The values given for Lr in Tables 2

The values given for Lr in Tables 2.12 and 2.13 are based on one 12-ft (3.66-m)
lane revolved about the centerline. Table 2.14 shows methods of calculating L when
more lanes are revolved about the centerline. In the equations in Table 2.14, L is substituted
for Lr. In addition to the terms described in Fig. 2.9, two additional ones are
used. W is the width from the point of revolution to the outside edge of pavement. For
example, if three 12-ft (3.66-m) lanes are revolved about the lane edge between lanes 2
and 3, then W  3  12  36 ft (11 m); the wider section of pavement is used for the
width. B is an adjustment factor for multilane pavements to allow for some reduction
in the superelevation transition for roads other than interstates, freeways, expressways,
and ramps. Section (a) in Table 2.14 lists the equivalent slope rate values G for the
various design speeds. Section (b) provides the multilane adjustments factors B for
the speeds. Section (c) calculates the value of the overall transition length X based on
the values given in (a) and (b) along with a given W and S for each case in Fig. 2.9.
Finally, section (d) tests the values calculated to ensure that the minimum transition
length discussed in this section is provided. Values for X, L, and T can be lengthened
if necessary to achieve a 2-s transition time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าที่กำหนดสำหรับ Lr ในตารางที่ 2.12 และ 2.13 ตาม 12 หนึ่งฟุต (3.66 เมตร)เลน revolved เกี่ยวกับ centerline ตาราง 2.14 แสดงวิธีการคำนวณ L เมื่อถนนหนทางเพิ่มเติมเป็น revolved เกี่ยวกับ centerline ทดแทนในสมการในตาราง 2.14, Lสำหรับ Lr นอกจากเงื่อนไขอธิบายไว้ใน Fig. 2.9 มีคนสองเพิ่มเติมใช้ W คือ ความกว้างจากจุดของการปฏิวัติไปขอบด้านนอกของถนน สำหรับตัวอย่าง ถ้าสาม 12 ฟุต (3.66 เมตร) ถนนหนทางมี revolved เกี่ยวกับขอบเลนระหว่างถนนหนทาง 2และ 3 แล้ว W 3 12 36 ฟุต (11 เมตร); ส่วนความกว้างของถนนจะใช้สำหรับการความกว้าง B คือ ปัจจัยการปรับปรุงสำหรับทางเท้า multilane เพื่อให้การลดบางในการเปลี่ยนแปลง superelevation สำหรับถนนอื่น ๆ interstates, freeways ทาง ด่วนและทางลาด ส่วน (a) ในตาราง 2.14 แสดงค่าอัตราความชันเท่ากับ G สำหรับการความเร็วในการออกแบบต่าง ๆ ส่วน (b) แสดงปัจจัยปรับปรุง multilane B สำหรับความเร็วในการ ส่วน (c) คำนวณค่าความยาวช่วงโดยรวมตาม Xค่าที่กำหนดใน (ก) และ (ข) พร้อมกำหนด W และ S สำหรับแต่ละกรณีใน Fig. 2.9สุดท้าย ส่วน (d) ทดสอบค่าที่คำนวณได้เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดความยาวที่กล่าวถึงในส่วนนี้ให้ ค่าสำหรับสามารถ lengthened X, L และ Tถ้าจำเป็นต้องให้เวลา 2 s เปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าที่กำหนดสำหรับ Lr ในตารางที่ 2.12 และ 2.13 จะขึ้นอยู่กับหนึ่งใน 12 ฟุต (3.66 เมตร)
เลนโคจรเกี่ยวกับเส้นกลาง ตารางที่ 2.14 แสดงให้เห็นถึงวิธีการในการคำนวณ L
เมื่อเลนมากขึ้นมีการโคจรเกี่ยวกับเส้นกลาง ในสมการในตารางที่ 2.14 ที่ L
แทนสำหรับLr นอกจากนี้ข้อตกลงที่อธิบายไว้ในรูป 2.9
สองคนเพิ่มเติมจะนำมาใช้ W คือความกว้างจากจุดของการปฏิวัติไปที่ขอบด้านนอกของทางเท้า สำหรับตัวอย่างเช่นถ้าสาม 12 ฟุต (3.66 เมตร) เลนจะโคจรเกี่ยวกับขอบถนนระหว่างช่องที่ 2 และ 3 แล้ว W? 3 หรือไม่? 12? 36 ฟุต (11 เมตร); ส่วนกว้างของทางเดินจะใช้สำหรับความกว้าง B เป็นปัจจัยการปรับทางเท้าหลายช่องเพื่อให้สามารถลดลงบางส่วนในการเปลี่ยนแปลงSuperelevation สำหรับถนนอื่น ๆ นอกเหนือจากอินเตอร์สเตท, ทางด่วนทางด่วนและทางลาด มาตรา (ก) ในตารางที่ 2.14 รายการค่าอัตราลาดเทียบเท่า G สำหรับความเร็วในการออกแบบต่างๆ มาตรา (ข) มีการปรับเปลี่ยนหลายช่องปัจจัย B สำหรับความเร็ว มาตรา (ค) การคำนวณมูลค่าของความยาวโดยรวมของการเปลี่ยนแปลง X ขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดไว้ใน(ก) และ (ข) พร้อมกับได้รับ W และ S สำหรับในกรณีที่แต่ละรูป 2.9. ในที่สุดส่วน (ง) การทดสอบค่าที่คำนวณเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำระยะเวลาในการกล่าวถึงในส่วนนี้มีให้ ค่าสำหรับ X, L, และ T สามารถยาวในกรณีที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงเวลา2 วินาที

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าได้รับ LR ในตาราง 2.12 และ 2.13 จะขึ้นอยู่กับ 12 ฟุต ( 3.66-m )
เลนโคจรเกี่ยวกับซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้น . ตารางแสดงวิธีการคำนวณสัดส่วนเมื่อไหร่
ช่องทางเพิ่มเติมจะโคจรเกี่ยวกับซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้น . ในสมการในโต๊ะ 2.14 L แทน
สำหรับ LR นอกเหนือจากเงื่อนไขที่อธิบายไว้ในรูปที่ 2.9 เพิ่มเติม 2 คน
ใช้ .W คือ ความกว้างจากจุดของการปฏิวัติที่ขอบด้านนอกของทางเดิน สำหรับ
ตัวอย่างถ้าสาม 12 ฟุต ( 3.66-m ) เลนจะโคจรเกี่ยวกับเลนขอบระหว่างเลน 2
3 แล้ว W  3  12  36 ฟุต ( กว้าง 11 เมตร ) ; ส่วนของทางเดินที่ใช้สําหรับ
ความกว้าง การศึกษาการปรับตัวต่อ multilane ทางเท้าเพื่อให้บางลด
ใน superelevation เปลี่ยนถนนนอกจากทางหลวง , ทางด่วน , ทางด่วน ,
และทางลาด . หมวด ( A ) ในรายการตาราง 2.14 เทียบเท่าอัตราค่าของ g
ความเร็วในการออกแบบต่าง ๆ หมวด ( B ) ให้ multilane ปรับปัจจัย B
ความเร็ว . ส่วน ( c ) คำนวณมูลค่ารวมของการเปลี่ยนความยาวตาม
xค่าที่กำหนดใน ( ก ) และ ( ข ) พร้อมกับให้ W และ S สำหรับแต่ละกรณีในรูปที่ 2.9 .
ในที่สุด หมวด ( D ) ทดสอบการคำนวณเพื่อให้แน่ใจว่าอย่างน้อยการเปลี่ยนแปลง
ความยาวกล่าวถึงในส่วนนี้จะให้ ค่า X , L และ T สามารถ lengthened
ถ้าจำเป็นเพื่อให้บรรลุการให้เปลี่ยนเวลา