AFCS – CONTROLS AND INDICATORSThe f

AFCS – CONTROLS AND INDICATORS
The following flight deck components constitute pilot interfaces for input to
the AFCS:
• Autopilot Controller
• Guidance Controller (Flight Director control panel)
• Cyclic, pedal and collective Beep switches
• Cyclic, pedal and collective Force Trim Release (FTR) switches
• Cyclic, pedal and collective Force Trim enable switches on MISC panel
• AP1 & AP2 disconnect switch (SAS REL) on cyclic grips
• Remote Flight Director standby (FD STBY) button
• Go-Around (GA) button on Collective levers
Guidance reference inputs are also provided via:
• Display Controller (DC)
• Remote Instrument Controller (RIC)
• Cursor Control Device (CCD)
• Multifunction Display
• Control Unit (MCDU)
AFCS indications are provided on
• Autopilot Controller (status lights)
• Guidance Controller (status lights)
• PFD (annunciators, guidance cues)
• MFD (CAS messages and Synoptic)
If an AFCS problem is obvious from CAS cautions, failure indications or
aircraft response, the autopilot controller should be used to deselect the
faulty channel and the individual behaviour of AP1 and AP2 observed.
Illumination of the relevant Autopilot AP channel lights and the display of
CAS captions should be used to make a positive diagnosis before, for
example, disengaging an AFCS channel.
In case of an un-commanded aircraft disturbance or oscillation, occurring
without an AFCS caution, the pilot should selectively disengage and reengage
individual channel in order to determine and isolate a potential nonannunciated
AFCS fault. This can be achieved through the use of the
autopilot channel pushbuttons (AP1, AP2) and monitoring of the trim display
(select SYSTEM, FLIGHT CTRL on MFD to display the AFCS synoptic
page) and aircraft response.
AUTOPILOT CONTROLS
AUTOPILOT CONTROLLER
1 AP1 push-button
• PRESSED ..... Illuminates the green annunciator light and
engages the AP no.1.
Pushing the button again extinguishes the
green annunciator light and disengages the
AP no.1.
NOTE
When the pilot engages AP1 then:
a. ATTITUDE mode is set as default mode
b. The yaw control functions are activated
c. The SAS mode is forced if the cyclic FORCE TRIM
switch is set to OFF.
The AP can operate both with and without FD
guidance. In normal operation, both AP1 and AP2 are
engaged in order to supply full dual system
performance while coupled to FD.
2 AP2 push-button
• PRESSED ..... Illuminates the green annunciator light and
engages the AP no.2.
Pushing the button again extinguishes the
green annunciator light and disengages the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

AFCS – ควบคุมและตัวบ่งชี้ส่วนดาดฟ้าบินต่อไปนี้เป็นอินเทอร์เฟซที่นำร่องสำหรับการป้อนข้อมูลการAFCS:•ต่อกับระบบควบคุม•แนะนำตัวควบคุม (กรรมการบิน'แผงควบคุม')•ทุกรอบ Beep ล และรวมสลับ•ทุกรอบ ล และรวมกองตัดออก (FTR) สลับ•ทุกรอบ ล และรวมตัดแต่งบังคับให้สลับบนแผงเบ็ดเตล็ด• AP1 และ AP2 ยกสลับ (SAS REL) บนจับทุกรอบ•กรรมการบินรีโมทปุ่ม (FD STBY) การสแตนด์บายการรวมรวม• go-Around (GA)นอกจากนี้ยังมีอินพุตอ้างอิงคำแนะนำผ่านทาง:•จอแสดงผลควบคุม (DC)•ควบคุมเครื่องระยะไกล (RIC)•เคอร์เซอร์ควบคุมอุปกรณ์ (CCD)•จอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน•หน่วยควบคุม (MCDU)บ่งชี้ AFCS มี•ต่อกับระบบควบคุม (ไฟสถานะ)•แนะนำตัวควบคุม (ไฟสถานะ)• PFD (annunciators สัญลักษณ์คำแนะนำ)• MFD (CAS ข้อและ Synoptic)ถ้ามีปัญหา AFCS เป็นที่ชัดเจนจาก CAS ข้อควรระวัง การบ่งชี้ความล้มเหลว หรือเครื่องบินตอบสนอง ควบคุมต่อกับระบบควรจะใช้เพื่อยกเลิกเลือกช่องที่มีข้อบกพร่องและพฤติกรรมแต่ละของ AP1 กับ AP2 ที่สังเกตแสงสว่างของไฟช่อง AP ต่อกับระบบที่เกี่ยวข้องและการแสดงควรใช้ CAS บรรยายเพื่อทำการวินิจฉัยบวกก่อน สำหรับตัวอย่าง disengaging ช่อง AFCS การเครื่องบิน commanded ไม่รบกวนหรือสั่น การเกิดขึ้นไม่ระมัดระวังการ AFCS นักบินควรเลือก disengage และ reengageแต่ละช่องเพื่อระบุ และแยกเป็นไป nonannunciatedAFCS บกพร่อง นี้สามารถทำได้โดยใช้ของpushbuttons ช่องต่อกับระบบ (AP1, AP2) และการตรวจสอบการแสดงผลตัดแต่ง(เลือกระบบ CTRL บินบน MFD แสดง AFCS สหทรรศน์หน้า) และการตอบสนองของเครื่องต่อกับระบบควบคุมต่อกับระบบควบคุม1 กด AP1•กด... ไฟเขียว annunciator illuminates และเกี่ยว AP no.1กดปุ่มอีกครั้ง extinguishesกรีแสง annunciator และ disengagesที่ 1 APหมายเหตุเมื่อนักบินเกี่ยว AP1 แล้ว:a. ทัศนคติโหมดถูกตั้งค่าเป็นโหมดเริ่มต้นเกิดเรียกใช้งานฟังก์ชันควบคุมการปาเก่อญอc. ในโหมด SAS ถูกบังคับถ้าตัดแต่งแรงทุกรอบได้ออฟสวิตช์AP จะสามารถมีทั้งมี และไม่ มี FDคำแนะนำ ปกติ AP1 และ AP2 มีประปาระบบเต็มคู่หมั้นประสิทธิภาพในขณะที่ควบคู่กับ FD2 กด AP2•กด... ไฟเขียว annunciator illuminates และเกี่ยว AP no.2กดปุ่มอีกครั้ง extinguishesกรีแสง annunciator และ disengages

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

AFCs -
ปรับและการแสดงส่วนประกอบดาดฟ้าบินต่อไปนี้เป็นอินเตอร์เฟซนำร่องสำหรับการป้อนข้อมูลเพื่อ
AFCs:
•ควบคุม Autopilot
•ควบคุมการแนะแนว (ผู้อำนวยการการบินแผงควบคุม)
•วงจรเหยียบและสวิทช์ปี๊บรวม•วงจรเหยียบและส่วนรวมกองทัพ Trim รีลีส (FTR ) สวิทช์•วงจรเหยียบและส่วนรวมTrim กองทัพช่วยให้สวิทช์บนแผง MISC • AP1 และ AP2 สวิทช์ตัดการเชื่อมต่อ (SAS REL) บนจับวงจร•ระยะไกลผู้อำนวยการการบินสแตนด์บาย(FD เตรียม) ปุ่ม•ไปรอบ (GA) ปุ่มบนคันรวมแนะแนวปัจจัยการผลิตการอ้างอิงนอกจากนี้ยังมีผ่าน: •ควบคุมการแสดงผล (DC) •เครื่องควบคุมระยะไกล (RIC) •อุปกรณ์ควบคุมเคอร์เซอร์ (CCD) •มัลติฟังก์ชั่แสดง•หน่วยควบคุม (MCDU) AFCs ตัวชี้วัดที่มีไว้ใน•ควบคุมAutopilot (ไฟแสดงสถานะ) •การแนะแนว Controller (ไฟแสดงสถานะ) • PFD (annunciators ชี้นำคำแนะนำ) • MFD (ข้อความ CAS และสรุป) หากปัญหา AFCs เห็นได้ชัดจากข้อควรระวัง CAS บ่งชี้ความล้มเหลวหรือการตอบสนองเครื่องบินควบคุมหม้อแปลงไฟฟ้าที่ควรจะใช้ในการยกเลิกการเลือกช่องทางที่เกิดความผิดพลาดและพฤติกรรมของบุคคลของ AP1 และ AP2 สังเกต. สว่างของไฟช่อง Autopilot AP ที่เกี่ยวข้องและการแสดงผลของคำอธิบายCAS ควรจะใช้เพื่อทำให้การวินิจฉัยโรคที่เป็นบวกก่อนสำหรับตัวอย่างเช่นปล่อยช่องAFCs. ในกรณีที่เครื่องบินยกเลิกบัญชารบกวนหรือ ความผันผวนที่เกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีความระมัดระวังAFCs นักบินคัดเลือกควรปลด reengage และช่องทางของแต่ละบุคคลในการที่จะตรวจสอบและแยกที่มีศักยภาพnonannunciated ความผิด AFCs นี้สามารถทำได้ผ่านการใช้งานของปุ่มกดช่องทางอัตโนมัติ (AP1, AP2) และการตรวจสอบของการแสดงผลการตัดแต่ง (เลือกระบบ, FLIGHT CTRL ใน MFD เพื่อแสดงสรุป AFCs หน้า) และการตอบสนองเครื่องบิน. AUTOPILOT ควบคุมAUTOPILOT CONTROLLER 1 AP1 ผลักดัน ปุ่ม•แป้ง..... สว่างแสงสีเขียวและผู้ประกาศร่วมกับAP 1. กดปุ่มอีกครั้งมอดลงแสงสีเขียวและผู้ประกาศเผลอAP 1. หมายเหตุเมื่อนักบินประกอบ AP1 แล้ว: โหมดทัศนคติถูกตั้งค่าเป็นโหมดเริ่มต้นข ฟังก์ชั่นการควบคุมหันเหจะเปิดใช้งานค โหมด SAS ถูกบังคับถ้า TRIM FORCE วงจรสวิทช์มีการตั้งค่าไปที่OFF. เอพีสามารถทำงานได้ทั้งที่มีและไม่มี FD คำแนะนำ ในการดำเนินงานตามปกติทั้ง AP1 และ AP2 จะมีส่วนร่วมในการสั่งซื้อที่จะจัดหาระบบDual เต็มประสิทธิภาพในขณะที่คู่กับFD. 2 AP2 ปุ่มกด•แป้ง..... สว่างแสงสีเขียวและผู้ประกาศร่วมกับAP ที่ 2. ผลักดัน อีกครั้งมอดลงแสงสีเขียวและผู้ประกาศเผลอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

afcs –การควบคุมและตัวบ่งชี้
ต่อไปนี้ส่วนประกอบการบินชั้นเป็นอินเทอร์เฟซสำหรับนักบินป้อนให้

-
afcs : อัตโนมัติควบคุม - ควบคุม ( Control Panel แนะนำผู้อำนวยการการบิน )
- วงกลม , เหยียบและรวมสวิตช์
- วงจรสัญญาณ เหยียบแรงตัดและรวมรุ่น ( FTR ) สวิตช์
- วงกลม , เหยียบและ รวมแรงตัดเปิดสวิทช์
แผงอื่น ๆบริการ ap1 & ap2 ปลดสวิตช์ ( SAS rel ) เป็นบริการเที่ยวบินระยะไกล grips
ผอ. สแตนด์บาย ( FD stby ) ปุ่ม
- อ้อม ( GA ) ปุ่มคันโยก
แนะแนวกลุ่มอ้างอิงกระผมยังให้ผ่าน :
-
ควบคุมจอแสดงผล ( DC ) - เครื่องมือควบคุมระยะไกล ( ริค ) อุปกรณ์การควบคุมเคอร์เซอร์
- ( CCD )
-
- ควบคุมอุปกรณ์แสดงผล หน่วย ( mcdu )

afcs บ่งชี้ไว้ใน- เครื่องควบคุมอัตโนมัติ ( ไฟสถานะ )
- แนวทางควบคุม ( ไฟสถานะ )
- PFD ( annunciators แนะแนวคิว )
- mfd ( ข้อความ CAS และแผน )
ถ้ามีปัญหา afcs ชัดเจนจาก CAS ข้อควรระวัง ข้อบ่งใช้ความล้มเหลวหรือ
ตอบสนองอากาศยาน , ตัวควบคุม Autopilot ควรจะใช้เพื่อยกเลิกการเลือกช่องผิด
และ พฤติกรรมของแต่ละบุคคล และ ap2
ap1 )รัศมีของเกี่ยวข้อง autopilot AP ช่องไฟและการแสดง
CAS คำบรรยายภาพควรจะใช้เพื่อให้การวินิจฉัยที่เป็นบวกก่อน สำหรับตัวอย่างที่กำลังปล่อยยานมีช่อง afcs
, .
ในกรณีของ UN สั่งเครื่องบินรบกวน หรือความผันผวนที่เกิดขึ้นโดยไม่มีการเตือน ,
afcs นักบินควรจะเลือกปลด reengage
และแต่ละช่องสัญญาณเพื่อตรวจสอบและแยกศักยภาพ nonannunciated
afcs ผิด นี้สามารถทำได้ผ่านการใช้
autopilot ( ap1 pushbuttons , ช่อง ap2 ) และการตรวจสอบของการตัดแต่งผล
( เลือกระบบ , Ctrl เที่ยวบิน mfd แสดงสรุป afcs
หน้า ) และการตอบสนองอัตโนมัติการควบคุมเครื่องบิน



1 ap1 กดปุ่มควบคุมอัตโนมัติ - กด . . . . .สว่างแสงผู้ประกาศสีเขียว
เกี่ยว 1 AP .
กดปุ่มอีกครั้งดับ
แสงผู้ประกาศสีเขียวและ disengages
1 AP .

เมื่อนักบินหมายเหตุประกอบ ap1 แล้ว :
คือโหมด A ตั้งเป็นโหมดเริ่มต้นทัศนคติ
B
C มีฟังก์ชันควบคุมเฉไปใช้เช่นโหมดบังคับ ถ้าเป็นวงกลม แรงตัด
เปลี่ยนเป็นชุดปิด สามารถใช้งานได้ทั้งกับ AP

ไม่มี FD และแนะแนว ในการดำเนินงานปกติ และเป็นทั้ง ap1 ap2
หมั้นเพื่อให้ประสิทธิภาพของระบบ Dual เต็มในขณะที่คู่กับ FD
.
2
- ap2 กดปุ่มกด . . . . . สว่างแสงผู้ประกาศสีเขียว
เกี่ยว 2 AP .
กดปุ่มอีกครั้งดับ
แสงเขียว และ disengages ที่ผู้ประกาศ