China has enforced Euro I, II, III,

China has enforced Euro I, II, III, IV regulations for compressive ignition engines respectively in year 2000, 2003, 2007 and 2013 (prepared), and the HC emission limits are 1.1, 1.1, 0.66, 0.46 g/kWh. Euro III limit is 29% lower than Euro II limit. In this study, carbonyl emission factor decreased by 38% from Euro II vehicles to Euro III vehicles (Fig. 2c). The fuel economy between Euro II and Euro III vehicles were similar, i.e., 23.7, 22.2 L/100 km respectively. Therefore it is believed that the engine technology development from Euro II to Euro III, such as the improvement of fuel injecting system, leads to the reduction of carbonyls and HC emissions

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จีนได้ใช้ยูโร I, II ระเบียบ IV ไหม้ compressive III เครื่องยนต์ตามลำดับในปี 2000, 2003, 2007 และ 2013 (เตรียม), และการจำกัดการปล่อยก๊าซ HC มี 1.1, 1.1, 0.66, 0.46 g/ไม่ ยูโร III วงเงินเป็น 29% ต่ำกว่ายูโรทูจำกัด ในการศึกษานี้ ปัจจัยการปล่อย carbonyl ลด 38% จากรถยนต์ Euro II กับรถยูโร III กิน 2c) ประหยัดเชื้อเพลิงระหว่างรถ Euro II และ III ยูโรได้คล้าย เช่น 23.7, 22.2 L/100 km ตามลำดับ ดังนั้น เชื่อว่า เครื่องยนต์เทคโนโลยีพัฒนาจากยูโร II กับยูโร III เช่นปรับปรุงระบบการ injecting เชื้อเพลิง นำไปสู่การลด carbonyls และปล่อย HC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จีนได้บังคับใช้ยูโร I, II, III, IV กฎระเบียบสำหรับเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดอัดตามลำดับในปี 2000, 2003, ปี 2007 และ 2013 (จัดทำ) และการ จำกัด การปล่อย HC เป็น 1.1, 1.1, 0.66, 0.46 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง จำกัด ยูโร III เป็น 29% ต่ำกว่าขีด จำกัด ยูโรครั้งที่สอง ในการศึกษานี้ปัจจัยการปล่อยคาร์บอนิลลดลง 38% จากยูโร II ยานพาหนะยานยูโร III (รูปที่ 2C.) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างยูโรครั้งที่สองและยูโร III ยานพาหนะมีความคล้ายคลึงกันคือ 23.7, 22.2 ลิตร / 100 กิโลเมตรตามลำดับ ดังนั้นจึงมีความเชื่อว่าการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์จากยูโรครั้งที่สองไปยังยูโร III, เช่นการปรับปรุงระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่​​การลดลงของสำเนาและการปล่อยก๊าซ HC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จีนได้บังคับใช้ยูโร I , II , III , IV ข้อบังคับสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยแรงอัด ตามลำดับ ในปี 2000 , 2003 , 2007 และปี 2013 ( ที่เตรียมไว้ ) และ HC มลพิษจำกัดเป็น 1.1 , 1.1 , 0.66 , 0.46 กรัม / กิโลวัตต์ . ยูโร 3 จำกัด เป็นวงเงินกว่ายูโร 2 29 % ลด ในการศึกษานี้ , คาร์บอนิล emission factor ลดลง 38% จากยูโร ยูโร 3 คัน 2 คัน ( รูปที่ 2 )เชื้อเพลิงเศรษฐกิจระหว่างยูโร II และ III รถยูโรมีความคล้ายคลึงกัน คือ ลิตร / 100 กม. 23.7 22.2 , ตามลำดับ ดังนั้น มันคือเชื่อว่า เทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่พัฒนาจากยูโร 2 Euro III , เช่นการปรับปรุงระบบการฉีดเชื้อเพลิง , นำไปสู่การลดลงของ carbonyls และ HC จำกัด