Researchers from several NASA cente

Researchers from several NASA centers had an opportunity to share information about revolutionary new technologies at the Convergent Aeronautics Solutions (CAS) Showcase held at Armstrong Flight Research Center, Edwards, California, on October 22.

The CAS project, which funds NASA researchers for short-duration (2-3 years) activities, is part of NASA’s Transformative Aeronautics Concepts Program (TACP). TACP provides an environment for researchers to experiment with new ideas, and to perform ground and small-scale flight tests that allow them to learn from failure but also to drive rapid turnover into potential future concepts that can transform commercial aviation and unmanned aircraft systems (UAS).

Aeronautics research challenges identified by NASA include global demand for mobility, significant energy and sustainability changes, and ongoing air-travel affordability. The research topics presented at the showcase are designed to converge innovation in aeronautics and non-aeronautics industries in order to address these problems. NASA principal investigators are leading CAS sub-project teams from Armstrong (AFRC); Glenn Research Center (GRC), Cleveland, Ohio; Langley Research Center (LaRC), Hampton, Virginia; and Ames Research Center (ARC), Moffett Field, California.

The D8 Series future aircraft design concept, nicknamed the "double bubble," would be used for domestic flights.
The D8 Series future aircraft design concept, nicknamed the "double bubble," would be used for domestic flights and is designed to fly at Mach 0.74 carrying 180 passengers 3,000 nautical miles. This concept may be explored as part of the X-plane CAS sub-project.
Credits: NASA Illustration

The CAS sub-projects briefed at the showcase were:

High Voltage Hybrid Electric Propulsion (led by GRC): Studies whether lightweight, efficient power distribution systems could replace petroleum fueled aircraft propulsion systems.
Learn to Fly (led by LaRC): Explores whether aerodynamics modeling, adaptive controls, computers and sensors can shave years and dollars off designing, building, testing and certifying new aircraft.
Multifunctional Structures for High Energy Lightweight Load-Bearing Storage (led by GRC): Evaluates whether it’s possible to use nanotechnology to create aircraft structures that can also store electrical power.
Digital Twin (led by LaRC): Explores developing a computer model that can more accurately predict how a future aircraft will perform over time, possibly accelerating its certification while still assuring safety and reliability.

Autonomy Operating System for Unmanned Aerial Vehicles (led by ARC): Researches building a prototype open-standard platform that can verify and certify reusable software needed to develop smart UAV autonomy apps.
Aeronautics Autonomy Testbed Capability (led by LaRC): Investigates new approaches for developing a UAS testbed capability that can address a variety of autonomy research questions.
Mission Adaptive Digital Composite Aerostructure Technologies (led by ARC): Explores the idea of using emerging digital composite manufacturing methods to build an ultra-lightweight, adaptable wing.
Design Environment for Novel Vertical Lift Vehicles (led by ARC): Demonstrates whether it’s possible to apply current conceptual design tools to small and novel vertical lift vehicle designs, and to improve these tools with new technologies for usability, operability, and community acceptance.
X-Plane (led by AFRC): Develops a cost-effective approach to accomplishing flight research with large-scale experimental airplanes to test solutions to technical challenges associated with ultra-efficient, future aircraft designs.
Scalable Convergent Electric Propulsion Technology Operations Research (led by LaRC and AFRC): Evaluates the impacts of using distributed electric propulsion through a rapid concept-to-flight demonstration of this alternate power source that enhances safety while also reducing costs, noise, and emissions.

In one CAS sub-project, a computer model will simulate and predict how an aircraft or its individual components are affected.
In one CAS sub-project, a computer model will simulate and predict how an aircraft or its individual components are affected by aging and ongoing operations such that a "digital twin" of a particular airplane can be created. This could help predict when problems might arise in order to prevent them from developing.
Credits: NASA Illustration

During the CAS Showcase, TACP Deputy Director Richard Barhydt said the project was off to a great start. He asked attendees to think of ways to push boundaries and develop ideas to overcome barriers, and urged them to start with the hardest problems from a feasibility standpoint.

"We need to think about a multi-discipline, multi-center approach to solve challenging problems," he said, “and be open to the potential that it might not meet [researchers] expectations and objectives.”

For each CAS sub-project, team members propose ideas for overcoming key barriers associated with large-scale aeronautics problems. Teams then conduct feasibility studies, perform experiments, try out new ideas, identify failures, and try again. At the end of that cycle, a review determines whether the developed solutions have met their goals, established initial feasibility, and identified real-world potential. The most promising capabilities are then considered for further development by other NASA aeronautics programs or by direct transfer to the aviation community.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักวิจัยจากหลายศูนย์ NASA ได้มีโอกาสแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ปฏิวัติที่แสดง Convergent หลงโซลูชั่น (CAS) ที่จัดขึ้นที่ ศูนย์วิจัยการบินอาร์มสตรอง เอ็ดเวิร์ด แคลิฟอร์เนีย บน 22 ตุลาคมโครงการ CAS เงินที่นักวิจัยนาซาสำหรับกิจกรรมระยะเวลาสั้น ๆ (2-3 ปี) เป็นส่วนหนึ่งของของ NASA เปลี่ยนแปลงหลงแนวคิดโปรแกรม (TACP) TACP แสดงสภาพแวดล้อมสำหรับนักวิจัยทดลองกับความคิดใหม่ และการทดสอบเที่ยวบินระบุที่ช่วยให้พวกเขาเรียนรู้ จากความล้มเหลว แต่ การหมุนเวียนอย่างรวดเร็วไดรฟ์เป็นแนวคิดในอนาคตมีศักยภาพที่สามารถแปลงการบินพาณิชย์และระบบหอเตือนภัยอากาศยาน (UAS) และพื้นหลงความท้าทายงานวิจัยระบุ NASA รวมอุปสงค์ทั่วโลกเคลื่อน พลังงานสำคัญเปลี่ยนแปลงพัฒนาอย่างยั่งยืน และสามารถในการจ่ายอากาศเข้าอย่างต่อเนื่อง หัวข้องานวิจัยที่นำเสนอในจุดออกแบบมามาบรรจบกันหลงและไม่หลงอุตสาหกรรมนวัตกรรมเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ NASA สืบสวนหลักจะนำทีมโครงการย่อย CAS จากอาร์มสตรอง (AFRC); ศูนย์เกล็นวิจัย (GRC), คลีฟแลนด์ โอไฮโอ ศูนย์ลแลงเกลย์วิจัย (LaRC), ตั้น เวอร์จิเนีย และศูนย์ กลางวิจัยเอมส์ (ARC), Moffett ฟิลด์ แคลิฟอร์เนียชุด D8 เครื่องบินในอนาคตออกแบบแนวคิด ชื่อเล่น "สองฟอง จะใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศชุด D8 เครื่องบินในอนาคตออกแบบแนวคิด ชื่อเล่น "สองฟอง จะใช้สำหรับภายในประเทศเที่ยวบิน และถูกออกแบบมาจะบินได้ที่ Mach 0.74 แบกผู้โดยสาร 180 3000 ไมล์ทะเล แนวคิดนี้อาจจะไปเป็นส่วนหนึ่งของโครงการย่อย CAS X-planeเครดิต: ภาพประกอบ NASAมีโครงการย่อย CAS briefed ที่จุด: สูงแรงดันไฟฟ้าไฮบริดไฟฟ้าขับเคลื่อน (นำ โดย GRC): ศึกษาว่าระบบกระจายน้ำหนักเบา ประหยัดพลังงานสามารถเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเครื่องบินน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง เรียนรู้การบิน (นำ โดย LaRC): สำรวจว่าโมเดล aerodynamics ควบคุมแบบอะแดปทีฟ คอมพิวเตอร์ และเซนเซอร์สามารถโกนปีและดอลลาร์ปิดออกแบบ อาคาร การทดสอบ และได้รับการรับรองเครื่องบินใหม่ โครงสร้างแห่งการแบกภาระน้ำหนักเบาพลังงานสูงเก็บ (นำ โดย GRC): ประเมินว่าจะสามารถใช้นาโนเทคโนโลยีเพื่อสร้างโครงสร้างอากาศยานที่สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้า คู่ดิจิตอล (นำ โดย LaRC): สำรวจพัฒนารูปแบบคอมพิวเตอร์ที่สามารถแม่นยำทำนายว่า เครื่องบินในอนาคตจะทำช่วงเวลา อาจเร่งการรับรองในขณะที่ยังคง มั่นใจความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ระบบปฏิบัติการอิสระสำหรับหอเตือนภัยยานพาหนะทางอากาศ (นำ โดย ARC): งานวิจัยที่สร้างแพลตฟอร์มเปิดมาตรฐานต้นแบบที่สามารถตรวจสอบ และรับรองประกอบการซอฟต์แวร์จำเป็นต้องพัฒนาปพลิเคชันอิสระ uav ในที่สุดสมาร์ท สามารถ Testbed อิสระหลง (นำ โดย LaRC): ตรวจสอบใหม่ ๆ สำหรับการพัฒนาความสามารถในการ testbed UAS ที่สามารถจัดการกับความหลากหลายของคำถามวิจัยอิสระ ภารกิจแบบอะแดปทีฟดิจิตอลคอมโพสิต Aerostructure เทคโนโลยี (นำ โดย ARC): สำรวจความคิดของการใช้ใหม่ผลิตดิจิตอลประกอบวิธีสร้างปีกที่มีน้ำหนักเบา สามารถปรับเปลี่ยน ออกแบบสิ่งแวดล้อมสำหรับนวนิยายแนวตั้งยกรถ (นำ โดย ARC): แสดงให้เห็นว่า เป็น การใช้เครื่องมือออกแบบแนวคิดปัจจุบันออกแบบยานพาหนะลิฟท์เล็ก และนวนิยายในแนวตั้ง และ การปรับปรุงเครื่องมือเหล่านี้ มีเทคโนโลยีใหม่สำหรับการใช้งาน operability และชุมชนยอมรับ X-Plane (นำ โดย AFRC): พัฒนาวิธีประหยัดต้นทุนการทำวิจัยการบิน ด้วยเครื่องบินทดลองขนาดใหญ่เพื่อทดสอบแก้ไขความท้าทายทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องบินในอนาคต คีย์บอร์ดไร้สายมีประสิทธิภาพ ปรับสเกล Convergent ไฟฟ้าขับเคลื่อนการดำเนินงานวิจัย (นำ โดย LaRC และ AFRC): ประเมินผลกระทบของการใช้การขับเคลื่อนไฟฟ้าที่กระจายผ่านการสาธิตแนวคิดเครื่องบินอย่างรวดเร็วนี้แหล่งพลังงานอื่นที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในขณะที่ลดต้นทุน เสียง และปล่อยในหนึ่ง CAS โครงการย่อย แบบจำลองคอมพิวเตอร์จะจำลอง และทำนายว่า เที่ยวบินหรือคอมโพเนนต์แต่ละได้รับผลกระทบในหนึ่ง CAS โครงการย่อย แบบจำลองคอมพิวเตอร์จะจำลอง และทำนายวิธีเที่ยวบินหรือส่วนประกอบของแต่ละได้รับผลกระทบจากการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง และการกำหนดอายุที่สามารถสร้างเป็น "ดิจิตอลคู่" ของเครื่องบินโดยเฉพาะ นี้จะช่วยให้ทำนายเมื่อปัญหาอาจเกิดขึ้นเพื่อป้องกันพวกเขาจากการพัฒนาเครดิต: ภาพประกอบ NASAระหว่างแสดง CAS, Barhydt ริชาร์ด TACP รองกรรมการกล่าวว่า โครงการถูกปิดจะเริ่มต้นดี เขาถามผู้เข้าร่วมประชุมคิดถึงวิธีการผลักดันขอบเขต และพัฒนาความคิดเพื่อเอาชนะอุปสรรค และกระตุ้นให้พวกเขาเริ่ม มีปัญหาที่ยากที่สุดจากการมองความเป็นไปได้"เราต้องคิดหรือวิธีหลายวินัย ศูนย์หลายปัญหาท้าทาย เขากล่าวว่า, " และจะเปิดโอกาสว่า มันอาจไม่ตรงกับวัตถุประสงค์และความคาดหวัง [นักวิจัย] "โครงการแต่ละย่อย CAS ทีมเสนอแนวคิดสำหรับอุปสรรคสำคัญที่เกี่ยวข้องกับปัญหาหลงขนาดใหญ่มากเพียงใด ทีม แล้วดำเนินการศึกษาความเป็นไป การทดลอง ลองใหม่ ๆ ระบุความล้มเหลว และลองอีกครั้ง ในตอนท้ายของรอบที่ ทบทวนกำหนดว่า โซลูชั่นที่พัฒนาได้พบ ความเป็นไปได้เริ่มต้นก่อตั้ง และระบุศักยภาพจริง แล้วจะพิจารณาว่าความสามารถใน โดยโปรแกรมอื่นหลง NASA หรือโอนเข้าบัญชีโดยตรงกับชุมชนในการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักวิจัยจากศูนย์หลายนาซามีโอกาสที่จะแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ที่ปฏิวัติโซลูชั่นวิชาการบรรจบ (CAS) ตู้โชว์ที่จัดขึ้นที่อาร์มสตรองบินศูนย์วิจัยเอ็ดเวิร์ดแคลิฟอร์เนียในวันที่ 22 ตุลาคมโครงการCAS ซึ่งทุนนักวิจัยนาซ่าสำหรับระยะสั้น ระยะเวลา (2-3 ปี) กิจกรรมเป็นส่วนหนึ่งของนาซากระแสวิชาการโปรแกรมแนวคิด (TACP) TACP ให้สภาพแวดล้อมสำหรับนักวิจัยที่จะทดสอบกับความคิดใหม่และทำการทดสอบการบินภาคพื้นดินและขนาดเล็กที่ช่วยให้พวกเขาที่จะเรียนรู้จากความล้มเหลว แต่ยังรวมถึงการผลักดันผลประกอบการอย่างรวดเร็วเข้าไปในแนวคิดที่มีศักยภาพในอนาคตที่สามารถเปลี่ยนการบินพาณิชย์และระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS ). ความท้าทายงานวิจัยวิชาการระบุโดยองค์การนาซ่ารวมถึงความต้องการของโลกสำหรับการเคลื่อนย้ายพลังงานและการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการจ่ายอากาศการเดินทางอย่างต่อเนื่อง หัวข้อการวิจัยที่นำเสนอในการแสดงได้รับการออกแบบมาบรรจบนวัตกรรมในการบินและอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่วิชาการเพื่อที่จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ นาซาวิจัยหลักจะนำทีม CAS ย่อยโครงการจากอาร์มสตรอง (AFRC); เกล็นศูนย์วิจัย (GRC), คลีฟแลนด์, โอไฮโอ; แลงก์ลีย์ศูนย์วิจัย (Larc) แฮมป์ตัน; และศูนย์วิจัยเอมส์ (ARC) Moffett สนามแคลิฟอร์เนีย. แนวคิดการออกแบบเครื่องบินซีรีส์ D8 อนาคตชื่อเล่น "ฟองคู่" จะนำมาใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ. แนวคิดการออกแบบเครื่องบินซีรีส์ D8 อนาคตชื่อเล่น "ฟองคู่" จะใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและถูกออกแบบมาเพื่อบินมัค 0.74 แบก 180 ผู้โดยสาร 3,000 ไมล์ทะเล แนวคิดนี้อาจได้รับการสำรวจเป็นส่วนหนึ่งของ X-เครื่องบิน CAS โครงการย่อย. เครดิต: นาซาภาพประกอบโครงการย่อยCAS ฟังการบรรยายสรุปที่แสดงเป็น: แรงดันสูงไฮบริดขับเคลื่อนไฟฟ้า (นำโดย GRC): การศึกษาไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักเบาการกระจายอำนาจที่มีประสิทธิภาพ ระบบสามารถใช้ทดแทนน้ำมันปิโตรเลียมเชื้อเพลิงระบบขับเคลื่อนอากาศยาน. เรียนรู้การบิน (นำโดย Larc): สำรวจว่าการสร้างแบบจำลองอากาศพลศาสตร์การควบคุมการปรับตัวคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์สามารถโกนปีและดอลลาร์ปิดการออกแบบอาคาร, การทดสอบและการรับรองเครื่องบินใหม่. โครงสร้างมัลติฟังก์ชั่พลังงานสูง น้ำหนักเบาแบกภาระการจัดเก็บ (นำโดย GRC): ประเมินไม่ว่าจะเป็นไปได้ที่จะใช้นาโนเทคโนโลยีในการสร้างโครงสร้างอากาศยานที่ยังสามารถเก็บพลังงานไฟฟ้า. ดิจิตอลคู่ (นำโดย Larc): สำรวจการพัฒนารูปแบบคอมพิวเตอร์ที่ถูกต้องมากขึ้นสามารถคาดการณ์ได้ว่าในอนาคต เครื่องบินจะดำเนินการในช่วงเวลาที่อาจจะเร่งการรับรองในขณะที่ยังคงเชื่อมั่นในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ. เอกราชระบบปฏิบัติการหมดกำลังใจยานพาหนะทางอากาศ (นำโดย ARC): งานวิจัยการสร้างต้นแบบเปิดเวทีมาตรฐานที่สามารถตรวจสอบและรับรองซอฟต์แวร์ที่นำมาใช้ใหม่ที่จำเป็นในการพัฒนา UAV สมาร์ท ปพลิเคชันอิสระ. วิชาการอิสระ Testbed ความสามารถ (นำโดย Larc): สำรวจแนวทางใหม่ ๆ ในการพัฒนาความสามารถในการ testbed UAS ที่สามารถอยู่หลากหลายของคำถามการวิจัยอิสระได้. ภารกิจ Adaptive คอมโพสิตดิจิตอล Aerostructure เทคโนโลยี (นำโดย ARC): สำรวจความคิดของการใช้ที่เกิดขึ้นใหม่ วิธีการผลิตคอมโพสิตดิจิตอลเพื่อสร้างน้ำหนักเบาเป็นพิเศษปีกปรับตัว. สภาพแวดล้อมการออกแบบนวนิยายแนวตั้งยานพาหนะลิฟท์ (นำโดย ARC): แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องมือการออกแบบแนวความคิดในปัจจุบันที่มีขนาดเล็กและยกนวนิยายแนวตั้งการออกแบบยานพาหนะและเพื่อปรับปรุงเหล่านี้ เครื่องมือที่มีเทคโนโลยีใหม่สำหรับการใช้งานการทำงานและการยอมรับของชุมชน. X-Plane (นำโดย AFRC): พัฒนาวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการประสบความสำเร็จในการวิจัยการบินกับเครื่องบินทดลองขนาดใหญ่ในการทดสอบโซลูชั่นเพื่อความท้าทายทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับอัลตร้าที่มีประสิทธิภาพ การออกแบบเครื่องบินในอนาคต. Scalable บรรจบไฟฟ้าขับเคลื่อนเทคโนโลยีการวิจัยดำเนินงาน (นำโดย Larc และ AFRC) ประเมินผลกระทบของการใช้การกระจายขับเคลื่อนไฟฟ้าผ่านการสาธิตแนวคิดต่อการบินอย่างรวดเร็วของแหล่งพลังงานทางเลือกที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในขณะที่ยังลดค่าใช้จ่ายที่เสียง และการปล่อยมลพิษ. หนึ่งใน CAS โครงการย่อยเป็นแบบจำลองคอมพิวเตอร์จะจำลองและคาดการณ์ว่าเครื่องบินหรือส่วนประกอบของแต่ละบุคคลได้รับผลกระทบ. หนึ่งใน CAS โครงการย่อยรุ่นคอมพิวเตอร์จะจำลองและคาดการณ์ว่าเครื่องบินหรือส่วนบุคคลที่มี ผลกระทบจากการเกิดริ้วรอยและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องดังกล่าวว่าเป็น "คู่ดิจิตอล" ของเครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สามารถสร้างขึ้น นี้จะช่วยให้การคาดการณ์เมื่อมีปัญหาอาจเกิดขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาจากการพัฒนา. เครดิต: นาซาภาพประกอบในช่วงCAS ตู้โชว์ TACP รองผู้อำนวยการกล่าวว่าริชาร์ด Barhydt โครงการออกไปเริ่มต้นที่ดี เขาถามผู้เข้าร่วมประชุมจะคิดว่าวิธีการที่จะผลักดันขอบเขตและพัฒนาความคิดที่จะเอาชนะอุปสรรคและกระตุ้นให้พวกเขาเริ่มต้นด้วยปัญหาที่ยากที่สุดจากมุมมองความเป็นไปได้. "เราจำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับหลายวินัยวิธีการหลายศูนย์ในการแก้ปัญหาที่ท้าทาย "เขากล่าวว่า" และจะเปิดให้มีศักยภาพที่มันอาจจะไม่ตรงกับ [นักวิจัย] ความคาดหวังและวัตถุประสงค์. "สำหรับแต่ละCAS โครงการย่อยสมาชิกในทีมนำเสนอความคิดสำหรับการเอาชนะอุปสรรคที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการบินขนาดใหญ่ แล้วทีมงานดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ดำเนินการทดลองลองคิดใหม่ระบุความล้มเหลวและลองอีกครั้ง ในตอนท้ายของรอบนั้นรีวิวกำหนดว่าการแก้ปัญหาการพัฒนาได้พบเป้าหมายของพวกเขาเป็นที่ยอมรับความเป็นไปได้เริ่มต้นและระบุที่อาจเกิดขึ้นในโลกความจริง ความสามารถในการมีแนวโน้มมากที่สุดได้รับการพิจารณาแล้วสำหรับการพัฒนาต่อโดยโปรแกรมวิชาการอื่น ๆ ของนาซาหรือโดยการโอนเงินโดยตรงให้กับชุมชนการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักวิจัยจากศูนย์นาซ่ามีหลายโอกาสที่จะแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ปฏิวัติที่โซลูชั่นหรือลู่เข้า ( CAS ) การแสดงจัดขึ้นที่ศูนย์วิจัยการบินอาร์มสตรอง เอ็ดเวิร์ดส์ แคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม

โครงการ CAS ซึ่งทุนนักวิจัยนาซ่าสำหรับระยะเวลาสั้น ( 2-3 ปี ) กิจกรรมเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงแนวคิดของโปรแกรมวิชาการ ( tacp ) tacp มีสภาพแวดล้อมที่นักวิจัยทดลองกับความคิดใหม่และเพื่อแสดงพื้นดินและทดสอบการบินขนาดเล็กที่ช่วยให้พวกเขาเรียนรู้จากความล้มเหลว แต่ยังทำให้การหมุนเวียนอย่างรวดเร็วในแนวคิดในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นที่สามารถเปลี่ยนการบินพาณิชย์และระบบอากาศยานไร้นักบิน ( UAS ) .

วิชาการวิจัยระบุนาซาท้าทายรวมถึงความต้องการทั่วโลกสำหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงานยั่งยืนและอย่างมีนัยสำคัญและอย่างต่อเนื่องการเดินทางทางอากาศในอนาคต หัวข้อการวิจัยที่นำเสนอในงานโชว์เคสที่ถูกออกแบบมาเพื่อบรรจบนวัตกรรมการบินและอุตสาหกรรมการบินที่ไม่ใช่เพื่อที่อยู่ปัญหาเหล่านี้นาซาหลักนักวิจัยชั้นนำ CAS โครงการย่อยที่ทีมจาก อาร์มสตรอง ( afrc ) ; เกล็นศูนย์วิจัย ( GRC ) , คลีฟแลนด์ , โอไฮโอ ; ศูนย์วิจัยแลงลีย์ ( ลาก ) , แฮมพ์ตัน , เวอร์จิเนีย และ ศูนย์วิจัยเอมส์ ( ARC ) ม เฟต ฟีลด์ , California .

d8 ชุดอนาคตของการออกแบบอากาศยานแนวคิด ชื่อเล่น " ฟอง คู่ " จะใช้สำหรับเที่ยวบินในประเทศ
การ d8 ชุดอนาคตของการออกแบบอากาศยานแนวคิดชื่อเล่นฟอง " คู่ " จะใช้สำหรับเที่ยวบินในประเทศ และถูกออกแบบมาเพื่อให้บิน Mach 0.74 แบก 180 ผู้โดยสาร 3 , 000 ไมล์ทะเล แนวคิดนี้อาจจะเริ่มเป็นส่วนหนึ่งของโครงการย่อย x-plane CAS .
เครดิต : นาซาภาพประกอบ

CAS ย่อยโครงการฯที่แสดงเป็น :

ไฟฟ้าแรงสูงไฟฟ้าไฮบริดขับเคลื่อน ( นำโดย GRC )ศึกษาว่า น้ำหนักเบา ระบบจำหน่ายไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ สามารถใช้ทดแทนเชื้อเพลิงปิโตรเลียมระบบขับดันอากาศยาน .
เรียนรู้ที่จะบิน ( นำโดยลาก ) : พิจารณาว่าอากาศพลศาสตร์โมเดลลิ่ง , การควบคุมแบบคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์สามารถโกนปีดอลลาร์จากการออกแบบ สร้าง ทดสอบ และรับรอง
อากาศยานใหม่โครงสร้างโดยให้พลังงานสูงน้ำหนักเบารับน้ำหนักกระเป๋า ( นำโดย GRC ) : ประเมินว่ามันเป็นไปได้ที่จะใช้นาโนเทคโนโลยีในการสร้างโครงสร้างอากาศยานที่สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้า .
ดิจิตอลแฝด ( นำโดยลาก ) : ศึกษาการพัฒนาคอมพิวเตอร์แบบจำลองที่สามารถทำนายได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่าเครื่องบินในอนาคตจะแสดงตลอดเวลาจะเร่งออกใบรับรองของตนขณะที่ยังมั่นใจความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

อิสระระบบปฏิบัติการ สำหรับกำลังใจเครื่องบินยานพาหนะ ( นำโดย ARC ) : วิจัยอาคารต้นแบบมาตรฐานเปิดแพลตฟอร์มที่สามารถตรวจสอบและรับรองซอฟต์แวร์นำมาใช้ใหม่ต้องพัฒนาสมาร์ท UAV อิสระปพลิเคชัน .
ความสามารถ Name = ทดสอบ Comment วิชาการอิสระ ( นำโดยลาก )ศึกษาแนวทางใหม่ๆ สำหรับการพัฒนาความสามารถที่ First Name = ทดสอบ Comment ที่อยู่กับความหลากหลายของคำถามวิจัยด้วยตนเอง แบบดิจิตอลคอมโพสิต aerostructure
ภารกิจเทคโนโลยี ( นำโดย ARC ) : พิจารณาความคิดของการใช้ที่เกิดขึ้นใหม่ดิจิตอลคอมโพสิตผลิตวิธีการสร้างปีกปรับ Ultra เบา .
ออกแบบสิ่งแวดล้อมนวนิยายแนวตั้งยกยานพาหนะ ( นำโดย ARC ) :พบว่ามันเป็นไปได้ที่จะใช้ในปัจจุบันเครื่องมือการออกแบบขนาดเล็กและนวนิยายแนวตั้งยกรถยนต์ ออกแบบและปรับปรุงเครื่องมือเหล่านี้กับเทคโนโลยีใหม่สำหรับการใช้งาน , งาน , และการยอมรับของชุมชน x-plane
( นำโดย afrc )พัฒนาวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการทําวิจัยทดลองบินกับเครื่องบินขนาดใหญ่ เพื่อทดสอบการแก้ไขความท้าทายทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับอัลตร้าที่มีประสิทธิภาพการออกแบบอากาศยานในอนาคต การวิจัยด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนไฟฟ้า
การดำเนินงาน ( นำโดยลาก และ afrc )