1. IntroductionThe continuous advan

1. Introduction
The continuous advances in diesel engine technology
and the more stringent emissions standards have led to
higher injection pressure and tomodifications in some fuel
properties. Among the latter ones, diesel fuels need to
increase their lubricity to protect the fuel injection system
and other engine components. A higher boiling point and
aromatic, nitrogen, and sulfur contents appear to improve
diesel fuel lubricity.1 Several studies have reported that the
key agents are the highly polar compounds (especially
those containing oxygen and nitrogen) present in diesel
fuels which derive in forming a protective layer on the
metal surface.2 However, many of these surface-active
polar compounds are eliminated during the desulfurization
processes causing loss of lubricity.3,4 To meet the wear
scar limits established in diesel fuel standards (460 and 520
μm in European and U.S. regulations, respectively (EN
590:2009,5 ASTM D 9756)), a variety of lubricity additives
can be used,which have a high affinity to metallic surfaces
forming a thin protective metal-metal contact layer. This
lubricant film is formed by the adsorption of the polar
molecules of the additives on the metal surface, which is
negatively charged.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในด้านเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลและมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเข้มงวดมากขึ้นได้นำไปสู่แรงดันสูงฉีดและ tomodifications ในน้ำมันบางคุณสมบัติ ในหมู่คนหลัง เชื้อเพลิงดีเซลจำเป็นต้องเพิ่มการหล่อลื่นเพื่อป้องกันระบบฉีดเชื้อเพลิงและส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ จุดเดือดสูง และหอม ไนโตรเจน และกำมะถันเนื้อหาจะ ปรับปรุงlubricity.1 น้ำมันดีเซลหลายการศึกษาได้รายงานได้ที่การตัวแทนที่สำคัญมีสารโพลาร์สูง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ประกอบด้วยออกซิเจนและไนโตรเจน) นำเสนอในดีเซลเชื้อเพลิงซึ่งสืบทอดมาในชั้นการป้องกันในการโลหะ surface.2 อย่างไรก็ตาม จำนวนมากของเหล่านี้ surface-activeสารโพลาร์ออกระหว่างที่ desulfurizationกระบวนการทำให้เกิดการสูญเสีย lubricity.3,4 เพื่อตอบสนองการสวมใส่แผลจำกัดก่อตั้งขึ้นในมาตรฐานน้ำมันดีเซล (460 และ 520Μm ในยุโรปและสหรัฐอเมริการะเบียบ ตามลำดับ (EN590:2009, 5 ASTM D 9756)), ความหลากหลายของสารหล่อลื่นสามารถใช้ได้ ซึ่งมีความสัมพันธ์สูงกับพื้นผิวโลหะขึ้นรูปบางป้องกันโลหะโลหะติดต่อชั้น นี้ฟิล์มหล่อลื่นจะเกิดขึ้น โดยการดูดซับของขั้วโลกโมเลกุลของสารบนผิวโลหะ ซึ่งเป็นส่ง charged.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล
และมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นได้นำไปสู่
​​ความดันการฉีดที่สูงขึ้นและในบาง tomodifications เชื้อเพลิง
คุณสมบัติ ในบรรดาคนที่หลังเชื้อเพลิงดีเซลจะต้อง
เพิ่มการหล่อลื่นของพวกเขาเพื่อปกป้องระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
และชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ จุดเดือดสูงขึ้นและ
มีกลิ่นหอมไนโตรเจนและกำมะถันเนื้อหาปรากฏในการปรับปรุง
น้ำมันดีเซล lubricity.1 มีงานวิจัยหลายรายงานว่า
ตัวแทนที่สำคัญคือสารประกอบที่มีขั้วสูง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ผู้ที่มีออกซิเจนและไนโตรเจน) อยู่ในดีเซล
เชื้อเพลิงที่ได้รับมาในการจัดตั้ง ชั้นป้องกันใน
surface.2 โลหะอย่างไรก็ตามหลายเหล่านี้พื้นผิวที่ใช้งาน
สารประกอบที่มีขั้วจะถูกตัดออกในช่วง desulfurization
กระบวนการที่ก่อให้เกิดการสูญเสียของ lubricity.3,4 เพื่อตอบสนองการสึกหรอ
แผลเป็นข้อ จำกัด ก่อตั้งขึ้นในมาตรฐานน้ำมันดีเซล (460 และ 520
ไมโครเมตรในยุโรป และกฎระเบียบที่สหรัฐตามลำดับ (EN
590: 2009,5 ASTM D 9756)), ความหลากหลายของสารเติมแต่งหล่อลื่น
สามารถนำมาใช้ซึ่งมีความสัมพันธ์สูงกับพื้นผิวโลหะ
ขึ้นรูปโลหะป้องกันบางโลหะชั้นติดต่อ นี้
ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นจะเกิดขึ้นโดยการดูดซับของขั้ว
โมเลกุลของสารเติมแต่งบนพื้นผิวโลหะซึ่งเป็น
ลบ charged.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล
และเข้มงวดมากขึ้น มาตรฐานการปล่อยนำให้มีการฉีด tomodifications
สูงและในคุณสมบัติของเชื้อเพลิง
บาง ในหมู่คนหลัง เชื้อเพลิงดีเซลต้อง
เพิ่มความหล่อลื่นของพวกเขาเพื่อปกป้องระบบฉีดเชื้อเพลิง
และชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ สูงกว่าจุดเดือดและ
หอม , ไนโตรเจนและกำมะถันเนื้อหาปรากฏในการปรับปรุง
พร้อมเชื้อเพลิงดีเซล 1 การศึกษาต่าง ๆ มีรายงานว่าเจ้าหน้าที่คีย์
เป็นสารประกอบโพลาร์สูง ( โดยเฉพาะ
ที่มีออกซิเจนและไนโตรเจน ) ที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงดีเซล
ซึ่งเกิดขึ้นในการสร้างชั้นป้องกันบนผิวโลหะ
2 อย่างไรก็ตาม หลายเหล่านี้พื้นผิวงาน
ขั้วโลกสารประกอบ จะถูกตัดออกใน desulfurization
กระบวนการที่ก่อให้เกิดการสูญเสียของความลื่น 4 พบสวม
รอยแผลเป็นจำกัดก่อตั้งขึ้นในมาตรฐานน้ำมันดีเซล ( แต่ 520
μ M ในยุโรปและกฎระเบียบ สหรัฐอเมริกา ตามลำดับ ( en
590:2009,5 ASTM D ซูมชัด ) ) ) หลากหลายพร้อมสาร
สามารถใช้ซึ่งมี affinity สูงพื้นผิวโลหะ
รูปบางโลหะโลหะป้องกันการติดต่อชั้น นี้
ฟิล์มหล่อลื่น เกิดจากการดูดซับโมเลกุลมีขั้ว
ของวัตถุบนพื้นผิวโลหะซึ่งเป็นประจุลบ 4
.