valve is fitted to a substantial bo

valve is fitted to a substantial box within the line of the shell plate containing
the sea inlet opening (see Figure 26.2). This opening is to have rounded
corners and be kept clear of the bilge strake if possible. The sea inlet box is
to have the same thickness as the adjacent shell but is not to be less than
12.5 mm thick and need not exceed 25 mm. Sea inlets in tanker pumprooms
within 40 per cent of the ships midship length are required to have compensation
generally in the form of a heavier insert plate in the shell. A grill may
be fitted over the opening and a sacrificial anode will normally be fitted
because the valve metal and steelbox set up a galvanic cell (see Chapter 27).
Cargo Pumping and Piping Arrangements in Tankers
Cargo pumps are provided in tankers to load and discharge cargo, and also
to ballast some of the tanks which becomes necessary when making voyages
in the unloaded condition. Many modern tankers have clean ballast capacity
and these tanks are served by a separate pumping system.
The particular cargo pumping system adopted depends very much on the
range of cargo carried. A fairly straightforward system is available for the
larger bulk oil carrier, carrying a single product. Where smaller tankers
carry a number of oil products at one time, which must be kept separate,
the pumping system is more complex.
SINGLE PRODUCT/CRUDE OIL CARRIER Where a single oil product
is carried, and where larger tankers are designed solely to carry crude oil, a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ติดตั้งวาล์วกล่องพบภายในสายมีแผ่นเปลือกการเปิดทางเข้าทะเล (ดูรูปที่ 26.2) เปิดนี้จะมีการปัดเศษลูกเตะมุม และเก็บล้างของ strake ปั้มถ้าเป็นไป กล่องเข้าทะเลมีความหนาเดียวเป็นเชลล์ที่อยู่ติดกันแต่จะน้อยกว่าหนา 12.5 มม. และต้องไม่เกิน 25 mm. เวิ้งทะเลในถัง pumproomsภายในร้อยละ 40 ของความยาวเรือ midship จะต้องมีค่าตอบแทนโดยทั่วไปในรูปของที่หนักกว่าแทรกแผ่นในเชลล์ ย่างอาจติดตั้งเปิด และแอโนด sacrificial จะติดตั้งตามปกติเนื่องจากที่ตั้งค่าเซลล์กัลวานิกวาล์วโลหะและ steelbox (ดูบทที่ 27)สินค้าปั๊มน้ำและท่อบริการในเรือบรรทุกน้ำมันปั๊มสินค้าไว้ในเรือบรรทุกโหลด และปล่อยสินค้า และการบัลลาสต์ของถังที่จำเป็นเมื่อมีการเดินทางในเงื่อนไขการยกเลิกการโหลด บรรทุกที่ทันสมัยมากมีกำลังผลิตบัลลาสต์สะอาดและรถถังเหล่านี้มีบริการระบบปั๊มน้ำแยกต่างหากสินค้าใดที่นำระบบสูบน้ำมากขึ้นอยู่กับการดำเนินการของสินค้า มีระบบค่อนข้างตรงไปตรงมาสำหรับการขนาดใหญ่จำนวนมากน้ำมันบริษัทขนส่ง แบกผลิตภัณฑ์เดียว ที่เรือบรรทุกขนาดเล็กดำเนินการจำนวนผลิตภัณฑ์น้ำมันเวลา ที่แยกระบบปั๊มน้ำซับซ้อนเดียวผู้ขนส่งน้ำมันดิบ/ผลิตภัณฑ์ซึ่งผลิตภัณฑ์น้ำมันเดี่ยวจะดำเนินการ และกรณีเรือบรรทุกขนาดใหญ่ออกแบบมาเพื่อพกพาน้ำมันดิบ การ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วาล์วติดตั้งกล่องอย่างมีนัยสำคัญในสายของแผ่นเปลือกที่มี
การเปิดทางเข้าทะเล (ดูรูปที่ 26.2) เปิดนี้คือการมีความโค้งมน
มุมและถูกเก็บไว้ที่ชัดเจนของขนาบน้ำท้องเรือถ้าเป็นไปได้ กล่องน้ำทะเลไหลเข้าคือ
จะมีความหนาเช่นเดียวกับเปลือกหอยที่อยู่ติดกัน แต่ไม่ได้จะน้อยกว่า
ความหนา 12.5 มมและไม่จำเป็นต้องเกิน 25 มิลลิเมตร เวิ้งทะเลในเรือบรรทุกน้ำมัน pumprooms
ภายในเปอร์เซ็นต์ของความยาวลำตรงกลางละ 40 จะต้องมีการชดเชย
โดยทั่วไปในรูปแบบของแผ่นแทรกหนักในเปลือก ย่างอาจ
จะได้รับการติดตั้งในพิธีเปิดและขั้วบวกเสียสละปกติจะติดตั้ง
เพราะโลหะวาล์วและ steelbox ตั้งค่ามือถือไฟฟ้า (ดูบทที่ 27).
Cargo สูบน้ำและการเตรียมท่อบรรทุก
ปั๊มคาร์โก้มีไว้ในรถบรรทุกในการโหลดและการปลดปล่อย การขนส่งสินค้าและ
การบัลลาสต์บางส่วนของรถถังที่มีความจำเป็นเมื่อมีการเดินทาง
ในสภาพที่ยกเลิกการโหลด รถบรรทุกที่ทันสมัยหลายแห่งมีกำลังการผลิตบัลลาสต์ที่สะอาด
และรถถังเหล่านี้จะทำหน้าที่โดยระบบสูบน้ำที่แยกต่างหาก.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการขนส่งสินค้าที่นำมาใช้สูบน้ำขึ้นอยู่มากใน
ช่วงดำเนินการของการขนส่งสินค้า ระบบค่อนข้างตรงไปตรงพร้อมใช้งานสำหรับ
ผู้ให้บริการน้ำมันขนาดใหญ่จำนวนมากถือผลิตภัณฑ์เดียว ที่รถบรรทุกขนาดเล็ก
พกพาจำนวนของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ครั้งหนึ่งซึ่งจะต้องเก็บแยกไว้ต่างหาก,
ระบบสูบน้ำที่มีความซับซ้อนมากขึ้น.
SINGLE สินค้า / CARRIER น้ำมันดิบที่สินค้าที่มีน้ำมันเพียงครั้งเดียว
จะดำเนินการและสถานที่ที่รถบรรทุกขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบ แต่เพียงผู้เดียวที่จะดำเนินน้ำมันดิบ น้ำมัน