Many Stirling engines have a gas pr

Many Stirling engines have a gas pressure inside them that is nearly equal to the outside atmospheric pressure. There is a fixed mass of gas, typically air, helium or hydrogen. When you heat the outside of the engine the gas expands and pushes the piston out. When you cool it, the gas compresses and the piston is pushed back in by the outside atmospheric pressure. This converts heat energy into mechanical energy or work.
But heating the entire engine then cooling it is not efficient. Because it would require the heating and cooling source to move in and out of position over and over again. So there needs to be a way to heat and cool the engine at the same time. This is done by moving or cycling the gas inside the engine from the hot side to the cool side.

A displacer mechanically moves the gas between a heated location and a cooled location. The displacer is a light weight piston that does not come into contact with the inside of the Stirling engine. The gas can move along the side of the displacer. It moves back and forth taking up space inside the engine displacing the gas from side to side.

When the displacer is on the cool side the gas is pushed to the hot side and it is expanded. When the displacer is on the hot side the gas is pushed to the cool side and it is compressed. This is a simplified explanation of the Stirling cycle which is a type of thermodynamic cycle.

This cyclical action needs to be timed correctly. It can be mechanically timed in many different ways. This is why there are so many types and configurations of heat engines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงหลายดันก๊าซภายในพวกเขาที่เกือบเท่ากับความดันบรรยากาศภายนอกได้ มีมวลคงที่ของก๊าซ โดยทั่วไปอากาศ ฮีเลียม หรือไฮโดรเจน เมื่อคุณความร้อนด้านนอกของเครื่องยนต์ ก๊าซขยายตัว และผลักดันลูกสูบที่ออก เมื่อเย็น บีบอัดก๊าซและกระบอกสูบมีการผลักดันกลับใน โดยความดันบรรยากาศภายนอก นี้แปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลหรือทำงานแต่ความร้อนเครื่องยนต์ทั้งหมด แล้วก็ระบายความร้อนไม่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากมันจะต้องมีเครื่องทำความร้อน และระบายความร้อนแหล่งย้ายออกตำแหน่งบ่อย ๆ เพื่อให้ มีต้องการทางความร้อน และเย็นเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันได้ นี้จะกระทำ โดยการย้าย หรือขี่แก๊สภายในเครื่องยนต์จากด้านที่ร้อนในด้านเย็นDisplacer เป็นกลไกเคลื่อนก๊าซระหว่างตำแหน่งที่อุ่นและสถานที่เย็น ๆ Displacer ที่เป็นลูกสูบน้ำหนักเบาที่มาไปยังฝั่งด้านในของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ก๊าซสามารถเลื่อนด้านข้างของ displacer ที่ จึงย้ายกลับมาใช้พื้นที่ภายในเครื่องยนต์ฎพยัคฆ์ก๊าซจากด้านข้างเมื่อ displacer ที่ด้านเย็น ก๊าซมีการผลักดันด้านที่ร้อน และมีขยาย เมื่อ displacer ที่ด้านร้อน ก๊าซถูกผลักไปทางด้านเย็น และมันจะถูกบีบอัด นี่คือคำอธิบายที่ง่ายของวงจรสเตอร์ลิงซึ่งเป็นชนิดของขอบรอบการกระทำแบบนี้ต้องมีเวลาอย่างถูกต้อง มันสามารถเป็นกลไกเวลาในหลายวิธีการ นี่คือเหตุผลที่มีมากชนิดและตั้งค่าคอนฟิกของเครื่องยนต์ความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงหลายคนมีความดันก๊าซภายในพวกเขาที่เกือบเท่ากับความดันบรรยากาศภายนอก มีมวลคงที่ของก๊าซโดยทั่วไปอากาศฮีเลียมหรือไฮโดรเจน เมื่อคุณอยู่นอกความร้อนของเครื่องยนต์ก๊าซขยายตัวและผลักดันให้ลูกสูบออก เมื่อคุณเย็นก๊าซบีบอัดและลูกสูบจะถูกผลักกลับโดยความดันบรรยากาศภายนอก นี้จะแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลหรือทำงาน.
แต่ความร้อนเครื่องยนต์ระบายความร้อนทั้งหมดแล้วมันเป็นไปไม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพราะมันจะต้องมีความร้อนและแหล่งที่มาการระบายความร้อนที่จะย้ายเข้าและออกจากตำแหน่งซ้ำแล้วซ้ำอีก ดังนั้นจำเป็นต้องมีวิธีการให้ความร้อนและความเย็นของเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน นี้จะกระทำโดยการย้ายหรือการขี่จักรยานก๊าซภายในเครื่องยนต์จากด้านร้อนด้านเย็น. ยูกลไกย้ายก๊าซระหว่างสถานที่ร้อนและระบายความร้อนด้วยสถานที่ตั้ง ยูเป็นลูกสูบที่มีน้ำหนักเบาที่ไม่ได้เข้ามาติดต่อกับภายในของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ก๊าซสามารถย้ายไปตามด้านข้างของยู มันเคลื่อนไปมาสละพื้นที่ภายในเครื่องยนต์แทนที่ก๊าซจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน. เมื่อ displacer อยู่ทางด้านเย็นก๊าซจะถูกผลักไปทางด้านร้อนและมันมีการขยาย เมื่อยูอยู่ทางด้านร้อนก๊าซจะถูกผลักไปด้านข้างเย็นและจะถูกบีบอัด นี่คือคำอธิบายที่เรียบง่ายของวงจรสเตอร์ลิงซึ่งเป็นประเภทของวงจรอุณหพลศาสตร์. การกระทำนี้วงจรจะต้องมีเวลาที่กำหนดได้อย่างถูกต้อง ก็สามารถที่จะหมดเวลากลไกในรูปแบบที่แตกต่างกัน นี่คือเหตุผลที่มีหลายประเภทจำนวนมากและการกำหนดค่าความร้อนของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีความดันก๊าซภายในพวกเขาที่เกือบเท่ากับความดันบรรยากาศภายนอก มีมวลของก๊าซคงที่ โดยทั่วไปอากาศฮีเลียมและไฮโดรเจน เมื่อความร้อนภายนอกของเครื่องยนต์ก๊าซขยายและผลักดันลูกสูบออก เมื่อเย็น มันบีบอัดและก๊าซลูกสูบดันกลับในความดันบรรยากาศภายนอกนี้แปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล หรือทำงาน .
แต่ความร้อนเครื่องยนต์ทั้งเย็น มันไม่มีประสิทธิภาพ เพราะมันต้องใช้ความร้อนและแหล่งความร้อนที่จะย้ายในและออกจากตำแหน่ง ซ้ำแล้วซ้ำอีก ดังนั้นมันต้องเป็นวิธีที่ให้ความร้อนและเย็นเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน นี้จะกระทำโดยการย้ายหรือจักรยานแก๊สในเครื่องยนต์จากฝั่งร้อนด้านเย็น

เป็น displacer เคลื่อนกลไกก๊าซระหว่างสถานที่ร้อนและเย็นตั้ง displacer ลูกสูบ คือ น้ำหนักเบา ที่ไม่ได้เข้ามาติดต่อกับภายในของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง . ก๊าซที่สามารถเคลื่อนย้ายไปตามด้านข้างของ displacer . มันเคลื่อนไหวไปมาสละพื้นที่ภายในเครื่องยนต์แทนที่ก๊าซจากด้านข้าง

เมื่อ displacer คือด้านเย็นก๊าซถูกผลักไปด้านร้อนและมันก็ขยาย เมื่อ displacer เป็นด้านร้อนก๊าซถูกผลักไปด้านเย็นและมันบีบอัด นี้เป็นแบบง่ายคำอธิบายของสเตอร์ลิงวงจรซึ่งเป็นชนิดวงจรอุณหพลศาสตร์

การกระทำระดับนี้ต้องตั้งเวลาได้อย่างถูกต้อง มันสามารถเป็นกลไกจับเวลาในหลายวิธีที่แตกต่างกันทำไมมีหลายประเภทและรูปแบบของเครื่องยนต์ร้อน