Furthermore, the port agent often p

Furthermore, the port agent often plays an important role in informing both the ship and the ship operator ashore about the situation in port. If there are no available berths or no gangs ready to start unloading or loading the cargo, the ship should slow down. Addressing port conditions in advance would also reduce the ship’s waiting time in port due to congestion (Category 3). Other identified measures to decrease waiting time per port call are smoother clearance procedures (included in Category 3) and shorter waiting time for the pilot (Category 5). The pilot often needs to be booked a few hours in advance, and many ports have little flexibility and rebooking often involves additional costs. Interestingly, there was some discrepancy between actual delays due to waiting for pilot indicated in the Statements of Facts and the respondents’ interpretation of the same. Respondents in ports and in the shipping company stressed that waiting for pilot was an important source of delays. In the Statement of Facts, this represents less than 2% of the total time in port. Longer opening hours in port (Category 1) are very important to reduce the waiting time for the vessels. However, the costs associated with extra work shifts need to be less than the port’s potential earnings from shorter turnaround time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ตัวแทนพอร์ตมักมีบทบาทสำคัญในการแจ้งเรือและผู้ประกอบการเรือขึ้นฝั่งเกี่ยวกับสถานการณ์ในพอร์ต ถ้ามีท่าเทียบเรือไม่ว่างหรือไม่พร้อมที่จะเริ่มการขนถ่าย หรือการโหลดสินค้าแก๊ง เรือควรชะลอ จัดการกับพอร์ตเงื่อนไขล่วงหน้าจะยังลดเวลาที่รอคอยของเรือในพอร์ตเนื่องจากความแออัด (ประเภท 3) ระบุมาตรการลดเวลาในการรอต่อสายพอร์ตจะปฏิบัติพิธีการเรียบ (รวมอยู่ในประเภทที่ 3) และเวลารอสั้นสำหรับนักบิน (ประเภท 5) นักบินมักจะต้องจองล่วงหน้า กี่ชั่วโมงพอร์ตจำนวนมากมีความยืดหยุ่นน้อย และเปลี่ยนการจองมักจะเกี่ยวข้องกับต้นทุนเพิ่มเติม เรื่องน่าสนใจ มีความขัดแย้งบางอย่างระหว่างจริงช้าเนื่องจากรอนักบินที่ระบุไว้ในรายงานข้อเท็จจริงและการตีความของผู้ตอบเหมือนกัน ผู้ตอบ ในพอร์ต และบริษัทขนส่งเน้นรอนักบินว่าเป็นแหล่งสำคัญของความล่าช้า ในคำชี้แจงของข้อเท็จจริง นี้หมายถึงน้อยกว่า 2% ของเวลาทั้งหมดในพอร์ต เวลานานในพอร์ต (ประเภท 1) มีความสำคัญมากเพื่อลดเวลารอสำหรับเรือ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับกะการทำงานเสริมต้องให้น้อยกว่ารายได้ที่เป็นไปของพอร์ตจากระยะเวลาที่สั้นลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ตัวแทนพอร์ตมักจะมีบทบาทสำคัญในการแจ้งทั้งเรือและผู้ประกอบการเรือขึ้นฝั่งเกี่ยวกับสถานการณ์ในพอร์ต หากไม่มีท่าเทียบเรือหรือไม่มีแก๊งพร้อมที่จะเริ่มการขนถ่ายหรือโหลดสินค้าเรือควรชะลอตัวลง Addressing เงื่อนไขพอร์ตล่วงหน้านอกจากนี้ยังจะช่วยลดเวลาการรอคอยของเรือในพอร์ตเนื่องจากความแออัด (ประเภท 3) มาตรการที่ระบุอื่น ๆ เพื่อลดเวลาต่อการโทรพอร์ตรอขั้นตอนพิธีการเรียบ (รวมอยู่ในประเภทที่ 3) และรอเวลาที่สั้นลงสำหรับนักบิน (หมวด 5) นักบินมักจะต้องมีการจองไม่กี่ชั่วโมงล่วงหน้าและพอร์ตจำนวนมากมีความยืดหยุ่นน้อยและจองเที่ยวบินใหม่มักจะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ที่น่าสนใจมีความแตกต่างระหว่างความล่าช้าที่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากการรอคอยสำหรับนักบินที่ระบุไว้ในงบของข้อเท็จจริงและการตีความตอบแบบสอบถามของเดียวกัน ผู้ตอบแบบสอบถามในพอร์ตและในการจัดส่งสินค้าของ บริษัท เน้นว่ารอให้นักบินเป็นแหล่งสำคัญของความล่าช้า ในคำสั่งของข้อเท็จจริงนี้แสดงน้อยกว่า 2% ของเวลาทั้งหมดในพอร์ต อีกต่อไปเวลาเปิดทำการในพอร์ต (ประเภท 1) มีความสำคัญมากที่จะลดเวลาการรอคอยสำหรับเรือ แต่ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการทำงานพิเศษจะต้องน้อยกว่ารายได้ที่มีศักยภาพของพอร์ตจากเวลาตอบสนองสั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ พอร์ตตัวแทนมักจะมีบทบาทสำคัญในการแจ้งทั้งเรือและผู้ควบคุมเรือขึ้นฝั่ง เกี่ยวกับสถานการณ์ในพอร์ต ถ้าไม่มีท่าเทียบเรือพร้อมหรือไม่พร้อมที่จะเริ่มขนแก๊งหรือโหลดสินค้า เรือน่าจะชะลอตัวลง ที่อยู่ในพอร์ตเงื่อนไขล่วงหน้าก็จะลดเวลารอเรือในพอร์ต เนื่องจากความแออัด ( ประเภทที่ 3 ) อื่น ๆระบุ มาตรการเพื่อลดเวลาการรอต่อพอร์ตโทรเรียบพิธีการขั้น ( รวมอยู่ในประเภทที่ 3 ) และสั้นกว่าเวลาที่รอคอยสำหรับนักบิน ( หมวด 5 ) นักบินมักจะต้องจองล่วงหน้าไม่กี่ชั่วโมง และพอร์ตหลายมีความยืดหยุ่นน้อยและ rebooking มักจะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ที่น่าสนใจคือมีความแตกต่างระหว่างความล่าช้าที่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากรอนักบินระบุในแถลงการณ์ข้อเท็จจริงและผู้ตอบแบบสอบถามมีการตีความกัน ผู้ตอบแบบสอบถามในท่าเรือและในการจัดส่งสินค้า บริษัท ไทยรอนักบินเป็นแหล่งสำคัญของความล่าช้า ในคำแถลงข้อเท็จจริงนี้หมายถึงน้อยกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมดในพอร์ต ชั่วโมงเปิดยาวในพอร์ต ( ประเภทที่ 1 ) เป็นสิ่งสำคัญเพื่อลดเวลาการรอสำหรับเรือ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการทำงานพิเศษต้องน้อยกว่าท่าเรือที่มีศักยภาพรายได้จากเวลาตอบสนองที่สั้นกว่า