Decision MakingThe John Paterson (1

Decision Making
The John Paterson (1975) represented a significant shift from previous practices in Australian Transportation
Planning; by actively seeking the involvement of the local community to ensure that their thinking and conclusions
adequately reflect the values and preferences of Geelong, which was called as ‘modified technocratic’. Two social
surveys were carried out in order to ascertain the public needs and impacts due to the three proposed alternatives and
identify community characteristics and attitudes. The study concluded by that alternative 3 minimises social and
environmental costs associated with traffic growth, road planning and that strategy is consistent with community
preference. The main reasons for the decisions were as follows: The study stated that the Western Bypass is the long
term solution that would provide a satisfactory transport solution and minimise impact of traffic on local roads and
aligns with Community approval. This Alignment will reduce the social impact on housing, neighbourhoods and on
visual and physical characteristics of Geelong. The Geelong Regional Planning Authority accepted the report and
was placed for public exhibition in 1977. After public consultation, it was accepted and incorporated into “Geelong
Regional Planning Scheme” as an “amendment No.21”. This was gazetted on the 9th of July 1990 as “Proposed
Freeway Reservation”. When it was gazetted, it became to responsibility of Country Roads Board (now VicRoads)
to provide compensation for land acquisition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การตัดสินใจจอห์นทเทอร์ (1975) แสดงกะสำคัญจากก่อนหน้านี้ที่พึงปฏิบัติในการขนส่งที่ออสเตรเลียการวางแผน โดยการแสวงหาอย่างมีส่วนร่วมของชุมชนท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาคิดและบทสรุปเพียงพอสะท้อนค่าการกำหนดลักษณะของกีลอง ซึ่งถูกเรียกว่า 'แก้ไข technocratic' สังคมสองการสำรวจได้ดำเนินการตรวจจำเป็น และผลกระทบจากทางเลือกเสนอ 3 และระบุลักษณะชุมชนและทัศนคติ การศึกษาสรุปโดยที่ 3 สำรอง minimises สังคม และต้นทุนสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการเจริญเติบโตของการจราจร ถนนการวางแผนและกลยุทธ์เป็นสอดคล้องกับชุมชนการกำหนดลักษณะ เหตุผลหลักสำหรับการตัดสินใจมีดังนี้: การศึกษาระบุว่า การเลี่ยงผ่านตะวันตกเป็นระยะจะให้ขนส่งพอแก้ไขปัญหา และลดผลกระทบของการจราจรบนถนนในท้องถิ่น และจัดตำแหน่งกับชุมชนอนุมัติ ตำแหน่งนี้จะช่วยลดผลกระทบทางสังคม ในพื้นที่ที่อยู่อาศัย และในภาพ และทางกายภาพลักษณะของกีลอง กีลองภูมิภาคการวางแผนหน่วยงานที่รับรายงาน และมีไว้สำหรับนิทรรศการสาธารณะใน 1977 หลังจากการปรึกษาหารือ มันถูกยอมรับ และรวมเข้าไปใน "กีลองโครงร่างการวางแผนภูมิภาค"เป็นการ"แก้ไข No.21" นี้เป็น gazetted ในการ 9 1990 กรกฎาคมเป็น "Proposedฟรีเวย์จอง" เมื่อถูก gazetted มันเป็นความรับผิดชอบของประเทศถนน (ตอนนี้ VicRoads)การให้ค่าตอบแทนสำหรับการซื้อที่ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตัดสินใจ
แพ็ตเตอร์สันจอห์น (1975) เป็นตัวแทนของการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญจากการปฏิบัติก่อนหน้านี้ในการขนส่งออสเตรเลีย
วางแผน โดยกระตือรือร้นแสวงหาการมีส่วนร่วมของชุมชนในท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าการคิดและข้อสรุปของพวกเขา
อย่างเพียงพอสะท้อนให้เห็นถึงค่านิยมและความต้องการของจีซึ่งถูกเรียกว่าเป็น 'technocratic แก้ไข' สองทางสังคม
การสำรวจได้ดำเนินการเพื่อตรวจสอบความต้องการของประชาชนและผลกระทบอันเนื่องมาจากสามทางเลือกที่เสนอและ
ระบุลักษณะชุมชนและทัศนคติ การศึกษาสรุปได้ว่าโดยทางเลือก 3 ทางสังคมและช่วยลด
ค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการเจริญเติบโตของการจราจรทางถนนและการวางแผนกลยุทธ์ที่สอดคล้องกับชุมชนของ
การตั้งค่า เหตุผลหลักในการตัดสินใจมีดังนี้การศึกษาระบุว่าบายพาสตะวันตกยาว
การแก้ปัญหาระยะยาวที่จะให้การแก้ปัญหาการขนส่งที่น่าพอใจและลดผลกระทบของการจราจรบนถนนท้องถิ่นและ
สอดคล้องกับการอนุมัติชุมชน การจัดตำแหน่งนี้จะช่วยลดผลกระทบทางสังคมที่อยู่อาศัยละแวกใกล้เคียงและใน
ลักษณะที่มองเห็นและทางกายภาพของจีลอง อำนาจการวางแผนภูมิภาค Geelong การยอมรับรายงานและ
ถูกวางไว้สำหรับการจัดนิทรรศการของประชาชนในปี 1977 หลังจากที่ให้คำปรึกษาประชาชนได้รับการยอมรับและรวมอยู่ใน "จีลอง
โครงการวางแผนภูมิภาค "เป็น" No.21 การแก้ไข " นี้ถูกราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 1990 เป็น "ที่เสนอ
การจองห้องพักทางด่วน " เมื่อมันถูกราชกิจจานุเบกษามันก็กลายเป็นความรับผิดชอบของประเทศคณะถนน (ตอนนี้ VicRoads)
เพื่อให้ค่าชดเชยสำหรับการซื้อที่ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การตัดสินใจ
จอห์นปีเตอร์สัน ( 1975 ) แทนกะอย่างมีนัยสำคัญจากการปฏิบัติก่อนหน้านี้ในการวางแผนการขนส่ง
ออสเตรเลีย ; โดยกระตือรือร้นแสวงหาการมีส่วนร่วมของชุมชนท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาคิดและบทสรุป
อย่างเพียงพอสะท้อนค่านิยมและความชอบของจี ซึ่งถูกเรียกว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค ' แก้ไข '
สองสังคมการสำรวจได้ดำเนินการเพื่อให้ทราบถึงความต้องการของประชาชน และผลกระทบจากการเสนอทางเลือกและ
3 ระบุลักษณะและพฤติกรรม จากการศึกษาสรุปได้ว่า ทางเลือกที่ 3 ช่วยลดต้นทุนทางสังคมและ
สิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการจราจรการเจริญเติบโต , การวางแผนถนนและกลยุทธ์ที่สอดคล้องกับความต้องการชุมชน

เหตุผลหลักในการตัดสินใจ ดังนี้ ผลการศึกษาระบุว่าข้ามตะวันตกอยู่ระยะยาว
โซลูชั่น ที่ จะ ให้ แก้ปัญหาการขนส่งที่น่าพอใจและลดผลกระทบของการจราจรบนถนนท้องถิ่นและการอนุมัติ
สอดคล้องกับชุมชน ตำแหน่งนี้จะช่วยลดผลกระทบต่อสังคม ที่อยู่อาศัย แว่ว และบน
ภาพและลักษณะทางกายภาพของจีลองGeelong อำนาจภูมิภาครับรายงานและ
ถูกวางแสดงในที่สาธารณะ 1977 หลังจากการปรึกษาสาธารณะ มันก็ยอมรับ และรวมเข้าไปใน " จี
โครงการ " การวางแผนภูมิภาคเป็น " แก้ไข no.21 " นี้คือราชกิจจานุเบกษาในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 เป็น " เสนอ
จอง " ทางด่วน ราชกิจจานุเบกษาเมื่อมัน ,มันก็กลายเป็นความรับผิดชอบของประเทศคณะกรรมการถนน ( ตอนนี้ vicroads )
ให้ค่าชดเชยการเวนคืนที่ดิน