Water• Most supply chains use shipp

Water
• Most supply chains use shipping to cross the oceans at some point, and over 90% of world trade is moved by sea.
• There are basically three types of water transport – rivers and canals (usually called inland waterways), coastal shipping (moving materials from one port to another along the coast) and ocean transport (across the major seas).
• Most shipping is done by large vessels travelling through the world’s shipping lanes.
• Ships get considerable economies of scale, so many aim at moving big loads at low unit costs.
There are many different types of vessel for various cargoes:
• General cargo ships are the standard design, with large holds that carry any type of cargo. Most of these are loaded by crane, although some have side doors that allow vehicles to drive on and off.
• Bulk carriers carry large quantities of cheap bulk materials in large holds, such as grain or ores.
• Tankers carry any liquid, but by far the biggest movements are oil. Because of the economies of scale, these ships are built as big as possible.

• Container ships are specially designed to carry standard containers and their capacity is commonly rated in TEUs (20-foot equivalent units) or FEUs (40- foot equivalent units). A typical container ship carries around 5000 of these, with larger ones carrying 10,000.
• Ferries are usually RO-RO (roll-on roll-off) vessels that carry road vehicles.
• Barges, which are towed behind ocean-going tugs. The advantage is cheaper to run than normal ships.
• Combination ships. In addition to the specialised ships, many other designs are used, often to allow for dominant patterns of trade.
• The main drawback with water transport is, of course, its inflexibility in being limited to appropriate ports.
• Journeys from suppliers and to customers inevitably need a change of mode, even if they are close to ports.
• The other problem with shipping is that it is relatively slow, and needs time to consolidate loads and transfer them at ports.
• One interesting aspect of shipping is the continued existence of conference services.
• This means that all carriers in a given area agree to charge a common price and regulate the frequency of their service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำ•ส่วนใหญ่ห่วงโซ่อุปทานใช้การจัดส่งสินค้าที่จะข้ามมหาสมุทรในบางจุดและกว่า 90% ของการค้าโลกจะถูกย้ายไปริมทะเล. •โดยทั่วไปมีสามประเภทของการขนส่งทางน้ำ - แม่น้ำและคลอง (โดยปกติจะเรียกว่าน้ำทะเล), จัดส่งชายฝั่ง ( การเคลื่อนย้ายวัสดุจากพอร์ตหนึ่งไปยังอีกตามแนวชายฝั่ง) และการขนส่งทางทะเล (ตรงข้ามทะเลที่สำคัญ.) •การจัดส่งสินค้าส่วนใหญ่จะทำโดยเรือขนาดใหญ่ที่เดินทางผ่านโลกเลนการจัดส่งสินค้า. •เรือรับเศรษฐกิจมากของระดับเป้าหมายจำนวนมากในการเคลื่อนย้ายใหญ่ โหลดที่ต้นทุนต่อหน่วยต่ำ. มีหลายประเภทของเรือสำหรับสินค้าต่างๆ: •เรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีมาตรฐานการออกแบบที่มีขนาดใหญ่ถือได้ว่าดำเนินการประเภทของสินค้าใด ๆ ส่วนใหญ่เหล่านี้จะถูกโหลดโดยเครนแม้ว่าบางคนมีประตูด้านข้างที่ช่วยให้รถที่จะขับรถและปิด. •ผู้ให้บริการจำนวนมากดำเนินการในปริมาณมากของวัสดุที่เป็นกลุ่มราคาถูกในขนาดใหญ่ถือเช่นเมล็ดพืชหรือแร่. •บรรทุกพกของเหลวใด ๆ แต่โดย เท่าที่ผ่านมาการเคลื่อนไหวของน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากการประหยัดจากขนาดเรือเหล่านี้สร้างขึ้นเป็นใหญ่เป็นไปได้. •เรือคอนเทนเนอร์ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อดำเนินภาชนะมาตรฐานและความสามารถของพวกเขาจะจัดอันดับโดยทั่วไปใน TEUs (20 ฟุตหน่วยเทียบเท่า) หรือ FEUs (40 หน่วยเทียบเท่าเท้า) . เรือภาชนะทั่วไปดำเนินการรอบ 5000 เหล่านี้กับคนที่มีขนาดใหญ่แบก 10,000. เฟอร์รี่•มักจะ RO-RO (ม้วนในม้วนออก) เรือที่นำยานพาหนะถนน. •เรือซึ่งถูกลากอยู่เบื้องหลังชักเย่อมหาสมุทรไป ข้อได้เปรียบที่มีราคาถูกกว่าที่จะเรียกใช้เรือตามปกติ. •เรือรวม นอกจากนี้ยังมีเรือเฉพาะการออกแบบอื่น ๆ จำนวนมากถูกใช้บ่อย ๆ เพื่อให้รูปแบบที่โดดเด่นของการค้า. •ข้อเสียเปรียบหลักกับการขนส่งทางน้ำเป็นของหลักสูตรแข็งในการถูก จำกัด ไปยังท่าเรือที่เหมาะสม. •การเดินทางจากซัพพลายเออร์และลูกค้า อย่างหลีกเลี่ยงไม่ต้องเปลี่ยนโหมดแม้ว่าพวกเขาจะอยู่ใกล้กับพอร์ต. •ปัญหาอื่น ๆ ที่มีการจัดส่งสินค้าก็คือว่ามันค่อนข้างช้าและต้องใช้เวลาที่จะรวมการโหลดและโอนไปที่ท่าเรือ. •แง่มุมหนึ่งที่น่าสนใจของการจัดส่งสินค้าการดำรงอยู่อย่างต่อเนื่อง การให้บริการการประชุม. •ซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการทั้งหมดในพื้นที่ที่กำหนดตกลงที่จะคิดค่าบริการในราคาที่พบบ่อยและควบคุมความถี่ของการให้บริการของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำ
- ส่วนใหญ่ห่วงโซ่อุปทานใช้ขนส่งข้ามมหาสมุทรในบางจุด และมากกว่า 90% ของการค้าโลกจะถูกย้ายโดยทะเล .
- โดยทั่วไปมีสามประเภทของการขนส่งทางน้ำและแม่น้ำและคลอง ( มักจะเรียกว่า Inland waterways ) , การขนส่งชายฝั่ง ( ย้ายวัสดุจากพอร์ตหนึ่งไปยังอีกตามชายฝั่ง ) และ การขนส่งทางมหาสมุทร ( ผ่านทะเลใหญ่ )
.บริการจัดส่ง ทำโดยขนาดใหญ่ที่สุดของโลก จัดส่งเรือเดินทางผ่านถนนหนทาง รับเศรษฐกิจ -
เรือมากขนาดเยอะ เล็งย้ายโหลดขนาดใหญ่ต้นทุนต่อหน่วยต่ำ
มีหลายประเภทที่แตกต่างกันของเรือสำหรับ cargoes ต่างๆ :
- ทั่วไปเรือสินค้าเป็นแบบมาตรฐานที่มีขนาดใหญ่ที่ถือถือ ชนิดของสินค้าใด ๆ ส่วนใหญ่ของเหล่านี้จะถูกโหลดโดยเครนแม้ว่าบางคนมีประตูข้างที่อนุญาตให้รถขับและปิด .
- เป็นกลุ่มผู้ถือขนาดใหญ่ปริมาณของวัสดุที่เป็นกลุ่มราคาถูกเป็นป้อมปราการขนาดใหญ่ เช่น แร่เม็ดหรือกระทําการใด ๆ .
- เรือบรรทุกของเหลว แต่โดยไกลที่ใหญ่ที่สุดของน้ำมัน เนื่องจากการประหยัดจากขนาด เรือเหล่านี้จะสร้างให้ใหญ่ที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ .

- ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษ เพื่อนำเรือตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน และความสามารถของพวกเขาโดยทั่วไปอยู่ในกันยายน 2007 ( หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต ) หรือ feus ( 40 - หน่วยเทียบเท่าเท้า ) เรือคอนเทนเนอร์ โดยทั่วไปมีประมาณ 5000 ของเหล่านี้มีขนาดใหญ่ที่แบก 10000
บริการเรือข้ามฟากปกติซึ่ง ( ม้วนกลิ้งปิด ) เรือที่มียานพาหนะถนน
เรือบริการ ,ที่ลากหลังมหาสมุทรจะลาก . ข้อดีคือถูกกว่างานมากกว่าเรือปกติ .
- รวมเรือ โดยเฉพาะเรือ , การออกแบบอื่น ๆ หลาย ใช้ บ่อยๆ เพื่อให้ลวดลายเด่นของการค้า .
- ข้อเสียเปรียบหลักกับการลำเลียงน้ำ แน่นอน แข็งในการจำกัด
พอร์ตที่เหมาะสม- การเดินทางจากซัพพลายเออร์ และลูกค้าไม่ต้องเปลี่ยนโหมด แม้ว่าพวกเขาจะปิดพอร์ต .
- ปัญหาอื่น ๆพร้อมจัดส่งคือมันค่อนข้างช้า และต้องใช้เวลาในการโหลดและโอนที่พอร์ต .
- หนึ่งที่น่าสนใจในด้านของการขนส่งต่อการดำรงอยู่ของบริการประชุม
- ซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการทั้งหมดในพื้นที่ได้รับยอมรับค่าใช้จ่ายราคาทั่วไปและควบคุมความถี่ของบริการของพวกเขา