Health and sanitation aspects of in

Health and sanitation aspects of international traffic have been of concern to the World Health Organization (WHO) since 1951, when the Fourth World Health Assembly recommended that all governments should “improve sanitary and environmental conditions, especially in and around ports and airports” (resolution WHA4.80); at the same time, the need for “the sanitary protection of populations in mass movement” was also expressed (resolution WHA4.8l). Subsequent resolutions of both the World Health Assembly and the Executive Board emphasized the importance of maintaining high standards of hygiene and sanitation in international traffic (particularly in relation to the provision of safe water and food and the correct procedures for the collection and disposal of wastes).

The annex to the first report of the WHO Expert Committee on Hygiene and Sanitation in Aviation (WHO, 1960a) was published in 1960 as a Guide to Hygiene and Sanitation in Aviation (WHO, 1960b). Its use was recommended by the Twelfth World Health Assembly to guide health administrations in “fulfilling their obligations under the existing International Sanitary Regulations, especially the provisions of Article 14, in providing safe food for international air traffic, and in maintaining satisfactory control of, and protection from, malaria vectors at airports” (resolution WHA12.18).

The reports of the Committee on International Surveillance of Communicable Diseases, as adopted by the World Health Assembly, also emphasized the importance of preventing disease through the improvement of sanitary conditions. The relevant articles of the International Health Regulations (1969) (WHO, 1969) laid down sanitation requirements at airports. The provision of criteria and guidelines for the use of administrations in fulfilling their obligations under the International Health Regulations forms an essential part of WHO's functions.

In 1974, the Twenty-seventh World Health Assembly, “believing that, in view of the growth of international traffic, continuous attention should be given to the safety of food and water and the handling of wastes in such traffic”, stressed “the need for each Member State to clarify the ultimate responsibility for the safety of food and water and the proper handling of wastes in international traffic” and, furthermore, recommended that “Member States coordinate and ensure the close and active participation in such a responsibility of health authorities, port and airport management, aircraft operators, shipping companies, tourist associations, and any other service or agency concerned with international traffic” (resolution WHA27.46). At the same time, the Director-General of WHO was requested to maintain close contact with representatives of international organizations concerned with international traffic with a view to promoting the implementation and coordination of activities aimed at improving the safety of food and water and the handling of wastes and to prepare appropriate guidance for the use of health professionals. The outcome of these activities was the publication of a second edition of the Guide to Hygiene and Sanitation in Aviation, in 1977 (WHO, 1977).

The basic principles of hygiene have not changed significantly since 1977; however, the magnitude of air transport operations has grown tremendously. The number of passengers flying on scheduled airlines rose from 438 million in 1975 to over 2 billion in 2006 (ICAO, 2006), figures that do not take into account charter flight passengers and global corporation business jet passengers, whose numbers are in the millions and increasing every year. Furthermore, the current trend in international civil aviation is towards aircraft of larger passenger-carrying capacity and greater range. The introduction of air services into areas with inadequate public health infrastructure, such as food handling and storage, water supply and waste disposal, creates a challenge for aircraft operators. To protect public health, the application of high standards of hygiene should form an integral part of airport and aircraft operations.

Although hygiene standards have improved during the last few decades, there remains a need to safeguard the health of crew and passengers against waterborne and foodborne illnesses. Incidents of foodborne illness associated with international air travel that are reported from time to time (Turner, 1971; Peffers et al., 1973; McMullan et al., 2007) serve as a reminder of the need to ensure the quality of food and drinking-water on board aircraft. More recently, worldwide attention has turned to the potential for transmission of communicable diseases, such as severe acute respiratory syndrome (SARS) and extremely drug-resistant tuberculosis,1 on board aircraft, which has renewed interest in cleaning and disinfecting aircraft.

The International Health Regulations (2005), hereafter referred to as IHR (2005), are an international WHO legal framework addressing risks of international disease spread and legally binding on 194 States Parties throughout the world, including all 193 WHO Member States. The IHR (2005) are very broad, focusing upon almost all serious public health risks that might spread internationally, whether biological, chemical or radionuclear in origin, and whether transmissible in goods (including food), by persons, on conveyances (aircraft, ships, vehicles), through vectors or through the environment. The IHR (2005) contain rights and obligations for States Parties (and functions for WHO) concerning prevention, surveillance and response; health measures applied by States to international travellers, aircraft, ships, ground vehicles and goods; and public health at international ports, airports and ground crossings. For more information, see http://www.who.int/csr/ihr/en/.

Based on the above considerations and the introduction of the extensively revised and updated International Health Regulations (2005) (WHO, 2005),2 hereafter referred to as IHR (2005), WHO found it appropriate to revise the second edition of the Guide to Hygiene and Sanitation in Aviation.

Go to:
1.2. Scope, purpose and objective

The third edition of the Guide to Hygiene and Sanitation in Aviation (hereafter referred to as “the Guide”) addresses water, food, waste disposal, cleaning and disinfection of facilities, vector control and cargo safety, with the ultimate goal of assisting all types of airport and aircraft operators and all other responsible bodies in achieving high standards of hygiene and sanitation, to protect travellers and crews engaged in air transport. Each topic is addressed individually, with guidelines that provide procedures and quality specifications that are to be achieved.

The guidelines in this document apply to domestic and international air travel for all developed and developing countries.

Although aircraft and airport operators should have a plan to respond to deliberate acts that may threaten public health, this issue is not within the purview of the Guide. The Guide does not address cabin air quality at this time, as this issue is covered extensively elsewhere (WHO, 2008a, 2008b). Finally, the Guide will not address the epidemiological aspects of illnesses related to the topics covered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้านสุขภาพและสุขอนามัยของการจราจรระหว่างประเทศมีความกังวลกับองค์กรสุขภาพโลก (คน) ตั้งแต่ 1951 เมื่อแอสเซมบลีสุขภาพโลกสี่แนะนำว่า ทุกรัฐบาลควร "ปรับปรุงสุขาภิบาล และสิ่งแวดล้อมเงื่อนไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน และ รอบ ๆ พอร์ตและสนามบิน" (ความละเอียด WHA4.80); ในเวลาเดียวกัน ต้อง "ป้องกันอนามัยของประชากรโดยรวมเคลื่อนไหว" ไม่แสดง (ความละเอียด WHA4.8l) แจ้งมติสภาสุขภาพโลกและคณะกรรมการบริหารต่อมาเน้นความสำคัญของมาตรฐานสุขอนามัยและการสุขาภิบาลในการจราจรระหว่างประเทศ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับสำรองน้ำปลอดภัยอาหาร และขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับเก็บรวบรวมและกำจัดของเสีย)แอนเน็กซ์รายงานแรกที่ผู้เชี่ยวชาญคณะกรรมการอนามัยและสุขาภิบาลในบินผู้ 1960a) ประกาศใน 1960 เป็นคู่มือการอนามัยและสุขาภิบาลในบินผู้ 1960b) การใช้ที่แนะนำ โดย Twelfth โลกสุขภาพเพื่อเป็นแนวทางการจัดการสุขภาพใน "ดำเนินการตามพันธกรณีของตนอยู่นานาชาติสุขาภิบาลข้อบังคับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบทบัญญัติของบทความ 14 อาหารปลอดภัยการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ และ ในการรักษาพอควบคุม และป้องกันจาก มาลาเรียเวกเตอร์ที่สนามบิน" (ความละเอียด WHA12.18)การรายงานของคณะกรรมการนานาชาติเฝ้าระวังของ Communicable โรค เป็นบุตรบุญธรรม โดยโลกสุขภาพ นอกจากนี้ยังเน้นความสำคัญของการป้องกันโรค โดยปรับปรุงสภาพสุขาภิบาล บทความที่เกี่ยวข้องของข้อบังคับสุขภาพนานาชาติ (1969) ผู้ 1969) วางข้อกำหนดสุขาภิบาลที่สนามบิน บทบัญญัติและแนวทางสำหรับใช้จัดการสนองภาระที่ผูกพันภายใต้ข้อบังคับสุขภาพนานาชาติแบบฟอร์มเป็นส่วนสำคัญของของฟังก์ชัน1974 ยี่สิบ - เจ็ดโลกสุขภาพสภา "เชื่อว่า มุมมองการเติบโตของการจราจรระหว่างประเทศ ความสนใจอย่างต่อเนื่องควรได้รับเพื่อความปลอดภัยของอาหาร และน้ำและการจัดการของเสียในการจราจรดังกล่าว" "จำเป็นสำหรับแต่ละรัฐสมาชิกเพื่อชี้แจงความรับผิดชอบที่ดีที่สุดสำหรับความปลอดภัยของอาหาร และน้ำและการจัดการที่เหมาะสมของเสียในการจราจรระหว่างประเทศ" ที่เน้น และ นอก แนะนำว่า "รัฐสมาชิกประสานงาน และให้ปิด และเปิดใช้งานมีส่วนร่วมในเช่นความรับผิดชอบของหน่วยงานด้านสุขภาพ การจัดการท่าเรือและสนามบิน ตัวเครื่องบิน บริษัทจัดส่ง สมาคมท่องเที่ยว และอื่น ๆ บริการ หรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการจราจรระหว่างประเทศ" (ความละเอียด WHA27.46) ในเวลาเดียวกัน อธิบดีของที่ร้องขอการรักษาติดต่อใกล้ชิดกับผู้แทนขององค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับจราจรนานามุมมองการส่งเสริมการดำเนินงานและประสานงานกิจกรรมมุ่งปรับปรุงความปลอดภัยของอาหาร และน้ำ และการจัดการ ของเสีย และ การเตรียมคำแนะนำที่เหมาะสมสำหรับการใช้ผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพ ผลลัพธ์ของกิจกรรมเหล่านี้ถูกเผยแพร่คู่มือการอนามัยและสุขาภิบาลในการบิน ใน 1977 ผู้ 1977) ฉบับหลักสุขอนามัยพื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ 1977 อย่างไรก็ตาม ขนาดของการดำเนินการขนส่งอากาศได้เติบโตขึ้นอย่าง จำนวนผู้โดยสารที่บินกับสายการบินกำหนดกุหลาบจาก 438 ล้านในปี 1975 ถึงกว่า 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2006 (ICAO, 2006), ตัวเลขที่ไม่มีผู้โดยสารเที่ยวบินเช่าเหมาลำของบัญชีและบริษัทระดับโลกผู้โดยสารธุรกิจเจ็ท หมายเลขอยู่ในหลักล้านและเพิ่มขึ้นทุกปี นอกจากนี้ แนวโน้มปัจจุบันในการบินพลเรือนระหว่างประเทศได้ต่อเครื่องบินกำลังแบกผู้โดยสารขนาดใหญ่และช่วงหลัง แนะนำบริการอากาศในพื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานสาธารณสุขไม่เพียงพอ การจัดการอาหาร และเก็บ น้ำ และ กำจัดขยะมูลฝอย สร้างความท้าทายสำหรับตัวเครื่องบิน เพื่อป้องกันสาธารณสุข การประยุกต์ใช้มาตรฐานสุขอนามัยควรแบบฟอร์มเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานสนามบินและเครื่องบินแม้ว่ามาตรฐานสุขอนามัยที่ดีขึ้นในช่วงไม่กี่ทศวรรษ ยังคงมีความจำเป็นในการปกป้องสุขภาพของลูกเรือและผู้โดยสารกับน้ำ และ foodborne เจ็บป่วย ปัญหาของภาวะเกี่ยวข้องกับการเดินอากาศระหว่างประเทศที่มีรายงานเวลา (Turner, 1971 Peffers et al., 1973 McMullan et al., 2007) เป็นการเตือนความจำเป็นในการตรวจสอบคุณภาพของอาหารและน้ำดื่มบนเครื่องบิน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความสนใจทั่วโลกได้หันไปมีศักยภาพสำหรับการส่งผ่านโรค communicable อาการทางเดินหายใจรุนแรงเฉียบพลัน (SARS) และวัณโรคมากยาทน 1 บนเครื่องบิน ที่มีต่ออายุสนใจในการทำความสะอาด และฆ่าเชื้อเครื่องบินนานาชาติเพื่อสุขภาพข้อบังคับ (2005), โดยเรียกว่า IHR (2005), จะเป็นประเทศกฎหมายกรอบกำหนดความเสี่ยงของการแพร่กระจายโรคระหว่างประเทศ และผูกมัดตามกฎหมายใน 194 รัฐภาคีทั่วโลก รวมทั้งหมด 193 รัฐสมาชิกของ IHR (2005) ได้กว้างมาก เน้นตามความเสี่ยงสุขภาพประชาชนอย่างร้ายแรงที่อาจแพร่กระจายว่าชีวภาพในระดับสากล เคมี หรือ radionuclear ในกำเนิด เกือบทั้งหมดและ ว่า transmissible ในสินค้า (รวมอาหาร), ด้วยคน บน conveyances (เครื่องบิน เรือ ยานพาหนะ), เวกเตอร์ หรือสิ่งแวดล้อม IHR (2005) ประกอบด้วยสิทธิและข้อผูกพันรัฐภาคี (และฟังก์ชันสำหรับผู้) เกี่ยวกับการป้องกัน เฝ้าระวัง และตอบ สนอง วัดสุขภาพกับอเมริกาโดยนักท่องเที่ยวต่างประเทศ เครื่องบิน เรือ ยานพาหนะภาคพื้นดิน และ สินค้า และสาธารณสุขที่พอร์ตอินเตอร์เนชั่นแนล สนามบิน และข้ามพื้นดิน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ดู http://www.who.int/csr/ihr/en/ตามการพิจารณาข้างต้นและแนะนำแก้ไข และปรับปรุงอย่างกว้างขวางนานาสุขภาพข้อบังคับ (2005) ผู้ 2005), 2 โดยเรียกว่า IHR (2005), ที่พบที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุงคู่มือการอนามัยและสุขาภิบาลในการบินรุ่นที่สองลุยเลย:1.2. ขอบเขต วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์รุ่นที่ 3 ของคู่มือการอนามัยและสุขาภิบาลในการบิน (โดยเรียกว่า "คู่มือ") ที่อยู่น้ำ อาหาร กำจัดขยะ ทำความสะอาด และฆ่าเชื้อของสิ่งอำนวยความสะดวก เวกเตอร์ควบคุมและขนส่งสินค้าความปลอดภัย มีเป้าหมายสูงสุดของการให้ความช่วยเหลือผู้ประกอบการสนามบินและอากาศยานทุกประเภทและหน่วยงานรับผิดชอบอื่น ๆ ในการบรรลุมาตรฐานสุขอนามัยและสุขาภิบาล ปกป้องนักเดินทางและหน้าที่ในการขนส่ง แต่ละหัวข้ออยู่แต่ละ มีแนวทางที่มีขั้นตอนและข้อกำหนดคุณภาพที่จะทำได้คำแนะนำในเอกสารนี้ใช้การเดินทางอากาศภายในประเทศ และต่างประเทศทั้งหมดที่พัฒนาและประเทศกำลังพัฒนาแม้ว่าตัวเครื่องบินและสนามบินควรมีแผนการเอาเปรียบการกระทำที่อาจคุกคามสุขภาพประชาชน ปัญหานี้ได้ภายใน purview ของคู่มือ รายการแนะนำไม่คุณภาพอากาศของห้องโดยสารในขณะนี้ เป็นปัญหานี้ครอบคลุมอย่างกว้างขวางอื่น ๆ (ใคร 2008a, 2008b) สุดท้าย รายการแนะนำจะไม่ที่อยู่ด้านความเกี่ยวข้องกับหัวข้อที่ครอบคลุมโรค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สุขภาพและด้านสุขอนามัยของการจราจรระหว่างประเทศได้รับความกังวลเกี่ยวกับองค์การอนามัยโลก (WHO) ตั้งแต่ปี 1951 เมื่อมีการประชุมสมัชชาอนามัยโลกที่สี่แนะนำว่ารัฐบาลควรจะ "ปรับปรุงสภาพสุขาภิบาลและสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในและรอบ ๆ ท่าเรือและสนามบิน" (ความละเอียด WHA4.80); ในเวลาเดียวกันที่จำเป็นสำหรับ "การป้องกันการสุขาภิบาลของประชากรในการเคลื่อนไหวมวลชน" นอกจากนี้ยังได้รับการแสดง (ความละเอียด WHA4.8l) มติที่ตามมาของทั้งสองสภาอนามัยโลกและคณะกรรมการบริหารย้ำถึงความสำคัญของการรักษามาตรฐานระดับสูงของสุขอนามัยและสุขอนามัยในการจราจรระหว่างประเทศ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการจัดหาน้ำสะอาดและอาหารและวิธีการที่ถูกต้องในการเก็บรวบรวมและการกำจัดของเสีย) . ภาคผนวกการรายงานครั้งแรกของคณะกรรมการ WHO ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับสุขอนามัยและสุขอนามัยในการบิน (WHO, 1960a) ถูกตีพิมพ์ในปี 1960 เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับสุขอนามัยและสุขอนามัยในการบิน (WHO, 1960b) ใช้งานได้รับการแนะนำโดยสมัชชาสุขภาพสิบโลกเพื่อเป็นแนวทางในการบริหารงานด้านสุขภาพใน "ปฏิบัติตามพันธกรณีของตนภายใต้ที่มีอยู่ในกฎระเบียบสุขาภิบาลนานาชาติโดยเฉพาะบทบัญญัติของข้อ 14 ในการให้อาหารที่ปลอดภัยสำหรับการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศและในการควบคุมที่น่าพอใจและ การป้องกันจากพาหะของโรคมาลาเรียที่สนามบิน "(WHA12.18 ละเอียด). รายงานของคณะกรรมการระหว่างประเทศของการเฝ้าระวังโรคติดต่อที่เป็นลูกบุญธรรมโดยสมัชชาอนามัยโลกยังเน้นความสำคัญของการป้องกันโรคผ่านการปรับปรุงสภาพสุขาภิบาล บทความที่เกี่ยวข้องของกฎอนามัยระหว่างประเทศ (1969) (WHO, 1969) วางข้อกำหนดด้านสุขอนามัยที่สนามบิน ให้ยกเลิกความในหลักเกณฑ์และแนวทางปฏิบัติสำหรับการใช้งานของการบริหารงานในการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของตนภายใต้กฎอนามัยระหว่างประเทศเป็นส่วนสำคัญของการทำงานขององค์การอนามัยโลก. ในปี 1974 ที่ประชุมสมัชชาอนามัยโลกยี่สิบเจ็ด "เชื่อว่าในมุมมองของการเจริญเติบโตของประเทศ เข้าชมให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องควรจะให้กับความปลอดภัยของอาหารและน้ำและการจัดการของเสียในการจราจรดังกล่าว "เครียด" ความจำเป็นในแต่ละประเทศสมาชิกเพื่อชี้แจงความรับผิดชอบที่ดีที่สุดสำหรับความปลอดภัยของอาหารและน้ำและการจัดการที่เหมาะสมของเสีย ในการจราจรระหว่างประเทศ "และนอกจากนี้ขอแนะนำว่า" ประเทศสมาชิกประสานงานและให้แน่ใจว่าการปิดและการเข้าร่วมงานดังกล่าวในความรับผิดชอบของหน่วยงานด้านสุขภาพ, พอร์ตและการบริหารจัดการสนามบิน, ผู้ประกอบการอากาศยาน บริษัท ขนส่งสมาคมการท่องเที่ยวและการบริการอื่น ๆ หรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง กับการจราจรระหว่างประเทศ "(ความละเอียด WHA27.46) ในขณะเดียวกันผู้อำนวยการทั่วไปขององค์การอนามัยโลกได้รับการร้องขอในการรักษาการสัมผัสใกล้ชิดกับผู้แทนขององค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรระหว่างประเทศที่มีมุมมองในการส่งเสริมการดำเนินการและการประสานงานของกิจกรรมที่มุ่งไปที่การปรับปรุงความปลอดภัยของอาหารและน้ำและการจัดการของ ของเสียและการเตรียมความพร้อมคำแนะนำที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานของผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพ ผลของกิจกรรมเหล่านี้เป็นสิ่งพิมพ์ของรุ่นที่สองของคำแนะนำเกี่ยวกับสุขอนามัยและสุขอนามัยในการบินในปี 1977 (WHO, 1977). หลักการพื้นฐานของสุขอนามัยที่ยังไม่ได้เปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 1977; แต่ความสำคัญของการดำเนินงานการขนส่งทางอากาศที่มีการเติบโตอย่างมาก จำนวนผู้โดยสารที่บินอยู่บนสายการบินที่กำหนดไว้เพิ่มขึ้นจาก 438,000,000 ในปี 1975 กว่า 2 พันล้านในปี 2006 (เคา 2006) ตัวเลขที่ไม่ได้คำนึงถึงผู้โดยสารเที่ยวบินเช่าเหมาลำบัญชีและผู้โดยสารเครื่องบินธุรกิจ บริษัท ระดับโลกที่มีตัวเลขอยู่ในล้านและ เพิ่มขึ้นทุกปี นอกจากนี้แนวโน้มในปัจจุบันในการบินพลเรือนระหว่างประเทศที่มีต่อเครื่องบินของความจุผู้โดยสารตามบัญชีขนาดใหญ่และหลากหลายมากขึ้น การเปิดตัวบริการทางอากาศในพื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านสาธารณสุขไม่เพียงพอเช่นการจัดการอาหารและการเก็บรักษาน้ำประปาและการกำจัดของเสียที่สร้างความท้าทายสำหรับผู้ประกอบเครื่องบิน เพื่อปกป้องสุขภาพของประชาชน, การประยุกต์ใช้มาตรฐานระดับสูงของสุขอนามัยควรเป็นส่วนหนึ่งของสนามบินและการดำเนินงานเครื่องบิน. แม้ว่ามาตรฐานด้านสุขอนามัยได้ดีขึ้นในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมายังคงมีความต้องการที่จะปกป้องสุขภาพของผู้โดยสารและลูกเรือกับน้ำและจากอาหาร เจ็บป่วย เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของการเจ็บป่วยที่เกิดจากอาหารที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศที่จะมีการรายงานเป็นครั้งคราว (Turner, 1971; Peffers et al, 1973;.. McMullan et al, 2007) ทำหน้าที่เป็นตัวเตือนของความต้องการที่จะมั่นใจในคุณภาพของอาหารและเครื่องดื่ม -water บนเครื่องบิน เมื่อเร็ว ๆ นี้ความสนใจทั่วโลกมีการเปิดให้มีศักยภาพในการส่งของโรคติดต่อเช่นโรคทางเดินหายใจเฉียบพลัน (ซาร์ส) และวัณโรคดื้อยามาก 1 ในเครื่องบินซึ่งมีความสนใจในการทำความสะอาดและเครื่องบินฆ่าเชื้อ. สุขภาพนานาชาติ กฎระเบียบ (2005) ต่อจากนี้จะเรียกว่า IHR (2005) เป็นกรอบกฎหมายต่างประเทศที่อยู่ความเสี่ยงของการเกิดโรคแพร่กระจายระหว่างประเทศและผลผูกพันตามกฎหมายใน 194 รัฐภาคีทั่วโลกรวมทั้งหมด 193 ประเทศสมาชิกองค์การอนามัยโลก IHR (2005) มีความกว้างมากเน้นตามเกือบทุกความเสี่ยงต่อสุขภาพของประชาชนอย่างร้ายแรงที่อาจแพร่กระจายไปต่างประเทศไม่ว่าจะเป็นทางชีวภาพ, สารเคมีหรือ radionuclear ในการให้กำเนิดและไม่ว่าจะถ่ายทอดในสินค้า (รวมอาหาร) โดยบุคคลในยานพาหนะ (เครื่องบินเรือ ยานพาหนะ) ผ่านพาหะหรือผ่านทางสิ่งแวดล้อม IHR (2005) มีสิทธิและหน้าที่สำหรับรัฐภาคี (และฟังก์ชั่นสำหรับ WHO) ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันการเฝ้าระวังและการตอบสนอง; มาตรการด้านสุขภาพนำมาใช้โดยสหรัฐอเมริกาเพื่อเดินทางระหว่างประเทศ, เครื่องบิน, เรือ, ยานพาหนะภาคพื้นดินและสินค้า; และสุขภาพของประชาชนที่ท่าเรือระหว่างประเทศสนามบินและข้ามพื้นดิน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่ http://www.who.int/csr/ihr/en/. ขึ้นอยู่กับการพิจารณาดังกล่าวข้างต้นและการแนะนำของการปรับปรุงอย่างกว้างขวางและมีการปรับปรุงกฎอนามัยระหว่างประเทศ (2005) (WHO, 2005), 2 ต่อจากนี้ เรียกว่า IHR (2005) องค์การอนามัยโลกพบว่ามันเหมาะสมที่จะแก้ไขรุ่นที่สองของคำแนะนำเกี่ยวกับสุขอนามัยและสุขอนามัยในการบิน. ไปที่: 1.2 ขอบเขตวัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์รุ่นที่สามของคู่มือเพื่อสุขอนามัยและสุขอนามัยในการบิน (ต่อจากนี้จะเรียกว่า "คู่มือ") ที่อยู่ในน้ำอาหารกำจัดขยะทำความสะอาดและฆ่าเชื้อโรคของสิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุมเวกเตอร์และความปลอดภัยของสินค้าที่มีที่ดีที่สุด เป้าหมายของการให้ความช่วยเหลือทุกประเภทของผู้ประกอบการสนามบินและอากาศยานและหน่วยงานที่รับผิดชอบอื่น ๆ ทั้งหมดในการบรรลุถึงมาตรฐานระดับสูงของสุขอนามัยและสุขอนามัยเพื่อป้องกันการเดินทางและทีมงานมีส่วนร่วมในการขนส่งทางอากาศ หัวข้อที่แต่ละคนจะได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคลกับแนวทางที่ให้วิธีการและข้อกำหนดที่มีคุณภาพที่จะประสบความสำเร็จ. แนวทางในเอกสารฉบับนี้นำไปใช้กับการเดินทางทางอากาศในประเทศและต่างประเทศทุกประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนา. แม้ว่าอากาศยานและผู้ประกอบการสนามบินควรมีแผนการที่จะตอบสนอง การกระทำโดยเจตนาที่อาจเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพของประชาชนปัญหานี้ไม่ได้อยู่ในขอบเขตของคู่มือที่ คู่มือไม่ได้อยู่ที่คุณภาพอากาศในห้องโดยสารในเวลานี้เป็นปัญหานี้ครอบคลุมอื่น ๆ (WHO, 2008a, 2008b) ในที่สุดคู่มือจะได้อยู่ที่ด้านระบาดวิทยาของโรคที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อที่ครอบคลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สุขภาพ อนามัยด้านการจราจรระหว่างประเทศมีความกังวลกับองค์การอนามัยโลก ( WHO ) ตั้งแต่พ.ศ. 2494 เมื่อโลกที่สี่ สมัชชาสุขภาพ แนะนำว่า รัฐบาลควรปรับปรุงเงื่อนไขสุขาภิบาล และสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน และ รอบ ๆท่าเรือและท่าอากาศยาน " ( ความละเอียด wha4.80 ) ; ในเวลาเดียวกันต้องการ " สุขาภิบาลการคุ้มครองประชากรในการเคลื่อนไหว " มวลยังแสดง ( wha4.8l ละเอียด )ต่อมามติของสมัชชาสุขภาพโลกและบอร์ดบริหารที่เน้นการรักษามาตรฐานของสุขอนามัยและสุขาภิบาลในการจราจรระหว่างประเทศ ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับการจัดหาอาหารและน้ำปลอดภัย และขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับการรวบรวมและการกำจัดของเสีย ) .

เน็กซ์ครั้งแรกในรายงานของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญที่สุขอนามัยและสุขาภิบาลในการบิน ( ใคร 1960a ) ถูกตีพิมพ์ในปี 1960 เป็นคู่มือเพื่อสุขอนามัยและสุขาภิบาลในการบิน ( ใคร 1960b ) การใช้งานถูกแนะนำโดยสิบโลกสมัชชาสุขภาพคู่มือการบริหารสุขภาพใน " บรรลุภาระหน้าที่ของตนภายใต้กฎอนามัยระหว่างประเทศที่มีอยู่ ,โดยเฉพาะอย่างยิ่งบทบัญญัติของมาตรา 14 ในการให้อาหารปลอดภัยในการจราจร ทางอากาศ ระหว่างประเทศ และในการรักษาและควบคุม และป้องกันโรคมาลาเรีย เวกเตอร์ที่สนามบิน " ( wha12.18 ละเอียด ) .

รายงานของคณะกรรมการระหว่างประเทศของการเฝ้าระวังโรคติดต่อ เป็นลูกบุญธรรมของสมัชชาสุขภาพโลกยังเน้นความสำคัญของการป้องกันโรค ด้วยการปรับปรุงสุขาภิบาล บทความที่เกี่ยวข้องของกฎอนามัยระหว่างประเทศ ( 1969 ) ( 1969 ) วางความต้องการสุขาภิบาลที่สนามบินการใช้เกณฑ์และแนวทางการบริหารในการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของตนภายใต้กฎอนามัยระหว่างประเทศ ฟอร์มเป็นส่วนสำคัญที่ฟังก์ชัน

ในปี 1974 ยี่สิบโลกที่เจ็ดสมัชชาสุขภาพ " เชื่อว่าในมุมมองของการเจริญเติบโตของการจราจรระหว่างประเทศควรได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องเพื่อความปลอดภัยของอาหารและน้ำ และการจัดการของเสียในการจราจร " เครียด " ให้แต่ละประเทศสมาชิก เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบสูงสุด เพื่อความปลอดภัยของอาหารและน้ำ และการจัดการของเสียที่เหมาะสมในการจราจรระหว่างประเทศ " และนอกจากนี้แนะนำว่า " รัฐสมาชิกประสานงานและให้ใกล้ชิดและมีส่วนร่วมในความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่สาธารณสุข , พอร์ตและการจัดการสนามบินผู้ควบคุมอากาศยานจัดส่งบริษัท สมาคมการท่องเที่ยว และบริการอื่น ๆหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการจราจรระหว่างประเทศ " ( wha27.46 ละเอียด ) ใน เวลาเดียวกันผู้อำนวยการทั่วไปของผู้ร้องขอเพื่อรักษาสัมผัสใกล้ชิดกับผู้แทนจากองค์การระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรระหว่างประเทศที่มีมุมมองที่จะส่งเสริมการดำเนินงานและการประสานงานของกิจกรรมเพื่อการปรับปรุงความปลอดภัยของอาหารและน้ำ และการจัดการของเสีย และเตรียมแนวทางที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานของผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพ