1. IntroductionIn the logistics and

1. Introduction
In the logistics and operations literature, sustainability and environmental
considerations are topics of increased interest, as more firms engage in such efforts
to reduce risks and improve the competitive situation of the firm (Dey et al., 2011; BCG,
2009; Rao and Holt, 2005; Porter and van der Linde, 1995). In fact, it has been claimed
that by introducing greening efforts in the logistics systems, companies may reap both
efficiency improvements and several long-term benefits such as increased market
shares and higher profit margins (Rao and Holt, 2005).
Within the supply chain, transportation is the largest source of environmental
impact (Wu and Dunn, 1995) and on an aggregate level, freight emissions account
for roughly 8 per cent of worldwide energy-related CO2 emissions (McKinnon, 2010).
Accordingly, with the many possible benefits of greening the logistics systems, there
has been a surge of research on how to achieve greener logistics by reducing transport
emissions in different ways.
Whereas most of the green logistics and transport research has focused
on investigating how transport emissions may be reduced in different ways
(e.g. McKinnon, 2007; Aronsson and Huge Brodin, 2006; McKinnon, 2003), or how
different logistics decisions affect the transport emissions (e.g. Kohn and Brodin, 2008;
Kohn, 2008), the purpose of this research is to critically evaluate two of the
assumptions often occurring in this literature: whether or not greening efforts are
dependent on a higher level company-wide sustainability strategy to be carried out
and whether or not greening efforts lead to any changes in logistics effectiveness and
logistics efficiency.
The questions are addressed through a structural equation modeling design, based
on a web survey sent out to logistics managers and transport purchasers in Swedish
non-service companies. In the following section we briefly review the literature
on sustainability and green logistics. We then develop the theoretical underpinnings
of our conceptual model and present the hypotheses that are to be tested. Later,
the research method used in the study is presented; and finally, the findings are
discussed, together with limitations and suggestions for future research.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำโลจิสติกส์ และเอกสารประกอบการดำเนินงาน ความยั่งยืน และสิ่งแวดล้อมพิจารณาเป็นหัวข้อน่าสนใจมากขึ้น เพิ่มเติมบริษัทมีส่วนร่วมในความพยายามดังกล่าวเพื่อลดความเสี่ยง และปรับปรุงสถานการณ์แข่งขันของบริษัท (Dey et al., 2011 BCG2009 ราวและ Holt, 2005 กระเป๋าและ van der Linde, 1995) ในความเป็นจริง มีการอ้างว่า โดยการแนะนำความพยายามสร้างโลกสีเขียวในระบบโลจิสติกส์ บริษัทอาจเรียบทั้งการปรับปรุงประสิทธิภาพและประโยชน์ระยะยาวหลายเช่นตลาดเพิ่มขึ้นหุ้นและสูงกำไร (ราวและ Holt, 2005)ภายในห่วงโซ่อุปทาน การขนส่งเป็นต้นที่ใหญ่ที่สุดของสิ่งแวดล้อมผลกระทบ (วูและ Dunn, 1995) และในระดับการรวม ขนส่งบัญชีการปล่อยก๊าซสำหรับประมาณ 8 ร้อยละของทั่วโลกที่เกี่ยวข้องพลังงานปล่อย CO2 (McKinnon, 2010)ตาม ด้วยได้ประโยชน์มากมายของ greening โลจิสติกส์ระบบ มีได้รับกระแสของการวิจัยวิธีการบรรลุโลจิสติกส์สีเขียว ด้วยการลดการขนส่งปล่อยในลักษณะต่าง ๆในขณะที่มีเน้นทั้งการวิจัยด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสีเขียวในการตรวจสอบการปล่อยขนส่งอาจลดลงด้วยวิธีการต่าง ๆ(เช่น McKinnon, 2007 Aronsson และ Brodin ใหญ่ 2006 McKinnon, 2003), หรืออย่างไรตัดสินใจของโลจิสติกส์ที่แตกต่างกันมีผลต่อการปล่อยขนส่ง (เช่น Kohn และ Brodin, 2008Kohn, 2008) วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้จะประเมินถึงสองตัวสมมติฐานที่มักเกิดขึ้นในนี้ประกอบการ: หรือไม่มีความพยายามสร้างโลกสีเขียวขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ความยั่งยืนทั้งบริษัทระดับสูงให้และหรือไม่พยายามสร้างโลกสีเขียวทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในโลจิสติกส์ และโลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพระบุผ่านสมการโครงสร้างที่สร้างโมเดลการออกแบบ ใช้คำถามสำรวจเว็บส่งออกการจัดการโลจิสติกส์และการขนส่งผู้ซื้ออยู่ในสวีดิชบริษัทที่ให้บริการไม่ ในส่วนต่อไปนี้ สั้น ๆ ทบทวนวรรณคดีในโลจิสติกส์สีเขียวและความยั่งยืน เราได้พัฒนา underpinnings ทฤษฎีแล้วของเราแนวคิดรูปแบบ และนำเสนอสมมุติฐานที่จะทดสอบ ภายหลังนำเสนอวิธีการวิจัยที่ใช้ในการศึกษา และในที่สุด ผลการศึกษากล่าว กับข้อจำกัดและข้อเสนอแนะสำหรับการวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
บทนำในโลจิสติกและวรรณคดีการดำเนินงานการพัฒนาอย่างยั่งยืนและสิ่งแวดล้อมการพิจารณาเป็นหัวข้อที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า
บริษัท
ที่มีส่วนร่วมในความพยายามดังกล่าวเพื่อลดความเสี่ยงและปรับปรุงสถานการณ์การแข่งขันของบริษัท (Dey et al, 2011;. BCG,
2009; ราวและโฮลท์ 2005 และพอร์เตอร์แวนเดอร์ Linde, 1995) ในความเป็นจริงจะได้รับการอ้างว่าโดยการแนะนำความพยายามบ่นระบบโลจิสติก บริษัท อาจเก็บเกี่ยวทั้งการปรับปรุงประสิทธิภาพและผลประโยชน์ในระยะยาวหลายอย่างเช่นตลาดเพิ่มขึ้นหุ้นและอัตรากำไรที่สูงขึ้น(ราวและโฮลท์, 2005). ภายในห่วงโซ่อุปทาน การขนส่งเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของสิ่งแวดล้อมผลกระทบ(Wu และดันน์, 1995) และในระดับรวมการปล่อยการขนส่งสินค้าทางบัญชีประมาณร้อยละ 8 ของพลังงานที่เกี่ยวข้องกับทั่วโลกการปล่อย CO2 (McKinnon, 2010). ดังนั้นการที่มีผลประโยชน์ที่เป็นไปได้หลายอย่าง ของสีเขียวระบบโลจิสติกที่มีได้รับการหลั่งไหลของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการเพื่อให้บรรลุจิสติกส์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยการลดการขนส่งการปล่อยมลพิษในรูปแบบที่แตกต่างกัน. ในขณะที่ส่วนใหญ่ของโลจิสติกสีเขียวและการวิจัยการขนส่งมีความสำคัญในการตรวจสอบว่าการปล่อยก๊าซการขนส่งอาจจะลดลงในรูปแบบที่แตกต่างกัน( เช่น McKinnon 2007; Aronsson และขนาดใหญ่ Brodin 2006; McKinnon, 2003) หรือวิธีการที่แตกต่างกันในการตัดสินใจจิสติกส์ส่งผลกระทบต่อการปล่อยการขนส่ง(เช่นโคห์นและ Brodin 2008; โคห์น 2008) วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้คือการวิกฤตประเมินสองสมมติฐานมักจะเกิดขึ้นในวรรณคดีนี้หรือไม่ว่าความพยายามของสีเขียวเป็นขึ้นอยู่กับระดับที่สูงขึ้นกลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนทั้ง บริษัท ที่จะดำเนินการหรือไม่และความพยายามที่สีเขียวนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในประสิทธิภาพโลจิสติกและประสิทธิภาพโลจิสติก. คำถามที่ได้รับการแก้ไขผ่าน การออกแบบการสร้างแบบจำลองสมการโครงสร้างพื้นฐานของการสำรวจเว็บส่งออกไปยังผู้บริหารโลจิสติกและการซื้อการขนส่งในสวีเดนบริษัท ที่ไม่ใช่บริการ ในส่วนต่อไปเราสั้นทบทวนวรรณกรรมเกี่ยวกับความยั่งยืนและการขนส่งสีเขียว จากนั้นเราจะพัฒนาตีแผ่ทฤษฎีของรูปแบบความคิดของเราและนำเสนอสมมติฐานที่จะทดสอบ ต่อมาวิธีการวิจัยที่ใช้ในการศึกษาจะนำเสนอ; และในที่สุดก็ค้นพบที่มีการหารือร่วมกันกับข้อ จำกัด และข้อเสนอแนะสำหรับการวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ในโลจิสติกส์และวรรณคดีการพิจารณาความยั่งยืนและสิ่งแวดล้อม
เป็นหัวข้อของดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นเป็น บริษัท มากขึ้นมีส่วนร่วมในความพยายาม
เพื่อลดความเสี่ยง และปรับปรุงสภาพการแข่งขันของบริษัท ( พวก et al . , 2011 ; BCG
2009 ; และเรา โฮลท์ , 2005 ; Porter และ แวน เดอ ลินเด้ 1995 ) ในความเป็นจริงมันได้รับการอ้างว่า
โดยแนะนำ จริงใจ ความพยายามในระบบโลจิสติกส์ บริษัทอาจจะเก็บเกี่ยว ทั้งการปรับปรุงประสิทธิภาพและประโยชน์ระยะยาว

หลายๆอย่าง เช่น หุ้นในตลาดสูงขึ้น และสูงกว่ากําไร ( ราว และ โฮลท์ , 2005 ) .
ภายในโซ่อุปทาน ขนส่งเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
( Wu และ ดันน์ , 1995 ) และใน ระดับการปล่อยบัญชี
รวมค่าขนส่งประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 ทั่วโลก ( McKinnon , 2010 ) .
ตามด้วยเป็นไปได้หลายประการของระบบโลจิสติกส์สีเขียวมี
ถูกกระชากของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการเพื่อให้บรรลุโลจิสติกส์สีเขียว โดยการลดการปล่อยก๊าซขนส่ง

ส่วนในวิธีที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่ของการวิจัยการขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว มีเน้น
ในการตรวจสอบวิธีการขนส่งก๊าซอาจจะลดลงในรูปแบบต่างๆ
( เช่น McKinnon , 2007 ; Aronsson และขนาดใหญ่ brodin , 2006 ; McKinnon , 2003 ) , หรือวิธีการที่แตกต่างกันมีผลต่อการตัดสินใจ
โลจิสติกส์การขนส่งก๊าซ เช่น คอร์น และ brodin , 2008 ;
คอร์น , 2008 ) การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ประเมินสอง ของ
สมมติฐานที่มักจะเกิดขึ้นในวรรณกรรมนี้หรือไม่จริงใจ มีความพยายาม
ขึ้นอยู่กับสูงกว่าระดับบริษัทกลยุทธ์กว้างความยั่งยืนจะดำเนินการ
หรือไม่และความพยายาม จริงใจ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใด ๆในประสิทธิผลและประสิทธิภาพ โลจิสติกส์ โลจิสติกส์
.
คำถาม addressed ผ่านโมเดลสมการโครงสร้างการออกแบบตาม
บนเว็บการสำรวจส่งไปผู้จัดการโลจิสติกส์และผู้ซื้อ การขนส่งในสวีเดน
บริษัท ที่ให้บริการไม่ ในส่วนต่อไปนี้เราสั้นทบทวนวรรณกรรม
บนความยั่งยืนและโลจิสติกส์สีเขียว เราจึงพัฒนาทฤษฎี underpinnings
ของแบบจำลองของเราและนำเสนอสมมติฐานที่จะทดสอบ ต่อมา
วิธีการวิจัยที่ใช้ในการศึกษา คือ เสนอ และสุดท้าย ข้อมูล
กล่าวพร้อมกับข้อจำกัดและข้อเสนอแนะสำหรับงานวิจัยในอนาคต