bikes to deliver urban freight have

bikes to deliver urban freight have not yet found their way into mainstream
yet. With regards to small electric vehicles including electrically
assist tricycles, Melo et al. (2014) find that benefits exist, but “they are
not significant enough to drive suppliers for their adoption”. As Lenz
and Riehle (2013) point out, different modes of courier services compete
in very similar markets with the result that a number of niche services
can cater to specific personal preferences and lifestyle choices that
may influence customers to prefer certain vehicles to deliver their
goods.
These issues coincide with key findings of research into city logistics
for sustainable and liveable cities, which conclude that from a public
utility point of view, the most important aspect is to promote a sustainable
development strategy, monitoring and controlling the different
types of costs generated by freight mobility in the urban area (Russo &
Comi, 2012) and that a change in mind-sets of logistics managers as
well as public–private partnerships are essential for promoting sustainable
city logistics (Taniguchi, 2014).
3. Towards a typology of cycle logistics
As the literature review and several European case studies reveal, a
significant potential for cargo cycles to substitute motorised vehicles exists.
However, major obstacles identified are the perception of cargo cycles
as a suitable mode of transport and their acceptance by potential
B2B and B2C customers. Perhaps because this is a recent field of study,
there is a large variety of definitions and terms used to describe the
use of cargo bikes for urban freight with little coherence in how they
are used (Riehle, 2012). A similar problem has previously been identi-
fied within the field of urban freight transport as such (Lindholm, 2013).
This indicates that the language used as well as the conceptualisation
of cycle logistics within existing urban logistics framework could
play a significant role for the further dissemination of this innovation.
This section provides definitions of common terms and a conceptual
framework to support the strategic integration of cycle logistics in
existing urban logistic operations and research.
According to a recent systematic literature review (Lindholm, 2013),
“city logistics” seem to be the main phrase used when coming to
European Commission (EC) projects or authority-initiated projects,
while “urban freight” and distribution terms are used more widely in research.
Due to its relevance in practice as well as in research, the term
“city logistics” will be used within this paper.
The term cycle logistics includes all types of pedal cycles —
independent from the number of wheels as well as electrically assisted
or not. Table 3-1 provides a sample of hits for different terms used to describe
cycle logistic operations while Fig. 3-1 shows three different vehicle
types for cycle logistics found in literature and Fig. 3-2 example
pictures of cargo bikes and cargo tricyles in action.
Taking established terms and frequency into account (Armstrong,
2015; Browne, Allen, & Leonardi, 2011; CycleLogistics consortium,
2014; Gruber, Kihm, & Lenz, 2014; Lenz & Riehle, 2013; Maes &
Vanelslander, 2012), the paper defines this area of research as follows:
cycle logistics describes the use of human-powered or electrically-assisted
standard bicycles, cargo bikes and cargo tricycles for the transport of
goods between A and B, primarily in urban areas.
Within city logistics, the following services were identified to provide
a market for cycle logistics as the operations require density to harness
economic advantages of this mode of transport. Last mile logistics
involves items being delivered from a depot or hub a short distance to
their final destination. Some larger delivery companies make the distinction
between last miles (up to 10 miles/km from the depot) and
last metres — the actual delivery from the van in high density areas within
e.g. 1 mile2
.
First mile logistics is the natural progression from last mile logistics in
terms of collecting items from customers who need to send items nationally
or internationally. To distinguish last mile from the more
Table 3-1
Sample of keyword searches and hits for cycle logistic term via www.sciencedirect.com in
Feb 2015.
Search terms Nr of
hits
Search terms Nr of
hits
"Sustainable urban freight
transport"
22 “cargo bike” + logistics 11
“Sustainable city logistics” 8 “cargo bike” + “urban
freight”
9
“City logistics” 395 “cargo cycle” + “urban
freight”
8
“Urban f

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จักรยานในการส่งมอบการขนส่งสินค้าในเมืองยังไม่ได้พบวิธีการของพวกเขาเป็นหลักเลย
ด้วยการไปถึงยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กรวมทั้งระบบไฟฟ้าช่วยสามล้อ, et al, Melo
(2014) พบว่าผลประโยชน์ที่มีอยู่ แต่
"พวกเขาจะไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญพอที่จะขับซัพพลายเออร์ของพวกเขาสำหรับการนำไปใช้" ในฐานะที่ได้รับพรและ Riehle (2013) ชี้ให้เห็นรูปแบบของการบริการจัดส่งแข่งขันในตลาดที่คล้ายกันมากกับผลลัพธ์ที่ตัวเลขการให้บริการช่องสามารถตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลที่เฉพาะเจาะจงและการเลือกวิถีชีวิตที่อาจมีผลต่อลูกค้าที่จะชอบยานพาหนะบางอย่างที่จะส่งพวกเขาสินค้า. ปัญหาเหล่านี้ตรงกับการค้นพบที่สำคัญของการวิจัยในการโลจิสติกเมืองสำหรับเมืองที่ยั่งยืนและน่าอยู่ซึ่งสรุปได้ว่ามาจากประชาชนจุดยูทิลิตี้ในมุมมองที่สำคัญที่สุดคือการส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนยุทธศาสตร์การพัฒนาการตรวจสอบและการควบคุมที่แตกต่างกันชนิดของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยการเคลื่อนย้ายการขนส่งสินค้าในเขตเมือง (รุสโซและComi 2012) และการเปลี่ยนแปลงในชุดความคิดของผู้บริหารโลจิสติกรวมทั้งความร่วมมือภาครัฐและเอกชนที่มีความจำเป็นในการส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนโลจิสติกเมือง(ทานิกูชิ, 2014). 3 ต่อการจำแนกประเภทของโลจิสติกรอบในขณะที่การทบทวนวรรณกรรมและอีกหลายกรณีศึกษายุโรปเปิดเผยเป็นศักยภาพที่สำคัญสำหรับรอบการขนส่งสินค้าเพื่อทดแทนกลยานพาหนะที่มีอยู่. แต่อุปสรรคสำคัญที่ระบุมีการรับรู้ของรอบการขนส่งสินค้าเป็นโหมดที่เหมาะสมของการขนส่งและการยอมรับของพวกเขาโดยที่อาจเกิดขึ้นB2B และ B2C ลูกค้า บางทีอาจเป็นเพราะนี้เป็นสนามที่ผ่านมาของการศึกษาที่มีความหลากหลายของคำจำกัดความและคำที่ใช้ในการอธิบายการใช้จักรยานสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีการเชื่อมโยงกันในเมืองเล็กๆ ในวิธีที่พวกเขาจะใช้(Riehle 2012) ปัญหาเดียวกันนี้ได้รับก่อนหน้านี้บ่งกระแสไฟภายในเขตของการขนส่งสินค้าในเมืองดังกล่าว (Lindholm 2013). นี้แสดงให้เห็นว่าภาษาที่ใช้เช่นเดียวกับ conceptualisation จิสติกส์รอบเมืองที่มีอยู่ภายในกรอบจิสติกส์จะมีบทบาทที่สำคัญสำหรับการเผยแพร่ต่อไปของนวัตกรรมนี้. ส่วนนี้จะให้คำจำกัดความของคำศัพท์ที่พบและความคิดกรอบการทำงานเพื่อสนับสนุนการบูรณาการเชิงกลยุทธ์ของโลจิสติกวงจรในที่มีอยู่การดำเนินงานโลจิสติกในเมืองและการวิจัย. ตามการทบทวนวรรณกรรมอย่างเป็นระบบที่ผ่านมา (Lindholm 2013), "โลจิสติกเมือง" ดูเหมือนจะเป็นคำหลักที่ใช้เมื่อมาถึงคณะกรรมาธิการยุโรป(EC) โครงการหรือโครงการอำนาจริเริ่มขณะที่"การขนส่งสินค้าเมือง" และเงื่อนไขการจัดจำหน่ายที่มีการใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้นในการวิจัย. เนื่องจากความเกี่ยวข้องในการปฏิบัติเช่นเดียวกับในการวิจัย ระยะ"โลจิสติกเมือง" จะถูกใช้ในบทความนี้. โลจิสติกรอบระยะรวมทุกประเภทของรอบเหยียบ - อิสระจากจำนวนของล้อเช่นเดียวกับช่วยไฟฟ้าหรือไม่ ตารางที่ 3-1 มีตัวอย่างของความนิยมที่แตกต่างกันสำหรับคำที่ใช้เพื่ออธิบายการดำเนินงานโลจิสติกในขณะที่รอบรูป 3-1 แสดงให้เห็นว่าสามรถที่แตกต่างกันชนิดจิสติกส์สำหรับวงจรที่พบในวรรณกรรมและรูป 3-2 ตัวอย่างเช่นภาพของจักรยานสินค้าและtricyles ขนส่งสินค้าในการดำเนินการ. การจัดตั้งเงื่อนไขและความถี่เข้าบัญชี (อาร์มสตรอง, 2015; บราวน์, อัลเลนและ Leonardi 2011; สมาคม CycleLogistics, 2014; กรูเบอร์ Kihm และพร 2014; พร และ Riehle 2013; Maes และVanelslander 2012) กระดาษที่กำหนดพื้นที่ของการวิจัยดังต่อไปนี้: โลจิสติกวงจรอธิบายการใช้มนุษย์ขับเคลื่อนหรือไฟฟ้าช่วยจักรยานมาตรฐานจักรยานสินค้าและสามล้อบรรทุกสินค้าสำหรับการขนส่งของสินค้าระหว่างและ B ส่วนใหญ่ในพื้นที่เขตเมือง. ภายในจิสติกส์ในเมืองบริการต่อไปนี้ถูกระบุว่าจะให้ตลาดสำหรับจิสติกส์เป็นรอบการดำเนินงานที่จำเป็นต้องใช้ในการควบคุมความหนาแน่นของข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของโหมดการขนส่งนี้ โลจิสติกไมล์สุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับรายการที่ถูกส่งจากสถานีรถไฟหรือฮับเป็นระยะทางสั้น ๆ ไปยังปลายทางสุดท้ายของพวกเขา บาง บริษัท ขนาดใหญ่ทำให้การส่งมอบความแตกต่างระหว่างไมล์ที่ผ่านมา(ไม่เกิน 10 ไมล์ / กิโลเมตรจากสถานีรถไฟ) และเมตรที่ผ่านมา- การจัดส่งที่เกิดขึ้นจริงจากรถตู้ในพื้นที่ความหนาแน่นสูงภายในเช่น 1 mile2. โลจิสติกไมล์แรกคือความก้าวหน้าทางธรรมชาติจากโลจิสติกไมล์สุดท้ายในแง่ของการเก็บรวบรวมรายการจากลูกค้าที่ต้องส่งรายการทั่วประเทศหรือต่างประเทศ ที่จะแยกแยะไมล์สุดท้ายมากขึ้นจากตารางที่ 3-1 ตัวอย่างของการค้นหาคำหลักและความนิยมสำหรับรอบระยะโลจิสติกผ่าน www.sciencedirect.com ในกุมภาพันธ์2015 เงื่อนไขการค้นหาของ Nr ฮิตค้นหา Nr แง่ของความนิยม"การขนส่งสินค้าในเขตเมืองอย่างยั่งยืนการขนส่ง" 22 "การขนส่งสินค้า จักรยาน "+ จิสติกส์ 11" โลจิสติกเมืองที่ยั่งยืน "8" การขนส่งสินค้าทางจักรยาน "+" เมืองการขนส่งสินค้า"9" โลจิสติกเมือง "395" รอบการขนส่งสินค้า "+" เมืองการขนส่งสินค้า"8" เมืองฉ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?คุณมีความสุขกับการขนส่งสาธารณะระบบในประเทศของคุณ ทำไม ?