Experiments to determine bus stop c

Experiments to determine bus stop closeness threshold value
Below, we explain how to obtain the bus stop closeness threshold
value. For experiments, a traveler carried a mobile device and
boarded a CTA bus. We then measured the Euclidian distance to
the closest bus stop from the traveler’s device. From over 450 GPS
sensor reports, we plot the graph of Figure 5. The vertical axis
represents the Euclidian distance to the closest bus stop. The
horizontal axis represents the corresponding GPS sensor
report number. From Figure 5, we observe how the mobile device’s
Euclidian distance to the closest bus stop fluctuates during the
travel. When the traveler on a bus is at the bus stop, the distance is
at a minimum. As the bus moves away from the bus stop, the
distance increases. It peaks at the midpoint between two bus stops.
Afterward, it decreases and reaches a new minimum when the bus
reaches the next bus stop.
When the traveler is traveling via bus mode and at a bus stop, the
Euclidian distance to the closest bus stop is less than 13 meters.
Thus, for bus stop closeness threshold, we used a value of 13m.
For BSCR, we compute the number of times the Euclidian distance
to the closest goes below the bus stop closeness threshold per unit
time. We believe that if a traveler is traveling by bus, the BSCR
should be greater than if they are not travelling by bus. We also
evaluate the effectiveness of BSCR on predicting the transportation
mode in the proposed work.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดลองเพื่อกำหนดค่าขีดจำกัดความใกล้เคียงรถประจำทางด้านล่าง เราอธิบายวิธีการขอรับขีดจำกัดความใกล้เคียงรถประจำทางค่า สำหรับการทดลอง ผู้เดินทางดำเนินการกับอุปกรณ์เคลื่อนที่ และโดยสารรถ CTA เราวัดระยะทาง Euclidian ไปแล้วป้ายรถเมล์ใกล้เคียงที่สุดจากอุปกรณ์ของนักท่องเที่ยว จาก 450 GPSเซนเซอร์รายงาน เราพล็อตกราฟของรูปที่ 5 แกนแนวตั้งแสดงระยะห่าง Euclidian ป้ายรถเมล์ใกล้เคียงที่สุด ที่แกนนอนแสดงถึงการเซ็นเซอร์ GPS ที่เกี่ยวข้องหมายเลขรายงาน จากรูปที่ 5 เราสังเกตว่า อุปกรณ์โมบายห่างจากป้ายรถเมล์ใกล้ Euclidian แกว่งไปมาในระหว่างเดินทาง เมื่อนักท่องเที่ยวบนรถบัสเที่ยว เป็นระยะอย่างน้อยที่สุด เป็นรถย้ายจากป้ายรถเมล์ การระยะทางเพิ่มขึ้น เรื่องยอดที่จุดกึ่งกลางระหว่างรถ 2หลังจากนั้น มันลด และถึงขั้นต่ำใหม่เมื่อรถถึงป้ายถัดไปเมื่อนักท่องเที่ยวที่เดินทาง ผ่านโหมดรถ และ ที่ ป้ายรถเมล์ การห่างจากป้ายรถเมล์ใกล้ Euclidian จะน้อยกว่า 13 เมตรดังนั้น สำหรับขีดจำกัดความใกล้เคียงรถเมล์ เราใช้ค่า 13mสำหรับ BSCR เราคำนวณจำนวนครั้งระยะห่าง Euclidianการไปสุดใต้ขีดจำกัดความใกล้เคียงรถเมล์ต่อหน่วยเวลา เราเชื่อว่าถ้านักท่องเที่ยวที่เดินทาง โดยรถประจำทาง BSCRควรมีค่ามากกว่าถ้าพวกเขาไม่เดินทางโดยรถประจำทาง เรายังประเมินประสิทธิภาพของ BSCR ในการคาดการณ์การเดินทางโหมดในการทำงานนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองในการกำหนดมูลค่าป้ายรถเมล์เกณฑ์ความใกล้ชิดด้านล่างเราอธิบายวิธีการที่จะได้รับป้ายรถเมล์ใกล้ชิดเกณฑ์ค่า สำหรับการทดลองนักท่องเที่ยวดำเนินการโทรศัพท์มือถือและขึ้นรถบัส CTA จากนั้นเราจะวัดระยะทาง Euclidian ไปป้ายรถเมล์ที่ใกล้เคียงที่สุดจากอุปกรณ์ของนักท่องเที่ยว จากกว่า 450 จีพีเอสรายงานเซ็นเซอร์เราพล็อตกราฟของรูปที่5 ที่แกนแนวตั้งแสดงถึงระยะทางที่Euclidian ไปที่ป้ายรถเมล์ที่ใกล้เคียงที่สุด แกนนอนแสดงถึงเซ็นเซอร์จีพีเอที่สอดคล้องกันจำนวนรายงาน จากรูปที่ 5 เราสังเกตวิธีการที่โทรศัพท์มือถือของระยะEuclidian ไปที่ป้ายรถเมล์ที่ใกล้เคียงที่สุดมีความผันผวนในช่วงที่เดินทาง เมื่อเดินทางบนรถบัสอยู่ที่ป้ายรถประจำทาง, ระยะทางที่เป็นที่ต่ำสุด ในฐานะที่เป็นรถบัสเคลื่อนห่างจากป้ายรถประจำทางที่ระยะทางเพิ่มขึ้น มันยอดที่จุดกึ่งกลางระหว่างสองรถบัสหยุด. ต่อจากนั้นก็ลดลงและถึงขั้นต่ำใหม่เมื่อรถบัสมาถึงป้ายรถเมล์ต่อไป. เมื่อนักท่องเที่ยวเดินทางผ่านโหมดรถบัสและรถที่ป้ายรถเมล์ที่ระยะ Euclidian ไปที่ป้ายรถเมล์ที่ใกล้เคียงที่สุด น้อยกว่า 13 เมตร. ดังนั้นสำหรับป้ายรถเมล์เกณฑ์ความใกล้ชิดเราใช้ค่าของ 13m ได้. สำหรับ BSCR เราคำนวณจำนวนครั้งที่ระยะทาง Euclidian จะใกล้เคียงที่สุดไปด้านล่างป้ายรถเมล์เกณฑ์ความใกล้ชิดต่อหน่วยเวลา เราเชื่อว่าถ้านักท่องเที่ยวจะเดินทางโดยรถบัสที่ BSCR ควรมากกว่าถ้าพวกเขาจะไม่ได้เดินทางโดยรถบัส นอกจากนี้เรายังประเมินประสิทธิผลของ BSCR ในการทำนายการขนส่งในโหมดการทำงานที่นำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดลองเพื่อศึกษาเกณฑ์ป้ายรถเมล์ใกล้ค่า
ด้านล่าง เราจะอธิบายวิธีการได้รับป้ายรถเมล์ใกล้ธรณีประตู
ค่า สำหรับการทดลองที่เป็นนักท่องเที่ยวพกโทรศัพท์มือถือและ
CTA boarded รถบัส จากนั้นเราก็วัดระยะทาง

euclidian ป้ายรถเมล์ใกล้จากอุปกรณ์ของนักเดินทาง จากกว่า 450 GPS
รายงานเซ็นเซอร์ เราพล็อตกราฟในรูปที่ 5
แกนแนวตั้งแสดง euclidian ระยะทางถึงป้ายรถเมล์ที่ใกล้ที่สุด
แกนแนวนอนเป็นเซ็นเซอร์ที่ GPS รายงานจำนวน จากรูปที่ 5 เราสังเกตดูของอุปกรณ์มือถือ
euclidian ระยะทางถึงป้ายรถเมล์ใกล้
ผันผวนในระหว่างการเดินทาง เมื่อนักเดินทางบนรถเมล์อยู่ที่ป้ายรถเมล์ , ห่าง
เป็นอย่างน้อย เมื่อรถเคลื่อนออกจากป้ายรถเมล์
ระยะทางเพิ่มขึ้นมันยอดที่จุดกึ่งกลางระหว่างสองป้ายรถเมล์
หลังจากนั้นก็ลดลงและถึงต่ำสุดใหม่เมื่อรถบัส
ถึงป้ายรถเมล์หน้า
เมื่อนักท่องเที่ยวเดินทางผ่านโหมดรถบัสที่ป้ายรถเมล์ ,
euclidian ระยะทางถึงป้ายรถเมล์ที่ใกล้ที่สุดคือ น้อยกว่า 13 เมตร
ปาน ป้ายรถเมล์ใกล้เพดาน เราใช้ค่าของ 13M เพื่อ bscr .
,เราคำนวณหาจำนวนครั้งที่ euclidian ระยะทาง
ไปใกล้ป้ายรถเมล์ ใกล้ ไปด้านล่างธรณีประตูต่อหน่วยเวลา

เราเชื่อว่า หากนักท่องเที่ยวจะเดินทางโดยรถประจำทาง , bscr
ควรมากกว่าถ้าพวกเขาไม่ได้เดินทางโดยรถบัส เรายัง
ประเมินประสิทธิผลของ bscr ในการพยากรณ์การขนส่งโหมด
ในการนำเสนองาน