3.1. Coupling with hull girder hori

3.1. Coupling with hull girder horizontal bending
When a ship collides with the midship region of a struck ship, the global hull
girder horizontal bending (HGHB) of maximal level occurs in a struck ship as well as
the local compression and stretching. It is to be noted that the horizontal stringers of
a struck ship at the collided side is exposed to the global compression in longitudinal
direction as well as the local compression in transverse direction and local stretching
in longitudinal direction. It is also to be noted that the side shell in way of the struck
area is exposed to the global compression as well as the local stretching in
longitudinal direction, while the side shell above and below the struck area is
exposed to the global compression in addition to the local compression in
longitudinal direction. The local compression occurs partly to resist the local
stretching in way of the struck area.
Figs. 1–3 show the significant effect of the HGHB in the case that a VLCC collides
with a purpose-built ship for the transport of the irradiated nuclear fuels (INF ship).
The global bend and the change in the duration of contact force can be observed
although the safety of the cargo hold is secured in any case. INF ships, which
transport spent nuclear fuels, plutonium (MOX) and/or vetrified high-level
radioactive wastes within Japanese territorial waters must comply with Japanese
domestic regulation. In order to meet the requirements equivalent to that of the
nuclear-powered ships, such rather small ships (o100m in length) must be specially
built with the collision-resistant hull structure. The width of each double side space
(P&S) must be 1/5 or above of the ship’s beam and the double side structure must
have sufficient strength and energy absorption capability. Usually, heavy side
stringers (collision flats) are arranged closely at intervals of about 1.5–2.0m as well
as heavy upper deck and inner bottom.
On the other hand, Figs. 4–6 show the slight effect of the HGHB in the case that a
6200 TEU containership collides with the identical INF ship [4]. Some buckling

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1. การเชื่อมต่อกับตัวถังคานแนวดัดเมื่อเรือชนกับภูมิภาค midship struck เรือ เรือทั่วโลกคานแนวดัด (HGHB) ของระดับสูงสุดที่เกิดขึ้นในเรือ struck เป็นท้องถิ่นการบีบอัดและยืด ก็จะสังเกตที่ stringers แนวนอนของเรือ struck collided ด้านสัมผัสกับการบีบอัดระดับโลกในระยะยาวทิศทางเช่นเดียวกับการบีบอัดเฉพาะในทิศทางตามขวางและยืดท้องถิ่นในทิศทางตามยาว ก็ยังเป็นที่น่าสังเกตที่เปลือกด้านในลักษณะของความหลงสัมผัสกับการบีบอัดระดับโลกเช่นเดียวกับการยืดท้องถิ่นในพื้นที่ทิศทางตามยาว ในขณะที่เปลือกด้านข้างด้านบน และด้าน ล่างพื้นที่ struckสัมผัสกับการบีบอัดระดับโลกนอกเหนือจากการบีบอัดที่ท้องถิ่นในทิศทางตามยาว บีบท้องถิ่นเกิดขึ้นเพื่อ ต่อต้านเฉพาะบางส่วนยืดกล้ามเนื้อในลักษณะของพื้นที่ struckมะเดื่อ. 1-3 แสดงผลของการ HGHB ในกรณีที่ชนแบบ VLCCกับเรือเก๋ ๆ สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ irradiated (INF เรือ)โค้งงอระดับโลกและการเปลี่ยนแปลงในระยะเวลาของแรงติดต่อจะสังเกตได้แม้ว่าความปลอดภัยของสินค้าค้าง มีความปลอดภัยในทุกกรณี INF เรือ ซึ่งขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ พลูโทเนียม (MOX) หรือ vetrified ระดับสูงกากกัมมันตรังสีภายในน่านน้ำญี่ปุ่นต้องสอดคล้องกับญี่ปุ่นกฎระเบียบของประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการเทียบเท่ากับการเรือพลังงานนิวเคลียร์ เรือดังกล่าวค่อนข้างเล็ก (o100m ยาว) จะต้องเป็นพิเศษสร้างขึ้น ด้วยโครงสร้างตัวเรือชนกัน ความกว้างของแต่ละพื้นที่สองด้าน(P และ S) ต้องเป็น 1/5 หรือด้านบนของลำเรือและสองด้าน โครงสร้างต้องมีความสามารถดูดซึมพลังงานและความแข็งแรงเพียงพอ มักจะ หนักข้างstringers (ชนแฟลต) ดี ๆ อย่างใกล้ชิดในช่วงเวลาประมาณ 1.5 – 2.0 เมตรเช่นกันเป็นหนักด้านบนและด้านล่างบนมืออื่น ๆ มะเดื่อ. 4 – 6 แสดงผลของ HGHB การเล็กน้อยในกรณีที่มี6200 เจ๊ containership ชนกับเรือ INF เหมือนกัน [4] บาง buckling

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1 การมีเพศสัมพันธ์กับฮัลล์คานดัดแนวนอน
เมื่อเรือชนกับภูมิภาคกลางลำเรือของเรือหลงเรือทั่วโลก
คานดัดแนวนอน (HGHB) ระดับสูงสุดเกิดขึ้นในเรือหลงเช่นเดียวกับ
การบีบอัดท้องถิ่นและยืด มันเป็นที่น่าสังเกตว่า stringers แนวนอนของ
เรือหลงที่ด้านชนสัมผัสกับการบีบอัดที่ยาวระดับโลกใน
ทิศทางเช่นเดียวกับการบีบอัดท้องถิ่นในทิศทางขวางและท้องถิ่นยืด
ในทิศทางตามยาว นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเปลือกด้านในทางของการหลง
พื้นที่สัมผัสกับการบีบอัดที่ทั่วโลกรวมทั้งในท้องถิ่นยืดใน
ทิศทางตามยาวในขณะที่เปลือกด้านบนและด้านล่างบริเวณหลงจะ
ได้สัมผัสกับการบีบอัดทั่วโลกนอกจากนี้ การบีบอัดท้องถิ่นใน
ทิศทางตามยาว การบีบอัดในท้องถิ่นเกิดขึ้นส่วนหนึ่งที่จะต่อต้านท้องถิ่น
ยืดในทางของพื้นที่หลง.
มะเดื่อ 1-3 แสดงให้เห็นผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญของ HGHB ในกรณีที่ VLCC ชน
กับเรือสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ฉายรังสี (INF เรือ) ได้.
โค้งทั่วโลกและการเปลี่ยนแปลงในช่วงระยะเวลาของแรงติดต่อที่สามารถ ตั้งข้อสังเกต
ถึงแม้ว่าความปลอดภัยของการบรรทุกสัมภาระเป็นหลักประกันในกรณีใด ๆ เรือ INF ซึ่ง
การขนส่งการใช้จ่ายเชื้อเพลิงนิวเคลียร์พลูโตเนียม (MOX) และ / หรือ vetrified ระดับสูง
กากกัมมันตรังสีภายในน่านน้ำญี่ปุ่นจะต้องสอดคล้องกับญี่ปุ่น
กฎระเบียบภายในประเทศ เพื่อที่จะตอบสนองความต้องการเทียบเท่ากับที่ของ
เรือพลังงานนิวเคลียร์เช่นเรือค่อนข้างเล็ก (o100m ยาว) จะต้องเป็นพิเศษ
ที่สร้างขึ้นด้วยโครงสร้างเรือชนกันทน ความกว้างของแต่ละพื้นที่สองด้าน
(P & S) ต้องเป็น 1/5 หรือสูงกว่าคานเรือและโครงสร้างสองด้านจะต้อง
มีความแข็งแรงและความสามารถในการดูดซึมพลังงานเพียงพอ โดยปกติแล้วด้านหนัก
stringers (ชนแฟลต) จะถูกจัดเรียงอย่างใกล้ชิดในช่วงเวลาประมาณ 1.5-2.0m เช่นกัน
เป็นหนักดาดฟ้าชั้นบนและด้านล่างภายใน.
บนมืออื่น ๆ มะเดื่อ 4-6 แสดงผลเล็กน้อยของ HGHB ในกรณีที่
เจ๊ containership 6200 ชนกับเรือ INF เหมือนกัน [4] บางโก่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1 . ควบคู่กับ ฮัลล์ ดัดคานแนวนอนเมื่อเรือสะดุดกับมิดชิพ เขตของหลงเรือ , เรือทั่วโลกแนวนอนดัดคาน ( hghb ) เกิดขึ้นในระดับมหาหลงเรือรวมทั้งท้องถิ่นการบีบอัดและยืด เป็นที่น่าสังเกตว่า คานในแนวนอนเป็นเรือที่ถูกชนด้านข้างจะถูกบีบอัดในระยะยาวทั่วโลกทิศทางเช่นเดียวกับการท้องถิ่นในทิศทางตามขวางท้องถิ่นและยืดในทิศทางตามยาว มันยังต้องสังเกตว่าข้างกระดองในลักษณะของขีดพื้นที่ที่ถูกบีบอัดทั่วโลกรวมทั้งท้องถิ่นยืดในทิศทางตามยาว ในขณะที่ด้านเปลือกด้านบนและด้านล่างขีดพื้นที่คือเปิดเผยถึงการบีบอัดทั่วโลกนอกเหนือไปจากการท้องถิ่นทิศทางตามยาว เกิดการบีบอัดภายในบางส่วนเพื่อต่อต้านท้องถิ่นยืดในลักษณะของขีดบริเวณมะเดื่อ . 1 – 3 แสดงผลของ hghb ในกรณี ที่ vlcc สะดุดด้วยวัตถุประสงค์ที่สร้างขึ้นสำหรับเรือขนส่งของการฉายรังสีนิวเคลียร์ เชื้อเพลิง ( เรือ inf )โค้งโลกและการเปลี่ยนแปลงในช่วงระยะเวลาของแรงสัมผัส สามารถตรวจสอบแม้ว่าความปลอดภัยของห้องเก็บสินค้าปลอดภัย ในกรณีใด ๆ เรือ inf ซึ่งขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์พลูโตเนียม ( MOX ) และ / หรือ vetrified ระดับสูงกากกัมมันตภาพรังสีในน่านน้ำญี่ปุ่น ต้องสอดคล้องกับ ญี่ปุ่นกฎระเบียบภายในประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เทียบเท่ากับที่ของนิวเคลียร์ขับเคลื่อนเรือ ขนาดเรือเล็ก ( o100m ค่อนข้างยาว ) จะต้องเป็นพิเศษสร้างขึ้นด้วยโครงสร้างตัวเรือป้องกันการชน ความกว้างของแต่ละคู่ด้านอวกาศ( P & S ) ต้อง 1 / 5 หรือสูงกว่าของคานของเรือและโครงสร้างด้านคู่ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอและความสามารถในการดูดซับพลังงาน โดยปกติ ข้างหนักคาน ( ชนแฟลต ) จะจัดอย่างใกล้ชิดในช่วงเวลาประมาณ 1.5 – 2.0m เช่นกันเป็นหนักบนดาดฟ้าและภายในด้านล่างบนมืออื่น ๆ , ลูกมะเดื่อ . 4 – 6 แสดงผลกระทบเล็กน้อยของ hghb ในกรณีว่า6200 ทือ containership ชนกับเรือ inf เหมือนกัน [ 4 ] มีการโก่งเดาะ