INTRODUCTIONIt is estimated that ou

INTRODUCTION
It is estimated that out of half a million existing bridges in the 50 states, nearly 105,000 are rated critically deficient.(1,2) The number of structurally deficient bridges reported in the last six years in the federal-aid system has risen from 28,070 to 37,300 - an increase of 33%.(3) In Florida thousands of existing highway bridges are older than 20 years. Throughout the state some bridges are posted for lower than original design loads.
In many cases the proper rating of a bridge cannot be achieved by the present methods. of analysis. In most cases the bridge is small and on an off-system road; such bridges do not seriously impact commercial users. However, other bridges are on major systems and the resulting detours do impact the public and the commercial users.
Bridges of questionable strength that are posted for lower loads or are scheduled to be replaced can be examined through a load test. The information collected from such a test can be analyzed to evaluate the true strength of the structure. This information can be used in making decisions on the future of such bridges. The Federal Highway Administration (FHWA) requires states to consider all possible alternatives, including rehabilitation; before approving bridge replacement. In spite of all attempts to police loads, overweight vehicles do use our roads and bridges everyday. Furthermore, higher loads are expected in the future. Therefore, one needs to know the actual safe loads that these bridges can carry.
Bridge load testing will allow a satisfactory overall strength evaluation of any bridge under question. The information provided will greatly increase the possibility of selective rehabilitation, rather than the current practice of replacing the entire structure.
In Florida a large number of new and old bridges have been field tested during the past five years. The experience gained from these tests indicates that load limitations imposed by theoretical analyses are not representative of the structures real capacities. Proof loading has consistently indicated that structures have greater residual strength than indicated by analysis or design.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำคาดว่า จากครึ่งเป็นล้านอยู่สะพานในอเมริกา 50 เกือบ 105,000 รับถึงขาด (1, 2) จำนวนของสะพานขาดโครงสร้างที่รายงานในปีที่หกในระบบรัฐบาลกลางช่วยเหลือเพิ่มขึ้นจาก 28,070 เป็น 37,300 - เพิ่ม 33% (3) ในฟลอริดาที่พันของหลวงอยู่ สะพานเก่ากว่า 20 ปี ทั่วรัฐ บางสะพานจะลงรายการบัญชีสำหรับต่ำกว่าโหลดออกแบบเดิมในหลายกรณี การจัดอันดับที่เหมาะสมของสะพานไม่สามารถทำได้ โดยวิธีปัจจุบัน การวิเคราะห์งาน ในกรณีส่วนใหญ่ สะพานมีขนาดเล็ก และการปิดระบบ ถนน สะพานดังกล่าวอย่างจริงจังต่อผู้ใช้เชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม สะพานอื่น ๆ ที่อยู่ในระบบหลัก และ detours ได้ส่งผลกระทบต่อประชาชนและผู้ใช้ในเชิงพาณิชย์สะพานความแข็งแรงที่น่าสงสัยที่จะลงรายการบัญชีสำหรับโหลดต่ำ หรือมีกำหนดจะถูกแทนที่ สามารถตรวจสอบผ่านการทดสอบโหลด สามารถวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมจากการทดสอบเพื่อประเมินความแข็งแรงที่แท้จริงของโครงสร้าง ข้อมูลนี้สามารถใช้ในการตัดสินใจในอนาคตของสะพานดังกล่าว รัฐควรพิจารณาทางเลือกไปได้ทั้งหมด รวมถึงฟื้นฟู ต้องดูแลทางหลวงของรัฐบาลกลาง (FHWA) ก่อนที่จะอนุมัติเปลี่ยนทดแทนสะพาน แม้ความพยายามทั้งหมดการตำรวจ น้ำหนักรถใช้ถนนและสะพานในชีวิตประจำวันของเรา นอกจากนี้ โหลดสูงคาดว่าในอนาคต ดังนั้น หนึ่งต้องทราบว่า ปลอดภัยจริงโหลดว่า สะพานเหล่านี้สามารถนำไปสะพานโหลดทดสอบจะช่วยให้การประเมินความแข็งแรงโดยรวมพอใจสะพานใด ๆ ภายใต้คำถาม ข้อมูลที่ให้จะช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ของการเลือกฟื้นฟู มากกว่าการปฏิบัติปัจจุบันการเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมดในฟลอริดา สะพานใหม่ และเก่าจำนวนมากมีฟิลด์ในระหว่างผ่านมาห้าปี ประสบการณ์จากการทดสอบเหล่านี้บ่งชี้ว่า โหลดข้อจำกัดที่กำหนด โดยทฤษฎีวิเคราะห์จะไม่แทนที่การผลิตจริงของโครงสร้าง โหลดกันอย่างต่อเนื่องซึ่งระบุว่า โครงสร้างมีความแข็งแรงเหลือมากขึ้นกว่าที่ระบุ โดยการวิเคราะห์หรือออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
มันคือประมาณว่าออกมาจากครึ่งล้านสะพานที่มีอยู่ใน 50 รัฐเกือบ 105,000 ได้รับการประเมินวิกฤตขาด. (1,2) จำนวนสะพานขาดโครงสร้างรายงานในช่วงหกปีในระบบสหพันธรัฐช่วยเหลือได้เพิ่มขึ้นจาก 28,070 ไป 37,300 -. เพิ่มขึ้น 33% (3) ในฟลอริดาพันของสะพานทางหลวงที่มีอยู่เก่ากว่า 20 ปี ทั่วรัฐสะพานบางส่วนมีการโพสต์สำหรับโหลดต่ำกว่าการออกแบบเดิม.
ในหลายกรณีการให้คะแนนที่เหมาะสมของสะพานไม่สามารถทำได้โดยวิธีการปัจจุบัน ของการวิเคราะห์ ในกรณีส่วนใหญ่สะพานมีขนาดเล็กและบนถนนนอกระบบ สะพานดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้อย่างจริงจังในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตามสะพานอื่น ๆ ที่มีในระบบที่สำคัญและส่งผลทางอ้อมทำส่งผลกระทบต่อประชาชนและผู้ใช้ในเชิงพาณิชย์.
สะพานของความแข็งแรงที่น่าสงสัยว่าจะโพสต์สำหรับการโหลดที่ต่ำกว่าหรือมีกำหนดที่จะถูกแทนที่สามารถตรวจสอบได้ผ่านการทดสอบการโหลด ข้อมูลที่เก็บรวบรวมจากการทดสอบดังกล่าวสามารถวิเคราะห์เพื่อประเมินความแข็งแกร่งที่แท้จริงของโครงสร้าง ข้อมูลเหล่านี้สามารถนำมาใช้ในการตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของสะพานดังกล่าว บริหารทางหลวงแห่งชาติ (FHWA) รัฐต้องพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดรวมทั้งการฟื้นฟูสมรรถภาพ ก่อนที่จะอนุมัติทดแทนสะพาน ทั้งๆที่มีความพยายามทั้งหมดเพื่อโหลดตำรวจยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินจะใช้ถนนและสะพานในชีวิตประจำวันของเรา นอกจากนี้โหลดที่สูงขึ้นคาดว่าในอนาคต ดังนั้นหนึ่งต้องการที่จะรู้โหลดปลอดภัยจริงที่สะพานเหล่านี้สามารถดำเนินการ.
ทดสอบโหลดสะพานจะช่วยให้การประเมินผลความแข็งแรงที่น่าพอใจโดยรวมของสะพานใด ๆ ภายใต้คำถาม ข้อมูลที่ให้ไว้จะช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ของการฟื้นฟูคัดเลือกมากกว่าการปฏิบัติในปัจจุบันของการแทนที่โครงสร้างทั้งหมด.
ในฟลอริด้าเป็นจำนวนมากของสะพานใหม่และเก่าได้รับการทดสอบภาคสนามในช่วงที่ผ่านมาห้าปี ประสบการณ์ที่ได้รับจากการทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าข้อ จำกัด ในการโหลดที่กำหนดโดยการวิเคราะห์ทางทฤษฎีไม่ได้เป็นตัวแทนของโครงสร้างความจุจริง โหลดหลักฐานได้ชี้ให้เห็นอย่างต่อเนื่องว่าโครงสร้างมีความแข็งแรงที่เหลือมากขึ้นกว่าที่ระบุไว้โดยการวิเคราะห์หรือการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนะนำมันคือประมาณว่าครึ่งล้านที่มีอยู่สะพานใน 50 รัฐ เกือบจะขาดจากการจัดอันดับวิกฤต ( 1 , 2 ) จำนวนของโครงสร้างสะพานขาดที่รายงานใน 6 ปีที่ผ่านมาในระบบความช่วยเหลือที่รัฐบาลได้เพิ่มขึ้นจากการ 37300 28070 เพิ่มขึ้น 33 % ( 3 ) ในฟลอริด้าพันสะพาน ทางหลวงที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ทั่วรัฐ บางสะพาน จะโพสต์ต่ำกว่าโหลดการออกแบบเดิมในหลายกรณีการประเมินที่เหมาะสมของสะพานไม่สามารถบรรลุได้โดยวิธีการที่มีอยู่ ของการวิเคราะห์ ในกรณีส่วนใหญ่สะพานเล็กๆ บนถนนปิดระบบ สะพานดังกล่าวไม่ได้จริงๆส่งผลกระทบต่อผู้ใช้เชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม สะพานอื่น ๆในระบบหลัก และส่งผลให้แวะทำส่งผลกระทบต่อประชาชนและผู้ใช้ในเชิงพาณิชย์สะพานที่น่าสงสัยของความแข็งแรงที่ถูกโพสต์สำหรับลดโหลด หรือมีกำหนดจะถูกแทนที่สามารถตรวจสอบผ่านโหลดทดสอบ ข้อมูลที่รวบรวมได้จากการทดสอบดังกล่าว สามารถวิเคราะห์ ประเมินพลังที่แท้จริงของโครงสร้าง ข้อมูลนี้สามารถใช้ในการตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของสะพานดังกล่าว การบริหารทางหลวงแห่งชาติ ( fhwa ) รัฐต้องพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด รวมถึงการฟื้นฟูสภาพ ก่อนอนุมัติแทนสะพาน ทั้งๆที่มีความพยายามทั้งหมดเพื่อตำรวจโหลด ยานพาหนะ อ้วนใช้ถนนของเราและสะพานทุกวัน นอกจากนี้ โหลดสูงกว่า คาดว่าในอนาคต ดังนั้นหนึ่งต้องรู้จริงปลอดภัยโหลดที่สะพานเหล่านี้สามารถพกทดสอบโหลดสะพานจะให้เป็นที่พอใจ ความแข็งแรงโดยรวมการประเมินสะพานใด ๆภายใต้คำถาม ข้อมูลที่ให้ไว้จะช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ของการเลือกมากกว่าสภาพปัจจุบันของการเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมดในฟลอริด้าเป็นจำนวนมากทั้งเก่าและใหม่สะพานได้ถูกทดสอบภาคสนามในช่วงที่ผ่านมาห้าปี ประสบการณ์ที่ได้รับจากการทดสอบพบว่าข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยการวิเคราะห์ทางทฤษฎีโหลดจะไม่เป็นตัวแทนของโครงสร้างที่แท้จริงของความสามารถ หลักฐานพบว่าโครงสร้างมีโหลดได้ต่อเนื่องมากกว่า แรงกว่า ที่เหลือพบโดยการวิเคราะห์หรือการออกแบบ