุงลักษณะนั่ง ลดต้นทุนการผลิต และลดความต้องการพลังงานสำหรับการทำงานโครงสร้างของภาชนะบรรจุแผง FEICA.containersSandwich ถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับสร้างคอนเทนเนอร์และตู้เย็น แผงเหล่านี้จะทำ โดยยึดหลักวัสดุเช่นพลาสติกโฟม แผ่นทำจากแร่วัสดุ หรือแผ่นรังผึ้งครอบคลุมแผ่นทำจากอะลูมิเนียมหรือใยแก้วพลาสติกเสริมแรงด้วย ความหนืดต่ำ และปานกลางอีพ็อกซี่เรซิ่นกาวที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์นี้และแผงตกแต่งยังถูกผูกมัดโดยใช้กาวดังกล่าว ของสาย MS เมอร์ยังถูกมากใช้สำหรับการนี้ มีการยึดเกาะที่ดีโดยไม่ต้องใช้รองพื้นก่อน (แม้บนพื้นผิวที่เคลือบ/ทาสี) และพวกเขามีโปรแกรมสากลจากคุณสมบัติความยืดหยุ่นที่ดีและสูงทนต่อรังสี UVทรัพยากรเพิ่มเติมแอสเซมบลีสำหรับผู้ใช้: เพียงแค่โครงสร้าง (บทความบริการ ASI นิตยสาร)พิสูจน์ในความหลากหลายของตลาดคุณภาพ — รวมมากกว่า 50 ล้านคัน รถ บรรทุก ยานพาหนะพิเศษ และเรือทั่วโลก — กาวโครงสร้างพันธะเป็นวิธีการเข้าร่วมที่กำหนด เนื่องจากกาวโพลิเมอร์ และบทความนี้อธิบายการใช้ในการเชื่อมต่อ "โครงสร้าง" คำว่า "พอลิเมอร์การเชื่อม" จะถูกใช้เพื่ออธิบายโครงสร้างกาวยึด ประโยชน์ของพอลิเมอร์เชื่อมได้ touted กันอย่างแพร่หลายมานานหลายทศวรรษ และจะสรุปที่สุดเป็นการสร้างผลิตภัณฑ์ดีกว่า เร็วกว่า ถูกกว่า และขึ้น ส่วนรอยเมอร์มักจะสั่งพรีเมี่ยมราคาเนื่องจากสวยงามที่สามารถเจริญเติบโตของยอดรายได้ คู่กับต้นทุนการผลิตต่ำกว่าและน่าเชื่อถือมาก และไม่สามารถเพิ่มผลกำไรมาก ศึกษาเพิ่มเติมPUntraditional การใช้กาวในการยึดโลหะโครงสร้าง (บทความบริการ ASI นิตยสาร)ในหลายอุตสาหกรรม ผู้ผลิตชิ้นส่วนโลหะจะเปลี่ยนไปติดยึดในการเปลี่ยน หรือเพิ่มหมุด สลักเกลียว เชื่อม และวิธีการยึดแบบดั้งเดิมอื่น ๆ ในกระบวนการแอสเซมบลี กาวสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และความงาม ลดเวลาโดยรวม และต้นทุนการผลิตต่ำ ความก้าวหน้าเทคโนโลยีกาวโครงสร้างได้อย่างรวดเร็วขยายขอบเขตของการใช้งานที่พันธะโลหะ จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ กาวติดยึดโครงสร้างส่วนใหญ่จะสูญเสียความแข็งแรงตลอดเวลาบนเหล็กชุบสังกะสี เทคโนโลยีกาวใหม่ให้ความทนทานในระยะยาวบนพื้นผิวสังกะสี กาวติดยึดโครงสร้างยังมีทางเลือกที่ดีสำหรับการยึดโลหะกับโลหะ โลหะกับพลาสติก และโลหะคอมโพสิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

RAIL รถผลิต
FEICA รูป 54In ผลิตยานพาหนะรถไฟองค์ประกอบใหม่เช่นผู้ที่ทำจากใยแก้วเสริมแรงพลาสติก (GFRP) มีผลในการลดน้ำหนักอย่างมากและได้เปลี่ยนกระบวนการผลิต ในยุโรป ADtranz รถไฟในระดับภูมิภาคที่ผลิตโดยใช้กรอบโครงสร้างที่ประกอบด้วยแรงดึงและการบีบอัดเสาในการจัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยม นี้คือการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาสำหรับโครงสร้างแบริ่ง เนื่องจากโครงสร้างกรอบก็ไม่จำเป็นที่จะเชื่อมบนแผ่นโลหะเพื่อใช้เวลาถึงความเครียดเฉือน มีเพียงแรงดึงและแรงอัดกองกำลังในเสาที่มี เพื่อที่จะใส่กรอบขนาดใหญ่องค์ประกอบผิวด้านนอกจะถูกผูกมัดกับโครงสร้างโลหะที่สนับสนุนการใช้ความชื้นบ่มองค์ประกอบหนึ่ง (1-C) กาวยูรีเทน ไม่มีความซับซ้อนยืดและการบรรจุงานจะต้องเป็นกรณีที่เมื่อการเชื่อมจะใช้ในการแนบโลหะองค์ประกอบผิวด้านนอก องค์ประกอบ GFRP ที่ใช้สำหรับผิวด้านนอกมีโครงสร้างแซนวิชและด้วยเหตุนี้ให้ฉนวนกันความร้อนที่ดีและมีคุณสมบัติเป็นอะคูสติกที่ดีมาก ขณะที่ไม่มีการบิดเบือนความร้อนที่เกิดขึ้นตรงกันข้ามกับเมื่อเชื่อมผิวด้านนอกจะช่วยให้รถรางพร้อมทาสี / เคลือบระดับเรียบและล้างพื้นผิวด้านนอกที่ไม่มีการทำงานเพิ่มเติมมีที่จะดำเนินการ.
เข้าร่วมโครงสร้างกรอบโลหะที่มีส่วนประกอบที่ทำจากเส้นใย เสริมแรงพลาสติกคอมโพสิตเท่านั้นสามารถทางเศรษฐกิจและเชื่อถือได้ประสบความสำเร็จในการใช้เทคโนโลยีการเชื่อม เพื่อชดเชยการเสียรูปเชิงเส้นที่แตกต่างกันของโครงสร้างและผิวด้านนอกเมื่อพวกเขากำลังเผชิญกับความร้อนที่มีความยืดหยุ่นสูงฟิล์มหนาของกาวถูกนำมาใช้ พันธบัตรส่งผลให้มีจุดแข็งสูงแม้เมื่ออยู่ภายใต้ความผันผวนของอุณหภูมิซ้ำแล้วซ้ำอีกในช่วงระหว่าง -40 ° C ถึง + 80 ° C และอยู่ภายใต้ความเครียดผลกระทบเหมือน พวกเขายังมีความต้านทานที่ดีมากที่จะริ้วรอยแม้ในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ความหนาของการร่วมทุนผูกมัดแตกต่างกันระหว่าง 4 และ 18 มม นี้ขึ้นอยู่กับขนาดของชิ้นส่วนที่สามารถมีความยาวถึง 8.5 เมตรและดังนั้นจึงอยู่ภายใต้ร่วมผูกมัดตัดความผิดปกติที่จะสูงมาก ประโยชน์ของประเภทของโครงสร้างนี้ก็คือการทำให้หมาดสูงและผลบวกนี้ที่มีต่อลักษณะการดำเนินงานแบบไดนามิกและขี่สบาย.
ทั้งหมดในทุกเหล่านี้รถไฟภูมิภาคประมาณ 25% เบากว่ารถไฟธรรมดาเปรียบและพวกเขายังมีการปรับปรุงลักษณะนั่ง ลดค่าใช้จ่ายการผลิตและความต้องการพลังงานที่ลดลงสำหรับการดำเนินงาน.

คอนสตรัคของภาชนะบรรจุ
FEICA.containersSandwich แผงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างภาชนะและตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น แผงเหล่านี้จะทำโดยวัสดุหลักพันธะเช่นโฟมพลาสติกแผ่นที่ทำจากวัสดุแร่หรือแผ่นรังผึ้งเพื่อให้ครอบคลุมแผ่นที่ทำจากอลูมิเนียมหรือใยแก้วเสริมแรงพลาสติก ต่ำและปานกลางมีความหนืดกาวอีพ็อกซี่เรซิ่นถูกนำมาใช้เพื่อการนี้และแผงตกแต่งยังถูกผูกมัดโดยใช้กาวดังกล่าว ของสายโพลีเมอ MS ยังมีการใช้มากขึ้นสำหรับการนี้ พวกเขามีการยึดเกาะที่ดีโดยไม่ต้องประยุกต์ใช้ก่อนของไพรเมอร์ (แม้ในเคลือบพื้นผิว / ทาสี) และพวกเขามีโปรแกรมสากลเพราะคุณสมบัติยืดหยุ่นของพวกเขาที่ดีและมั่นคงยูวีสูง.
ข้อมูลเพิ่มเติม
สมัชชา End-User: โครงสร้างเพียง (มาตรามารยาท ASI นิตยสาร)
ได้รับการพิสูจน์ ในความหลากหลายของตลาดสิ้นการใช้งาน - รวมกว่า 50 ล้านคัน, รถบรรทุก, ยานพาหนะพิเศษและเรือทั่วโลก - พันธะโครงสร้างกาวเป็นวิธีการเข้าร่วมจัดตั้ง เพราะกาวโพลีเมอและบทความนี้กล่าวถึงการใช้ของพวกเขาในการทำให้การเชื่อมต่อ "โครงสร้าง" คำว่า "การเชื่อมลิเมอร์" จะถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายพันธะกาวโครงสร้าง ประโยชน์ของการเชื่อมลิเมอร์ได้รับการขนานนามกันอย่างแพร่หลายสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาและมีการสรุปที่ดีที่สุดกับการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้นเร็วขึ้นราคาถูกลงและมีความสะดวกมากขึ้น ส่วนพอลิเมอเชื่อมมักจะสั่งพรีเมี่ยมราคาเนื่องจากการอุทธรณ์ความงามที่สามารถเติบโตรายได้จากบรรทัดด้านบนของคุณ คู่นี้มีต้นทุนที่ต่ำกว่าการผลิตและความน่าเชื่อถือมากขึ้นและผลกำไรที่อาจจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เรียนรู้เพิ่มเติม.
PUntraditional ใช้กาวในโครงสร้างพันธะโลหะ (มารยาทบทความนิตยสาร ASI)
ในหลายอุตสาหกรรมผู้ผลิตชิ้นส่วนโลหะจะเปลี่ยนเป็นกาวโครงสร้างที่จะเปลี่ยนหรือเพิ่มหมุดกลอนประตูเชื่อมและวิธีการยึดแบบดั้งเดิมอื่น ๆ ในกระบวนการประกอบของพวกเขา กาวสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และความงามลดเวลาในการชุมนุมโดยรวมและลดต้นทุนการผลิต ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีโครงสร้างกาวมีการขยายตัวขึ้นอย่างรวดเร็วขอบเขตของการใช้งานโลหะพันธะที่มีศักยภาพ จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ ส่วนใหญ่กาวโครงสร้างจะสูญเสียความแข็งแรงอยู่ตลอดเวลาบนเหล็กชุบสังกะสี เทคโนโลยีกาวจดสิทธิบัตรใหม่ให้ความทนทานในระยะยาวบนพื้นผิวชุบสังกะสี กาวโครงสร้างนอกจากนี้ยังมีทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเชื่อมโลหะกับโลหะโลหะกับพลาสติกและโลหะกับคอมโพสิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลิตรถยนต์รถไฟfeica รูป 54in รถยนต์รถไฟผลิตชิ้นส่วนใหม่เช่นที่ทำจากพลาสติกเสริมใยแก้ว ( gfrp ) มีผลในการลดน้ำหนักมหาศาลและได้เปลี่ยนกระบวนการผลิต ในภูมิภาคยุโรป adtranz รถไฟ manufac อง tured โดยใช้กรอบโครงสร้างที่ประกอบด้วยแรงดึงและการบีบอัดเสาในการจัดเรียงรูปสามเหลี่ยม นี่คือการออกแบบที่เบาที่สุดสำหรับแบริ่งโครงสร้าง เนื่องจากโครงสร้างกรอบ ไม่จําเป็นต้องเชื่อมบนแผ่นโลหะรับความเค้นเฉือน . มีแรงเพียงแรงดึงและแรงอัดในค้ำยันทันที . เพื่อใส่กรอบ , องค์ประกอบผิวด้านนอกขนาดใหญ่จะถูกผูกมัดไปสนับสนุนโครงสร้างโลหะที่ใช้ในการบ่มองค์ประกอบหนึ่ง ( 1 c ) กาวยูรีเทน ไม่ซับซ้อน ยืดและบรรจุงาน ต้องเป็นกรณีที่เมื่อเชื่อมใช้แนบองค์ประกอบผิวภายนอกเป็นโลหะ การ gfrp องค์ประกอบที่จะใช้กับผิวภายนอกมีโครงสร้างแซนวิช และจึงให้ฉนวนกันความร้อนที่ดี และมีคุณสมบัติอะคูสติกที่ดีมาก ไม่มีการบิดเบือนความร้อนเกิดขึ้น ตรงกันข้ามเมื่อเชื่อมผิวชั้นนอกให้รางรถพร้อมเคลือบสี / ระดับ เรียบและล้างผิวด้านนอกที่ไม่มีเพิ่มเติมงานที่ต้องดำเนินการร่วมงานกับโครงสร้างโลหะกับคอมโปอง nents ทำจากเส้นใยเสริมแรงพลาสติกคอมโพสิตสามารถประหยัด และเชื่อถือได้ ใช้เชื่อมเทคโนโลยี เพื่อที่จะชดเชยเชิงเส้นรูปแตกต่างของโครงสร้างและผิวด้านนอกเมื่อมีการสัมผัสกับความร้อน ยืดหยุ่นสูง ฟิล์มหนาของกาวที่ใช้ ส่งผลให้พันธบัตรมีศักยภาพสูง แม้เมื่อถูกซ้ำความผันผวนของอุณหภูมิในช่วง - 40 ° C และ 80 ° C และภายใต้ผลกระทบ เช่น ความเครียด พวกเขายังมีดีต่อต้านริ้วรอย แม้ในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ความหนาของพันธะร่วมกันแตกต่างกันระหว่าง 4 และ 18 มม. นี้ขึ้นอยู่กับขนาดของส่วนประกอบที่สามารถขึ้นถึง 8.5 เมตร ดังนั้นเรื่องผูกพันร่วมสูงมาก ตัดรูป ประโยชน์อื่นของโครงสร้างประเภทนี้คือสูง Damping และบวกผลนี้มีลักษณะแบบไดนามิก ปฏิบัติการ และขี่สบายทั้งหมดเหล่านี้รถไฟท้องถิ่นมีประมาณ 25% เบากว่าปกติรถไฟได้ และพวกเขายังได้พัฒนาลักษณะนั่ง ลดต้นทุนการผลิต และลดความต้องการพลังงานสำหรับการดำเนินงานการก่อสร้างของภาชนะfeica.containerssandwich แผงใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างภาชนะบรรจุและภาชนะบรรจุในตู้เย็น แผงเหล่านี้จะทำโดยการเชื่อมวัสดุหลัก เช่น โฟม พลาสติก แผ่น ที่ทำจากวัสดุธรรมชาติ หรือ แผ่นรังผึ้ง แผ่นหน้าทำจากอลูมิเนียมหรือแก้วพลาสติกเสริมเส้นใย ต่ำและปานกลางความหนืดกาวอีพ็อกซี่เรซิ่นจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้ และยังถูกผูกมัดแผงตกแต่งโดยใช้กาวดังกล่าว สาย , MS และยังมีการใช้มากขึ้นสำหรับเรื่องนี้ พวกเขามีการยึดเกาะที่ดีโดยไม่ใช้ก่อนรองพื้น ( แม้บนพื้นผิวที่ทาสีเคลือบ / ) และพวกเขาได้สมัครสากล เพราะคุณสมบัติของพวกเขาดี ยืดหยุ่น และเสถียรภาพ UV สูงทรัพยากรเพิ่มเติมผู้ใช้ประกอบสิ้นสุด : เพียงแค่โครงสร้าง ( บทความมารยาท ASI นิตยสาร )พิสูจน์ในความหลากหลายของตลาด - ใช้ปลายรวมกว่า 50 ล้านบาท รถยนต์ , รถบรรทุก , ยานพาหนะพิเศษและเรือทั่วโลก - เชื่อมกาวโครงสร้างเป็นตั้งขึ้นมาด้วย เพราะกาวที่เป็นพอลิเมอร์ และบทความนี้กล่าวถึงการใช้ในการสร้าง " การเชื่อมต่อโครงสร้าง " , คำว่า " เชื่อม " พอลิเมอร์จะถูกใช้เพื่ออธิบายเชื่อมกาวโครงสร้าง ประโยชน์ของการเชื่อมพอลิเมอร์ได้รับอย่างกว้างขวาง touted สำหรับทศวรรษที่ผ่านมาและจะดีที่สุดได้สร้าง ผลิตภัณฑ์ดี เร็วกว่า ถูกกว่า และมีความสะดวกมากขึ้น พอลิเมอร์เชื่อมชิ้นส่วนมักจะสั่งราคาพรีเมี่ยมเนื่องจากการอุทธรณ์สุนทรียะที่สามารถเติบโตรายได้ของคุณบรรทัดด้านบน คู่นี้ มีต้นทุนการผลิตลดลงและความน่าเชื่อถือมากขึ้นและผลกำไรที่อาจจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เรียนรู้เพิ่มเติมใช้ puntraditional ของกาวในโครงสร้างเหล็กเชื่อม ( บทความมารยาท ASI นิตยสาร )ในอุตสาหกรรมต่างๆ ผู้ผลิตชิ้นส่วนโลหะจะเปลี่ยนกาวโครงสร้างแทน หรือเพิ่ม rivets , กลอน , เชื่อมและประกอบในกระบวนการยึดวิธีการแบบดั้งเดิมอื่น ๆของพวกเขา กาวที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และคุณค่า ลดเวลาการประกอบโดยรวม และต้นทุนการผลิตต่ำ ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีกาวโครงสร้างได้เป็นคุ้งเป็นแควที่ขยายขอบเขตของศักยภาพการใช้งาน โลหะ เชื่อม จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ , กาวโครงสร้างส่วนใหญ่จะสูญเสียความแข็งแรงตลอดเวลา เหล็กชุบสังกะสี เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรใหม่กาวให้ความทนทานในระยะยาวชุบท กาวโครงสร้างยังเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเชื่อมโลหะกับโลหะ , โลหะพลาสติกและโลหะ คอมโพสิต