These are most often transit-orient

These are most often transit-oriented, pedestrian friendly, and senior friendly. This is partly due to the mobility options possible with higher-density and mixed-use development patterns. As Malizia (2005) said, “They help make multiple destinations more accessible to pedestrians, create public spaces convenient for social interaction, and locate residences close to the street to increase safety, and so on. Compared with traditional zoning, these outcomes can promote more sustainable and healthy development patterns.” New communities are being designed where the origin and destination of people’s trips are closer to one another. Sidewalks and streets with clear crossings and slower vehicle traffic are safer and easier for older people, families with children and baby carriages, and people with disabilities who may need longer time to cross. These characteristics are also entirely consistent with pedestrian-friendly and senior-friendly concepts (Ewing, 1999, Kocher 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่มักจะมุ่ง เน้นการส่งต่อ การเชิญมิตร และอาวุโสเยี่ยม นี่คือบางส่วนจากตัวเคลื่อนไหวไปได้ ด้วยความหนา แน่นสูง และ mixed-use พัฒนารูปแบบ เป็น Malizia (2005) กล่าวว่า "จะช่วยทำให้จุดหมายมากถึงโชคดี สร้างสาธารณะสำหรับสังคม และค้นหาเรสซิเดนซ์ใกล้กับถนนเพื่อเพิ่มความปลอดภัย และอื่น ๆ เมื่อเทียบกับโซนแบบดั้งเดิม ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถส่งเสริมรูปแบบการพัฒนาอย่างยั่งยืน และสุขภาพเพิ่มเติม" ชุมชนใหม่ถูกออกแบบมาและปลายทางของการเดินทางของคนใกล้ชิดกับคนอื่น แยะและถนนที่มีล้างหละหลวม และจราจรรถช้าจะปลอดภัย และง่ายขึ้นสำหรับคนสูงอายุ ครอบครัวที่ มีเด็ก และทารกนับ และผู้ทุพพลภาพที่อาจต้องใช้เวลานานข้าม ลักษณะเหล่านี้ทั้งหมดสอดคล้องกับแนวคิดเดินง่าย และเป็น มิตรอาวุโส (Ewing, 1999, Kocher 2005) ยังได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่มักจะมุ่งเน้นการขนส่งคนเดินเท้าที่เป็นมิตรและเป็นมิตรกับผู้บริหารระดับสูง นี้เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากตัวเลือกการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ที่มีรูปแบบการพัฒนาที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นและใช้ผสม ในฐานะที่เป็น Malizia (2005) กล่าวว่า "พวกเขาช่วยให้สถานที่ต่างๆมากขึ้นสามารถเข้าถึงคนเดินเท้าในการสร้างพื้นที่สาธารณะที่สะดวกสำหรับการปฏิสัมพันธ์ทางสังคมและหาที่อยู่อาศัยใกล้กับถนนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและอื่น ๆ เมื่อเทียบกับการแบ่งเขตแบบดั้งเดิมผลลัพธ์เหล่านี้สามารถส่งเสริมรูปแบบการพัฒนาที่ยั่งยืนมากขึ้นและมีสุขภาพดี. "ชุมชนใหม่ที่ถูกออกแบบที่ต้นทางและปลายทางของการเดินทางของผู้คนที่มีความใกล้ชิดกับอีกคนหนึ่ง ทางเท้าและถนนข้ามกับที่ชัดเจนและการจราจรรถช้าลงมีความปลอดภัยและง่ายขึ้นสำหรับผู้สูงอายุ, ครอบครัวที่มีเด็กและม้าทารกและคนที่มีความพิการที่อาจต้องใช้เวลานานในการข้าม ลักษณะเหล่านี้ยังสอดคล้องกับการเดินเท้าเป็นมิตรและแนวคิดอาวุโสเลี้ยง (วิง 1999 Kocher 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะมุ่งเน้นการขนส่งทางเท้าที่เป็นมิตรและอาวุโสที่เป็นมิตร นี้เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากการเคลื่อนไหวทางเลือกที่เป็นไปได้ที่มีความหนาแน่นสูงกว่า และผสมใช้รูปแบบการพัฒนา เป็น malizia ( 2548 ) กล่าวว่า " พวกเขาช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงหลาย ๆคน สร้างเป็นสะดวกสำหรับการปฏิสัมพันธ์ทางสังคมในที่สาธารณะค้นหา หอพัก ปิดถนน เพื่อเพิ่มความปลอดภัย และ เมื่อเทียบกับการแบ่งเขตแบบดั้งเดิม ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถส่งเสริมการพัฒนาสุขภาพที่ยั่งยืนมากขึ้นและรูปแบบ " ชุมชนใหม่ที่ถูกออกแบบที่ต้นทางและปลายทางของคนเดินทางใกล้ชิดกับอีกคนหนึ่งทางเท้าและถนนกับแยกชัดเจน และการจราจรยานพาหนะช้าลงปลอดภัยและง่ายขึ้นสำหรับผู้สูงอายุ ครอบครัวที่มีเด็กและม้าเด็ก และคนพิการ ที่อาจจะต้องการเวลาที่จะข้าม ลักษณะเหล่านี้มีทั้งหมดสอดคล้องกับคนเดินเท้าเป็นกันเองและแนวคิดเป็นมิตรอาวุโส ( Ewing , 1999 , โคเชอร์ 2005 ) .