The principal air-quality pollutant

The principal air-quality pollutant emissions from petrol, diesel and alternative fuel engines are carbon monoxide, oxides of nitrogen, un-burnt hydrocarbons and particulate matter. It is emissions of these pollutants that are regulated by the Euro emissions standards. Modern cars, if kept in good condition, produce only quite small quantities of the air quality pollutants, but the emissions from large numbers of cars add to a significant air quality problem. Carbon monoxide, oxides of nitrogen, and un-burnt hydrocarbons are gases, and are generally invisible. Particulate matter is usually invisible although under certain operating conditions diesel engines will produce visible particles, appearing as smoke. Petrol engines will also produce visible particles if they are burning engine oil or running “rich”, for example, following a cold start. Fine particles can also be produced by tyre and brake wear. Unlike emissions of CO2, emissions of the air quality pollutants are not directly linked to fuel consumption. Pollutant emission levels depend more on vehicle technology and the state of maintenance of the vehicle. Other factors, such as driving style, driving conditions and ambient temperature also affect them.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คาร์บอนมอนอกไซด์ ออกไซด์ของไนโตรเจน สารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ และเรื่องฝุ่นปล่อยมลพิษคุณภาพอากาศหลักจากเบนซิน ดีเซล และเครื่องยนต์เชื้อเพลิงทดแทนได้ มันจะปล่อยสารมลพิษเหล่านี้ที่กำหนด โดยมาตรฐานไอเสียยูโร รถยนต์สมัยใหม่ ถ้าเก็บในสภาพที่ดี ให้สารมลพิษอากาศคุณภาพ ปริมาณเล็กน้อยมากเท่านั้น แต่ปล่อยจากรถยนต์จำนวนมากเพิ่มปัญหาคุณภาพอากาศที่สำคัญ คาร์บอนมอนอกไซด์ ออกไซด์ของไนโตรเจน และสารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ก๊าซ และโดยทั่วไปมองไม่เห็น เรื่องฝุ่นจะมักจะมองไม่เห็นแม้ว่าภายใต้เงื่อนไขปฏิบัติงาน เครื่องยนต์ดีเซลจะทำเห็นอนุภาค ปรากฏเป็นควัน เครื่องยนต์เบนซินจะยังผลิตอนุภาคที่มองเห็นได้ถ้ามีการเผาไหม้น้ำมันเครื่อง หรือรัน "รวย" ตัวอย่าง ต่อไปนี้เริ่มเย็น ละอองสามารถผลิต ด้วยยาง และเบรกสึกหรอ ซึ่งแตกต่างจากการปล่อย CO2 การปล่อยสารมลพิษคุณภาพอากาศจะไม่เชื่อมโยงโดยตรงกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ระดับการปล่อยก๊าซมลพิษมากขึ้นเทคโนโลยีรถและสถานะของการบำรุงรักษาของยานพาหนะ ปัจจัยอื่น ๆ เช่นขับรถสไตล์ การขับขี่สภาพและอุณหภูมิยังมีผลต่อพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่สำคัญคุณภาพอากาศการปล่อยมลพิษจากน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลและเชื้อเพลิงทางเลือกเป็นคาร์บอนมอนอกไซด์ออกไซด์ของไนโตรเจนไฮโดรคาร์บอนยกเลิกการเผาและอนุภาค มันเป็นการปล่อยสารมลพิษเหล่านี้ที่ถูกควบคุมโดยยูโรมาตรฐานการปล่อยมลพิษ รถยนต์ที่ทันสมัย​​หากเก็บไว้ในสภาพดีผลิตในปริมาณเพียงเล็กน้อยค่อนข้างของสารมลพิษที่มีคุณภาพอากาศ แต่การปล่อยมลพิษจากตัวเลขขนาดใหญ่ของรถยนต์เพิ่มปัญหาคุณภาพอากาศอย่างมีนัยสำคัญ คาร์บอนมอนอกไซด์, ออกไซด์ของไนโตรเจนและสารไฮโดรคาร์บอนยกเลิกการเผาเป็นแก๊สและโดยทั่วไปมักจะมองไม่เห็น ฝุ่นละอองมักจะมองไม่เห็นแม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานบางอย่างเครื่องยนต์ดีเซลจะผลิตอนุภาคที่มองเห็นได้ปรากฏเป็นควัน เครื่องยนต์เบนซินก็จะผลิตอนุภาคที่มองเห็นได้ถ้าพวกเขาถูกเผาไหม้น้ำมันเครื่องยนต์หรือวิ่ง "รวย" ตัวอย่างเช่นต่อไปนี้เริ่มเย็น อนุภาคเล็ก ๆ นอกจากนี้ยังสามารถผลิตโดยยางและชุดเบรก ซึ่งแตกต่างจากการปล่อย CO2, การปล่อยมลพิษทางอากาศที่มีคุณภาพจะไม่ได้เชื่อมโยงโดยตรงกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับการปล่อยมลภาวะขึ้นเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์และรัฐของการบำรุงรักษาของรถ ปัจจัยอื่น ๆ เช่นการขับรถรูปแบบสภาพการขับขี่และอุณหภูมิโดยรอบนอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักคุณภาพปริมาณการปล่อยสารมลพิษทางอากาศจากเบนซิน , ดีเซลและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงทดแทนก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ , ออกไซด์ของไนโตรเจน และ เผาไฮโดรคาร์บอนและอนุภาคสสาร มันคือการปล่อยมลพิษเหล่านี้จะถูกควบคุมโดยยูโรก๊าซมาตรฐาน รถสมัยใหม่ ถ้าเก็บ สภาพดี ผลิตเพียง ค่อนข้าง เล็ก ปริมาณคุณภาพอากาศมลพิษแต่การปล่อยจากตัวเลขขนาดใหญ่ของรถยนต์เพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศ ปัญหาที่สำคัญ ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ , ออกไซด์ของไนโตรเจน และก๊าซไฮโดรคาร์บอนและเผาอยู่ และโดยทั่วไปจะมองไม่เห็น ฝุ่นละอองมักมองไม่เห็นแม้ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างของเครื่องยนต์ดีเซลจะผลิตอนุภาคที่มองเห็นปรากฏเป็นควันเครื่องยนต์เบนซินจะผลิตอนุภาคที่มองเห็นได้ถ้าพวกเขากำลังเผาน้ำมันเครื่อง หรือใช้ " รวย " ยกตัวอย่างเช่นดังต่อไปนี้เริ่มต้นหนาว อนุภาคนอกจากนี้ยังสามารถผลิตโดยยางและเบรคใส่ ซึ่งแตกต่างจากการปล่อย CO2 ปล่อยคุณภาพอากาศมลพิษจะไม่เชื่อมโยงโดยตรงกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระดับมลพิษพึ่งพาเทคโนโลยียานพาหนะและสภาพของการบำรุงรักษาของรถ ปัจจัยอื่น ๆเช่น ลักษณะการขับขี่ สภาพการขับขี่ และอุณหภูมิที่มีผลต่อพวกเขา