with the marine industry to ensure

with the marine industry to ensure the strength and corrosion resistance of aluminum through the development of new alloys and also through the development of improved material standards such as ASTM B928 Standard Specification
for High Magnesium Aluminum-Alloy Sheet and Plate for Marine Service.

WELDING

An aluminum boat is usually built by cutting metal—sheet, plate, and extrusions—to shape and welding them together
to achieve a watertight shell that is reinforced on the inside by aluminum framing, chine bars, and stringers.
The deck of the boat needs to be designed to create a watertight seal.
So, vents, stanchions, bulwarks (toenails), winches, cleats, davits, hatches,etc.
also made of aluminum can be welded to the deck. Architecture inside the hull can incorporate aluminum
floors,cabins, transoms, seating, berths, galley, water and fuel tanks, etc.
that are bonded to the hull by welding, mechanical fasteners, or adhesives.
In addition, repairs and modifications to the structure can readily be made due to the ease of welding of the aluminum materials.
The two main types of welding utilized in boat construction aregas (oxy-acetylenetorch) and electric
(TIG, MIG, GMAW) welding.
The recently developed friction stir welding (FSW) process has been used to good effect, especially on large vessels. Friction stir welding of aluminum, which does not involve fusion of
the metal, produces high quality welds with little or no heat affected zone.
Friction stir welding of steel has not yet been successfully commercialized.
Cutting of aluminum shapes in preparation for welding can be done by various methods,
including laser, waterjet, plasma arc, or mechanical saw. The advances in cutting
and welding processes have reduced fitup and assembly time through reduced
distortion and residual stresses. These improvements lower the cost of construction
but can also positively impact the vessels endurance.

AFFORDABILITY

Affordability in marine vessels is a function of value: value to the boat or ship builder, value to the boat or ship buyer, value to the boat or ship passengers, and eventual scrap value.
Marine vessels in general are manufactured in low volumes, especially when compared with volumes in the automotive industry.
Lightweight aluminum sheet and plate, readily available from aluminum mills or

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลให้ความต้านทานความแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมที่ ผ่านการพัฒนาโลหะผสมใหม่ และ ผ่านการพัฒนามาตรฐานวัสดุปรับปรุงเช่น ASTM B928 สเปคมาตรฐานแผ่นโลหะผสมอะลูมิเนียมแมกนีเซียมสูงและแผ่นสำหรับบริการทางทะเลการเชื่อมโลหะ มักจะมีสร้างเป็นเรืออลูมิเนียม โดยตัดโลหะ – แผ่น จาน และ extrusions — เพื่อรูปร่างและเชื่อมเข้าด้วยกัน เพื่อให้เปลือกน้ำที่เสริมภายใน ด้วยอะลูมิเนียมทำการถ่ายโอน ชีน บุ ฟเฟห์ stringers ดาดฟ้าเรือจะต้องออกแบบผนึกน้ำดังนั้น ช่อง stanchions, bulwarks (toenails), winches, cleats, davits, hatches ฯลฯ ยัง ทำจากอลูมิเนียมที่สามารถรอยไปดาดฟ้าได้ สถาปัตยกรรมภายในตัวเรือสามารถรวมอลูมิเนียม ชั้น เคบิน transoms ที่นั่ง ท่า นิตยสาร ถังน้ำและน้ำมัน เป็นต้น ที่มีพันธะกับฮัลล์เชื่อม กลไก หรือกาว นอกจากนี้ ซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างพร้อมได้เนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมวัสดุอลูมิเนียม สองหลักชนิดเชื่อมใช้ในเรือก่อสร้าง aregas (เชื้อ acetylenetorch) และการไฟฟ้า (TIG, MIG, GMAW) เชื่อม มีการใช้แรงเสียดทานที่สุดผัดเชื่อม (FSW) กระบวนการดีผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมมิเนียม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผสมผสานโลหะ ผลิตคุณภาพรอยเชื่อมกับเขตร้อนที่ได้รับผลกระทบน้อย หรือไม่มี แรงเสียดทานผัดเชื่อมเหล็กได้ไม่ยังถูกสำเร็จ commercialized การ ตัดอลูมิเนียมรูปทรงเตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้ โดยวิธีต่าง ๆรวมทั้งเลเซอร์ waterjet พลาสมาอาร์ค หรือเลื่อยกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมได้ลด fitup และแอสเซมบลีเวลาผ่านลดลงความผิดเพี้ยนและตกค้าง การปรับปรุงลดต้นทุนการก่อสร้างแต่สามารถส่งผลกระทบยังบวกความอดทนของเรือสามารถในการจ่าย สามารถในการจ่ายในเรือทะเลเป็นฟังก์ชันของค่า: ค่าที่เรือ หรือจัดสร้าง ค่าซื้อเรือ ค่าผู้โดยสารเรือ และมูลค่าของเสียที่เก็บ เรือทะเลโดยทั่วไปผลิตในปริมาณต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับไดรฟ์ข้อมูลในอุตสาหกรรมยานยนต์อลูมิเนียมน้ำหนักเบาแผ่นและแผ่น พร้อมจากโรงงานผลิตอลูมิเนียม หรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลเพื่อให้แน่ใจว่าแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนของอลูมิเนียมผ่านการพัฒนาของโลหะผสมใหม่และยังผ่านการพัฒนามาตรฐานวัสดุที่ดีขึ้นเช่น ASTM B928
ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับสูงแมกนีเซียมแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์และแผ่นทางทะเลบริการ. เชื่อมโลหะอลูมิเนียมเรือที่ถูกสร้างขึ้นโดยปกติการตัดโลหะแผ่นแผ่นและอัดขึ้นรูปเพื่อรูปร่างและเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อให้บรรลุเปลือกน้ำที่จะเสริมด้านในโดยกรอบอลูมิเนียมบาร์กระดูกสันหลังและ stringers. ดาดฟ้าของเรือจะต้องมี ออกแบบมาเพื่อสร้างตราประทับรั่ว. ดังนั้นช่องระบายอากาศ, เสา, ป้อมปราการ (เล็บเท้า), รอก, รองเท้า, davits, ฟัก ฯลฯ . ยังทำจากอลูมิเนียมสามารถเชื่อมติดกับดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในเรือสามารถรวมอลูมิเนียมชั้นกระท่อม transoms, ที่นั่ง, ท่าเทียบเรือ, ครัวน้ำและถังเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ที่ได้รับการประกันตัวเรือโดยเชื่อมรัดกลหรือกาว. นอกจากนี้ยังมีการซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง ได้อย่างง่ายดายสามารถทำได้เนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมวัสดุอลูมิเนียม. สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ในการก่อสร้างเรือ aregas (ออกซิเจน acetylenetorch) และไฟฟ้า(TIG, MIG, GMAW) เชื่อม. แรงเสียดทานพัฒนาเมื่อเร็ว ๆ กวนเชื่อม (FSW ) กระบวนการถูกนำมาใช้เพื่อผลดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมอลูมิเนียมซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับความหลากหลายของโลหะ, ผลิตรอยเชื่อมที่มีคุณภาพสูงที่มีน้อยหรือความร้อนไม่ได้รับผลกระทบโซน. แรงเสียดทานผัดเชื่อมเหล็กยังไม่ได้รับในเชิงพาณิชย์ประสบความสำเร็จ. ตัดรูปทรงอลูมิเนียมในการเตรียมการสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้ โดยวิธีการต่างๆรวมทั้งเลเซอร์วอเตอร์เจ็ท, อาร์พลาสม่าหรือเลื่อยกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมมีการลด fitup และเวลาการชุมนุมผ่านลดการบิดเบือนและความเครียดที่เหลือ การปรับปรุงเหล่านี้ลดค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างแต่ยังสามารถบวกส่งผลกระทบต่อความอดทนเรือ. ราคาคุ้มค่าราคาประหยัดในเรือทางทะเลเป็นหน้าที่ของค่า: ค่าที่จะสร้างเรือหรือเรือมูลค่าให้กับผู้ซื้อเรือหรือเรือมูลค่าให้กับผู้โดยสารเรือหรือเรือ และความคุ้มค่าเศษในที่สุด. เรือทางทะเลโดยทั่วไปเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณที่ต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณการในอุตสาหกรรมยานยนต์. แผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและแผ่นพร้อมจากโรงงานอลูมิเนียมหรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลเพื่อให้ความแข็งแกร่งและความต้านทานการกัดกร่อนของอลูมิเนียมที่ผ่านการพัฒนาโลหะผสมใหม่และยังผ่านการพัฒนาปรับปรุงวัสดุมาตรฐาน เช่น มาตรฐาน ASTM b928 สเปค
สูงแมกนีเซียมอลูมิเนียมผสมแผ่นและแผ่นสำหรับบริการทางทะเล .



เชื่อมอลูมิเนียมเรือถูกสร้างขึ้นมักจะโดยการตัดแผ่นโลหะแผ่น ,การอัดขึ้นรูปและรูปร่างและเชื่อมพวกเขาเข้าด้วยกัน
บรรลุเปลือกรั่วที่เสริมอยู่ข้างในด้วยกรอบอลูมิเนียม บาร์ และ ชินว่า .
ดาดฟ้าของเรือต้องถูกออกแบบมาเพื่อสร้าง ซีลกันน้ำ .
, ช่องระบายอากาศ , เสาค้ำหนึ่ง ( เล็บเท้า ) , winches , รองเท้า , davits ฟัก ฯลฯ
ยังทำจากอลูมิเนียมที่สามารถเชื่อมไปยังดาดฟ้าสถาปัตยกรรมภายในตัวเรือสามารถรวมอลูมิเนียม
พื้นกระท่อม transoms , ที่นั่ง , ท่าเทียบเรือ ครัว น้ำ และ ถัง เชื้อเพลิง ฯลฯ
ที่ผูกมัดตัวเรือโดยเชื่อม , กลยึด หรือกาว .
นอกจากนี้ การซ่อมแซม และการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถพร้อมที่จะทำเนื่องจากสะดวกในการเชื่อมอลูมิเนียมวัสดุ .
สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ใน aregas การก่อสร้างเรือ ( Oxy acetylenetorch ) และไฟฟ้า
( TIG MIG การเชื่อม GMAW ) เชื่อม
เพิ่งพัฒนาเชื่อมเสียดทานแบบกวน ( fsw ) กระบวนการที่ถูกใช้เพื่อผลที่ดี โดยเฉพาะในเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานกวนการเชื่อมอลูมิเนียม ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการรวมตัวของ
โลหะ , ผลิต welds คุณภาพสูงหรือน้อยกระทบความร้อนโซนไม่
แรงเสียดทานกวนการเชื่อมของเหล็กยังไม่ประสบความสำเร็จเชิงพาณิชย์
ตัดอลูมิเนียมรูปทรงในการเตรียมการสำหรับเชื่อมสามารถทำได้โดยวิธีการต่าง ๆ ,
รวมทั้งเลเซอร์ , waterjet , พลาสมาอาร์ค หรือเห็นกล ความก้าวหน้าในการตัดและเชื่อมกระบวนการลด

fitup ประกอบและเวลาผ่านการบิดเบือนและการตกค้าง ลดความเครียดการปรับปรุงเหล่านี้ลดต้นทุนของการก่อสร้าง
แต่ยังสามารถส่งผลกระทบทางบวกเครื่องใช้ความอดทน

อัพ

affordability ในทะเลเรือเป็นฟังก์ชันค่า : มูลค่าของเรือหรือเรือที่สร้างมูลค่าให้กับเรือ หรือซื้อเรือ ค่าเรือ หรือเรือ ผู้โดยสาร และเสียค่าในที่สุด .
เรือทางทะเล โดยทั่วไปจะผลิตในปริมาณน้อยโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับปริมาณในอุตสาหกรรมยานยนต์ และแผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบา
จานพร้อมจากโรงงานอลูมิเนียมหรือ