the plot indicates that for a vehic

the plot indicates that for a vehicle with a given tread and cg height,the highest rollover threshold will be achieved by maintaining the sprung mass roll rate at the highest possible level (using suspensions with high tool stiffness ), and by designing the front and rear suspensions so as to have the inside wheels lift off at the same roll angle condition.

exper methods have been developed to measure the quasi-static rollover threshold by use of a "tilt-table". As suggested by the name, the table tilts the vehicle in the lateral, or roll,plane and from measurement of the angle at which rollover occurs,the threshold is determined. The method is reasonably accurate for heavy trucks which have a high centre gravity and experience rollover at small angles ( on the order of 20 to 25 degrees ).

for passenger cars, however , the rollover threshold may well be on the order of 45 degrees. At hight angles the component of the vehicle weight acting downward in the vehicle plane is reduced substantially ( 30 person at 45 degrees ). the reduced loading on the suspensions and tires raies the body above its normal ride position causing premature rollover and invalidating the test. In order to avoid these errors,test procedures must be devised which impose a lateral force at the centre of gravity ( the "cable pull" test ) or by applying a pure moment to the body of the vehicle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พล็อตแสดงให้เห็นว่าสำหรับรถที่มีดอกยางได้รับและความสูง CG, เกณฑ์โรลโอเวอร์สูงสุดจะทำได้โดยการรักษาอัตราการม้วนมวลสปริงในระดับที่เป็นไปได้มากที่สุด (โดยใช้สารแขวนลอยที่มีความมั่นคงสูงเครื่องมือ) และด้วยการออกแบบด้านหน้าและด้านหลัง สนองเพื่อให้มีล้อภายในยกออกที่ม้วนเดียวกันสภาพมุม. วิธี exper ได้รับการพัฒนาในการวัดเกณฑ์โรลโอเวอร์เสมือนแบบคงที่โดยการใช้ "ความเอียงตาราง" แนะนำให้เป็นตามชื่อโต๊ะเอียงรถในด้านข้างหรือม้วนเครื่องบินและจากการวัดมุมที่เกิดขึ้นแบบโรลโอเวอร์เกณฑ์จะถูกกำหนด วิธีการเป็นเหตุผลที่ถูกต้องสำหรับรถบรรทุกหนักที่มีแรงโน้มถ่วงกลางและประสบการณ์โรลโอเวอร์ที่มุมเล็ก ๆ (โดยคำสั่งของ 20 ถึง 25 องศา). สำหรับรถยนต์นั่ง แต่เกณฑ์โรลโอเวอร์อาจจะดีในการสั่งซื้อของ 45 องศา ในมุมสูงส่วนประกอบของน้ำหนักรถลงทำหน้าที่ในเครื่องบินรถจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (30 คนที่ 45 องศา) โหลดที่ลดลงในสารแขวนลอยและยาง Raies ร่างกายเหนือตำแหน่งนั่งปกติทำให้เกิดการพลิกคว่ำก่อนวัยอันควรและไม่ถูกต้องทดสอบ เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาดเหล่านี้ขั้นตอนการทดสอบจะต้องมีการวางแผนที่กำหนดแรงด้านข้างที่เป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง ("สายดึง" การทดสอบ) หรือโดยการใช้ช่วงเวลาที่บริสุทธิ์ให้กับร่างกายของยานพาหนะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แปลง พบว่า เป็นรถที่มีให้เหยียบ และความสูงของ CG , ธรณีประตูแบบโรลโอเวอร์สูงสุดจะได้จากการใช้มวลม้วนคะแนนในระดับที่เป็นไปได้สูงสุด ( ใช้เส้นด้วยเครื่องมือความแข็งสูง ) และด้วยการออกแบบด้านหน้าและช่วงล่างด้านหลังเพื่อให้มีล้อข้างในลิฟท์ปิดที่ภาพมุม

ม้วนเดียวกันวิธี ใช้ ได้พัฒนาวัดโดยการใช้เกณฑ์แบบโรลโอเวอร์ quasi-static " " โต๊ะเอียง ตามที่แนะนำชื่อ โต๊ะเอียงรถบริเวณด้านข้าง หรือม้วน เครื่องบิน และจากการวัดมุมที่แบบโรลโอเวอร์เกิดขึ้น เกณฑ์ที่ถูกกำหนดวิธีที่ถูกต้องเหมาะสมสำหรับรถบรรทุกหนักซึ่งมีแรงโน้มถ่วงของศูนย์บริการและประสบการณ์สูงแบบโรลโอเวอร์ที่มุมเล็กๆ ( ตามคำสั่งของ 20 ถึง 25 องศา ) .

รถ ผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ต้องมีเกณฑ์อาจจะดีในการสั่งซื้อของ 45 องศา ในมุมสูง ส่วนประกอบของรถน้ำหนักการแสดงลงในยานพาหนะเครื่องบินลดลงอย่างมาก ( 30 คน ที่ 45 องศา )ลดปริมาณสารแขวนลอย และยางรถยนต์ raies ร่างกายเหนือกว่าปกติทำให้คลอดก่อนกำหนด และนั่งตำแหน่งแบบโรลโอเวอร์ invalidating การทดสอบ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเหล่านี้ ขั้นตอนการทดสอบจะต้องวางแผนซึ่งเป็นการบังคับด้านข้างที่ศูนย์ของแรงโน้มถ่วง ( " สายเคเบิลดึง " ทดสอบ ) หรือโดยการใช้ช่วงเวลาบริสุทธิ์ร่างกายของยานพาหนะ