Here we're looking for a way to exp

Here we're looking for a way to exploit the pendulum effect easier, but rather than loading up the extreme ass end of the car with ballast Rogers says most pros tend to front bias that weight (as in, move most of it ahead of the firewall). It is for reasons of weight distribution that most drivers prefer conventional front engine, rear-wheel-drive (FR) platforms for drifting, instead of mid or rear engine machines.

Read more: http://www.superstreetonline.com/how-to/1412-10-keys-to-building-a-competitive-drift-car/#ixzz3LlsJb7l4

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี่เรากำลังมองหาวิธีการใช้ประโยชน์ผลลูกตุ้มง่าย แต่แทนที่โหลดขึ้นท้ายรถกับบัลลาสต์โรเจอร์ตูดมากว่า ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มีแนวโน้มความโน้มเอียงหน้าที่น้ำหนัก (ใน ย้ายที่สุดก่อนไฟร์วอลล์) สำหรับเหตุผลของการกระจายน้ำหนักที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ต้องการเครื่องหน้าธรรมดา ระบบขับล้อหลัง (FR) สำหรับลอย แทนกลาง หรือหลังโปรแกรมเครื่องได้อ่านเพิ่มเติม: http://www.superstreetonline.com/how-to/1412-10-keys-to-building-a-competitive-drift-car/#ixzz3LlsJb7l4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่นี่เรากำลังมองหาวิธีที่จะใช้ประโยชน์จากผลกระทบลูกตุ้มง่าย แต่แทนที่จะโหลดขึ้นท้ายตูดสุดของรถกับบัลลาสต์โรเจอร์สกล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มักจะมีอคติด้านหน้าที่น้ำหนัก (ในขณะที่ย้ายมากที่สุดของมันไปข้างหน้าของ ไฟร์วอลล์) มันเป็นเหตุผลของการกระจายน้ำหนักที่คนขับรถส่วนใหญ่ชอบเครื่องยนต์ด้านหน้าธรรมดาด้านหลังล้อไดรฟ์ (FR) แพลตฟอร์มสำหรับการดริฟท์แทนเครื่องจักรเครื่องยนต์กลางหรือด้านหลัง. อ่านเพิ่มเติม:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่นี่เรากำลังมองหาวิธีที่จะใช้ประโยชน์จากลูกตุ้มผลง่าย แต่แทนที่จะโหลดขึ้นสุดขีดตูดท้ายของรถกับบัลลาสต์ โรเจอร์บอกว่าข้อดีส่วนใหญ่มักจะหน้าอคติหนัก ( เช่น ย้ายมากที่สุดของล่วงหน้าของไฟร์วอลล์ ) มันคือเหตุผลของการกระจายน้ำหนักที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ชอบหน้าเครื่องยนต์ปกติ ล้อหลัง ( FR ) แพลตฟอร์มสำหรับดริฟท์ , instead of mid or rear engine machines.

Read more: http://www.superstreetonline.com/how-to/1412-10-keys-to-building-a-competitive-drift-car/#ixzz3LlsJb7l4