Chester and Horvath (2010) suggest

Chester and Horvath (2010) suggest that reducing the carbon intensity of rail construction (especially reducing the use of concrete in station construction) would be the most effective measure in reducing rail emissions in the US case. In the UK, Milford and All wood examined rail track replacement using a life cycle analysis concluding that emissions from the annual replacement process could be reduced by up to 40% utilising an innovative double-headed rail

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชสเตอร์และ Horvath (2010) แนะนำว่า ลดความเข้มของคาร์บอนของรถไฟ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งลดการใช้คอนกรีตในการก่อสร้างสถานี) จะเป็นวัดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดการปล่อยรถไฟในกรณีสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ลฟอร์ดและไม้ทั้งหมดตรวจสอบรถไฟติดตามแทนโดยใช้การวิเคราะห์วงจรชีวิตสรุปว่า ปล่อยจากกระบวนการทดแทนประจำปีอาจลดลงถึง 40% โดยนวัตกรรมสองหัวรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชสเตอร์และ Horvath (2010) ชี้ให้เห็นว่าการลดความเข้มของคาร์บอนของการก่อสร้างทางรถไฟ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดการใช้คอนกรีตในการก่อสร้างสถานี) จะเป็นวัดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดการปล่อยรถไฟในกรณีที่สหรัฐ ในสหราชอาณาจักร, ฟอร์ดและไม้ทั้งหมดตรวจสอบรถไฟแทนการติดตามการใช้ชีวิตรอบสุดท้ายการวิเคราะห์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากกระบวนการทดแทนประจำปีอาจจะลดลงถึง 40% ใช้รถไฟสองหัวนวัตกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชสเตอร์และฮอร์วาธ ( 2010 ) ได้แนะนำว่า การลดคาร์บอนของการก่อสร้างรถไฟ ( โดยเฉพาะการใช้คอนกรีตในการก่อสร้างสถานี ) จะเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดการปล่อยรถไฟในกรณีที่เรา ในสหราชอาณาจักรมิลฟอร์ดและไม้ตรวจสอบเปลี่ยนรางโดยใช้วงจรการวิเคราะห์สรุปว่าปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากกระบวนการเปลี่ยนปีอาจจะลดลงถึงร้อยละ 40 โดยนวัตกรรม 2 หัวราง