where mv is the vehicle mass (in ki

where mv is the vehicle mass (in kilograms), g is the acceleration due to gravity (in meters per square second), Cr is the rolling friction coefficient, and α is the slope angle (in degrees). The rolling friction coefficient Cr depends on many variables. The most important influencing quantities are vehicle speed v, tire pressure p, and road surface conditions. For many applications, particularly when the vehicle speed remains moderate, the rolling friction coefficient Cr may be assumed to be constant.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ mv เป็นมวลรถ (เป็นกิโลกรัม), g คือ ความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง (ในหน่วยเมตรต่อวินาทีตาราง), Cr มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง และด้วยกองทัพเป็นมุมชัน (เป็นองศา) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง Cr ขึ้นอยู่กับตัวแปรหลาย มีอิทธิพลต่อปริมาณสำคัญมี v ความเร็วรถ ยางความดัน p และสภาพพื้นผิวถนน สำหรับการใช้งานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถความเร็วเหลือปานกลาง สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง Cr อาจทึกทักเอาให้คงที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ mv คือมวลรถ (กิโลกรัม) กรัมคือการเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง (ในตารางเมตรต่อวินาที) Cr เป็นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้งและαคือมุมลาดชัน (องศา) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง Cr ขึ้นอยู่กับหลายตัวแปร ที่สำคัญที่สุดที่มีอิทธิพลต่อปริมาณรถที่มีความเร็ววีพีแรงดันลมยางและสภาพพื้นผิวถนน สำหรับการใช้งานเป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วของรถยังคงอยู่ในระดับปานกลางมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง Cr อาจจะถือว่าเป็นค่าคงที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ MV เป็นรถมวล ( กิโลกรัม ) , g คือความเร่งเนื่องจากแรงดึงดูดของโลก ( เมตร / ตารางที่สอง ) , CR เป็นกลิ้งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และαเป็นความชันมุม ( องศา ) สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง CR ขึ้นอยู่กับตัวแปรหลาย ที่สำคัญที่สุดที่มีอิทธิพลต่อปริมาณยานพาหนะความเร็ว V แรงดันยาง P และสภาพพื้นผิวถนน สำหรับการใช้งานหลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วของรถยังคงปานกลางค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานกลิ้ง CR อาจจะถือว่าเป็นค่าคงที่