(i) Aircraft, spares and spare engi

(i) Aircraft, spares and spare engines
T he Group depreciates its new passenger aircraft, spares and spare engines over 15 years to 10% residual values.
T he Group depreciates its new freighter aircraft over 15 years to 20% residual values. For used freighter aircraft, the
Group depreciates them over the remaining life (15 years less age of aircraft) to 20% residual values.
M ajor inspection costs relating to landing gear overhauls, heavy maintenance visits and engine overhauls (including
inspection costs provided under power-by-hour maintenance agreements) are capitalised and depreciated over the
average expected life between major overhauls, estimated to be 4 to 10 years.
T raining aircraft are depreciated over 5 to 15 years to 10% to 20% residual values.
Flight simulators are depreciated over 5 to 10 years to nil residual values.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(i) เครื่องบิน อะไหล่ และเครื่องยนต์อะไหล่T เขากลุ่ม depreciates ของเครื่องบินโดยสารใหม่ อะไหล่ และเครื่องยนต์อะไหล่ค่าส่วนที่เหลือ 10% กว่า 15 ปีเขากลุ่ม T depreciates เครื่องบิน freighter ของใหม่ 15 ปีค่าเหลือ 20% สำหรับเครื่องบิน freighter ใช้ การกลุ่ม depreciates พวกเขาผ่านชีวิตที่เหลือ (15 ปีเครื่องบินอายุน้อยกว่า) ค่าส่วนที่เหลือ 20%M ajor ตรวจสอบต้นทุนเกี่ยวข้องกับจอดเกียร์ overhauls บำรุงรักษาหนักเข้าชม และเครื่องยนต์ overhauls (รวมถึงเงินทุน และค่าเสื่อมราคามากกว่าต้นทุนตรวจสอบให้ภายใต้ข้อตกลงการบำรุงรักษาไฟฟ้าชั่วโมง)ชีวิตที่คาดไว้เฉลี่ยระหว่างหลัก overhauls ประมาณ 4-10 ปีเครื่องบินฝน T มีค่าเสื่อมราคา 5-15 ปีร้อยละ 10 ค่าส่วนที่เหลือ 20%ขณะบินจะคิดค่าเสื่อมราคา 5-10 ปีเหลือค่า nil

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(i) เครื่องบิน, อะไหล่และเครื่องยนต์อะไหล่
T เขากลุ่มอ่อนค่าเครื่องบินโดยสารใหม่ของอะไหล่และเครื่องยนต์อะไหล่กว่า 15 ปีถึง 10% มูลค่าคงเหลือ.
T เขากลุ่มอ่อนค่าลงเครื่องบินขนส่งสินค้าใหม่กว่า 15 ปีถึง 20% มูลค่าคงเหลือ สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าใช้
กลุ่มอ่อนค่าลงพวกเขาในช่วงชีวิตที่เหลือ (15 ปีอายุน้อยของเครื่องบิน) ถึง 20% มูลค่าคงเหลือ.
M รายใหญ่ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ overhauls เกียร์เชื่อมโยงไปถึงการเข้าชมการบำรุงรักษาหนักและ overhauls เครื่องยนต์ (รวมถึง
ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบให้อยู่ภายใต้อำนาจ -by ชั่วโมงสัญญาการบำรุงรักษา) มีสินทรัพย์และค่าเสื่อมราคาตลอด
อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยคาดว่าระหว่าง overhauls ใหญ่จะประมาณ 4 ถึง 10 ปี.
T เครื่องบินฝนตกจะมีการคิดค่าเสื่อมราคา 5 ถึง 15 ปีถึง 10% ถึง 20% มูลค่าคงเหลือ.
จำลองเที่ยวบินเป็น ค่าเสื่อมราคาตลอด 5 ถึง 10 ปีให้เป็นค่าที่เหลือศูนย์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( ผม ) อากาศยาน อะไหล่และเครื่องยนต์อะไหล่
t เขา กลุ่มดังกล่าวผู้โดยสารอากาศยานใหม่ อะไหล่เครื่องยนต์ อะไหล่และกว่า 15 ปี 10 % ค่าเหลือ .
t เขา กลุ่มดังกล่าวเครื่องบินเรือใหม่มากกว่า 15 ปี เป็น 20 % ที่เหลือค่า สำหรับใช้บรรทุกอากาศยาน
อ่อนค่าพวกเขาชีวิตกลุ่มที่เหลือ ( 15 ปี อายุของเครื่องบิน ) 20 % ที่เหลือค่า
.M ajor ตรวจสอบต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับท่า overhauls เกียร์หนัก และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เข้าชม overhauls ( รวมถึงการตรวจสอบค่าใช้จ่ายให้อยู่ภายใต้อำนาจ
โดยข้อตกลงการบำรุงรักษาชั่วโมง ) จะใหญ่และรุนแรงกว่า
เฉลี่ยคาดว่าชีวิตระหว่าง overhauls สาขา ประมาณ 4 ถึง 10 ปี .
t ตกเครื่องบินจะลงมากกว่า 5 ถึง 15 ปี 10 % 20 % ที่เหลือค่า
.การจำลองการบินเป็นหลักมากกว่า 5 ถึง 10 ปี ศูนย์ที่เหลือค่า