In order to assess the impact of lo

In order to assess the impact of lower sulfur fuel on in-use emissions, a representative subset of vehicles was kept to conduct testing on 28 ppm and 5 ppm fuels with accumulated mileage. A first step in this portion of the study was to assess differences in the effectiveness of the clean-out procedure when done using different fuel sulfur levels. Table 2 shows a comparison of emissions immediately following (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

In order to assess the impact of lower sulfur fuel on in-use emissions, a representative subset of vehicles was kept to conduct testing on 28 ppm and 5 ppm fuels with accumulated mileage. A first step in this portion of the study was to assess differences in the effectiveness of the clean-out procedure when done using different fuel sulfur levels. Table 2 shows a comparison of emissions immediately following (<50 miles) the clean-out procedures at the low vs. high sulfur level. These results show significant emission reductions for the 5 ppm fuel relative to the 28 ppm fuel immediately after this clean-out vs. following the clean-out on the 28 ppm fuel. This indicates that either the catalyst is not fully desulfurized after a clean-out procedure as long as there is sulfur in the fuel, or that there is an instantaneous effect of sulfur concentration in the exhaust gas on the catalysts’ activity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อที่จะประเมินผลกระทบของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันลดลงในการปล่อยมลพิษในการใช้งานย่อยตัวแทนของยานพาหนะก็ยังคงที่จะดำเนินการทดสอบในเชื้อเพลิง 28 แผ่นต่อนาทีและ 5 ppm กับระยะสะสม ขั้นตอนแรกในส่วนของการศึกษานี้คือการประเมินความแตกต่างในประสิทธิภาพของขั้นตอนการทำความสะอาดออกเมื่อทำได้โดยใช้ระดับกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ตารางที่ 2 แสดงการเปรียบเทียบการปล่อยทันทีดังต่อไปนี้ (<50 ไมล์) ขั้นตอนการทำความสะอาดที่เทียบกับระดับกำมะถันต่ำสูง ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญสำหรับ 5 ppm น้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิง 28 พีพีเอ็มทันทีหลังจากที่ออกมาทำความสะอาดกับต่อไปนี้ออกมาทำความสะอาดในน้ำมันเชื้อเพลิง 28 ส่วนในล้านส่วน นี้บ่งชี้ว่าทั้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่ได้ Desulfurized สมบูรณ์หลังจากขั้นตอนการทำความสะอาดออกตราบใดที่มีกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือว่ามีผลทันทีของความเข้มข้นกำมะถันในก๊าซไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยากับกิจกรรม '

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อศึกษาถึงผลกระทบของการลดกำมะถันในเชื้อเพลิงที่ใช้ตัวแทนบางส่วนของยานพาหนะที่ถูกเก็บไว้เพื่อดำเนินการทดสอบใน 28 ppm และ 5 ppm กับเชื้อเพลิงสะสมไมล์ ขั้นตอนแรกในส่วนของการศึกษาคือ เพื่อศึกษาความแตกต่างในประสิทธิภาพของการทำความสะอาดขั้นตอนเมื่อใช้กำมะถันที่แตกต่างกันระดับเชื้อเพลิงตารางที่ 2 แสดงการเปรียบเทียบการปล่อยต่อทันที ( < 50 ไมล์ ) ออกทำความสะอาดขั้นตอนที่ต่ำและสูงกำมะถัน ) ผลลัพธ์เหล่านี้แสดงการลดระดับ 5 ppm เชื้อเพลิงเทียบกับ 28 ppm เชื้อเพลิงทันทีหลังจากทำความสะอาดออกและต่อไปนี้ ทำความสะอาดบน 28 ppm เชื้อเพลิงนี้บ่งชี้ว่าให้เร่งไม่เต็มที่ desulfurized หลังจากทำความสะอาดขั้นตอนตราบเท่าที่มีกำมะถันในเชื้อเพลิง หรือ ว่า มีผลทันทีของความเข้มข้นของกำมะถันในก๊าซไอเสียในกิจกรรมตัวเร่งปฏิกิริยา
'