The assumptions of regression analy

The assumptions of regression analysis were not met
for the variable overall destination satisfaction and the
measures of satisfaction with the three separate modes of
public transport (bus, tram and train). This was due to
the limited number of valid cases and moderate correlations
between the predictor variables. However, calculation
of the R2 values indicated that 35% of the variability in
overall destination satisfaction can be explained by satisfaction
with the train, whereas satisfaction with tram and
bus explain 29% and 17% respectively of the variability in
overall destination satisfaction. It is notable that, whilst
satisfaction with the train explained the highest percent
of the variability in overall destination satisfaction of the
three modes, it was the mode with which respondents were,
on average, least satisfied ðx ¼ 4:58;s ¼ 1:60Þ and was
the least likely to be used on future visits to the city
ðx ¼ 5:31;s ¼ 1:42Þ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่ตรงตามสมมติฐานของการวิเคราะห์การถดถอยสำหรับความผันแปรโดยรวมปลายทางพึงพอใจและวัดความพึงพอใจกับสามโหมดแยกต่างหากของรถสาธารณะ (รถบัส รถราง และรถไฟ) นี้ได้เนื่องจำนวนกรณีและปัญหาที่ถูกต้องและความสัมพันธ์ปานกลางจำกัดระหว่างตัวแปรจำนวนประตู อย่างไรก็ตาม การคำนวณของ R2 ค่าระบุที่ 35% ของความแปรผันในสามารถอธิบายความพึงพอใจโดยรวมปลายทาง โดยความพึงพอใจด้วยรถไฟ ในขณะที่ความพึงพอใจกับรถราง และรถอธิบาย 29% และ 17% ตามลำดับของความแปรผันในโดยรวมปลายทางความพึงพอใจ น่าที่ ขณะที่ความพึงพอใจกับรถไฟอธิบายเปอร์เซ็นต์สูงสุดความแปรผันในปลายทางพึงพอใจโดยรวมของการสามโหมด มันเป็นวิธีที่ผู้ตอบได้โดยเฉลี่ย ความพึงพอใจน้อยที่สุด ðx ¼ 4:58; s ¼ 1:60Þ และอย่างน้อยแนวโน้มที่จะใช้ในการเข้าชมเมืองในอนาคตðx ¼¼ 1:42Þ s; 5:31

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สมมติฐานของการวิเคราะห์การถดถอยที่ไม่ได้พบกัน
เพื่อความพึงพอใจโดยรวมปลายทางของตัวแปรและ
มาตรการของความพึงพอใจที่มีสามโหมดเฉพาะกิจการของ
ระบบขนส่งสาธารณะ (รถบัสรถรางและรถไฟ) นี่คือสาเหตุที่
จำนวน จำกัด กรณีที่ถูกต้องและความสัมพันธ์ในระดับปานกลาง
ระหว่างตัวแปร อย่างไรก็ตามการคำนวณ
ของค่า R2 ชี้ให้เห็นว่า 35% ของความแปรปรวนใน
ความพึงพอใจโดยรวมปลายทางที่สามารถอธิบายได้ด้วยความพึงพอใจ
กับการรถไฟในขณะที่ความพึงพอใจกับรถรางและ
รถบัสอธิบายถึง 29% และ 17% ตามลำดับของความแปรปรวนใน
ความพึงพอใจโดยรวมปลายทาง มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่
ความพึงพอใจกับรถไฟอธิบายร้อยละที่สูงที่สุด
ของความแปรปรวนในความพึงพอใจโดยรวมของปลายทางที่
สามโหมดมันเป็นโหมดที่ผู้ตอบแบบสอบถาม,
เฉลี่ยความพึงพอใจน้อย DX ¼ 4: 58; S ¼ 1: ครบรอบ 60 ปีและเป็น
อย่างน้อยน่าจะถูกนำมาใช้ในการเข้าชมในอนาคตเมือง
DX ¼ 5: 31; S ¼ 1: 42Þ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สมมติฐานของการวิเคราะห์การถดถอยไม่เจอ
สำหรับตัวแปรความพึงพอใจโดยรวมและปลายทาง
วัดความพึงพอใจกับสามโหมดที่แยกจากกันของ
การขนส่งสาธารณะ ( รถเมล์ รถรางและรถไฟ ) เนื่องจากจำนวนที่ถูกต้อง

กรณีและความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปร ( ตัวแปร อย่างไรก็ตามการคำนวณ
ของ R2 ค่าพบว่า 35% ของความแปรปรวนใน
ความพึงพอใจโดยรวมต่อปลายทาง สามารถอธิบายด้วย
กับรถไฟ รถรางและรถบัส ในขณะที่ความพึงพอใจ
อธิบาย 29 เปอร์เซ็นต์และ 17 เปอร์เซ็นต์ของความแปรปรวนในปลายทาง
ความพึงพอใจโดยรวม มันเป็นน่าสังเกตว่าขณะที่
ความพึงพอใจกับรถไฟอธิบายร้อยละของความแปรปรวนในความพึงพอใจสูงสุด
ปลายทางโดยรวมของ
3 โหมดมันคือโหมดที่ผู้ตอบแบบสอบถามถูก
เฉลี่ยความพึงพอใจน้อยที่สุด ð x ¼ 4:58 ; S ¼ 1 : 60 Þและ
โอกาสน้อยที่จะใช้ในการเข้าชมในอนาคตในเมือง
ð x ¼ 5 : 31 ; S ¼ 1:42
Þ .