Balance of Performance has been a m

Balance of Performance has been a major talking point in the TUDOR United SportsCar Championship all season, but with only three races to go, any change at this late stage could arguably play a factor in the outcome of the championship, particularly in GT Le Mans and GT Daytona.
While no adjustments have been made to the production-based ranks in the last two races, a recent update to the IMSA rulebook, approved by manufacturers, has allowed for one additional performance adjustment to be made before the end of the year.
According to IMSA’s VP of Competition and Technical Regulations, Scot Elkins, that adjustment will likely come following this weekend’s Oak Tree Grand Prix in the run-up to the Lone Star Le Mans weekend at Circuit of The Americas.
“We’re doing a thorough analysis of everything, going through everything we can come up with,” Elkins told Sportscar365. “We’re even looking at the season overall, not just the last race, to try to get ourselves set up going into COTA and Petit [Le Mans] for the final AoP before that.”
It’s understood a handful of manufacturers, supporting entries in either GTLM and/or GTD, have voiced serious concerns to IMSA over the current BoP situation, although Elkins said no considerations were made for adjustments heading into this weekend.
“If you look at the last race, it was pretty good,” he said. “What we’re seeing a little bit of right now is that we’ve got the lap times within the windows we like. We’re dealing again with magical phrase of race-ability.
“We’re having conversations with people saying, ‘We’ve got a smaller restrictor but could we get a little bit more restrictor and add some weight on the car to make it race better?’
“That’s what’s taking a little bit more time and causing us to go through more thorough analysis. Lap times look pretty good, we’re just trying to make the racing better. That’s the most difficult part of any of this stuff as everyone can see so far.”
With Risi Competizione breaking through for its first win of the season at Road America, GTLM has seen four of the five manufacturers visit victory lane this year, although Corvette Racing has seen its points lead cut in half since it was handed a 25 kg minimum weight increase, and other cars given concessions, prior to last month’s Brickyard Grand Prix.
The points race has also tightened up in GTD, with only three points now separating the AIM Autosport Ferrari from Alex Job Racing’s Porsche. Ferrari and BMW both have three class wins this season, with Dodge and Porsche at one a piece, but Audi has yet to visit victory lane.
Elkins said the next BoP (or AoP, as IMSA calls it) update will take data from the entire season to date.
“It’s giving us the opportunity to do a season-long evaluation,” he said. “It’s easy. We’ve done an analysis for the full season and we’ll go back and do an analysis after each major AoP change that we’ve done. We can tell where those are.
“We made significant changes in GTD at one point and made some significant changes in GTLM at one point. So we can go back and see what the results of those were to try to get us to the final setup for the last change that we need to do.”
Elkins expects changes to the BoP procedure for next year, including the possibility of a Daytona-specific package for GTLM cars, similar to what was enforced for Prototype and Prototype Challenge in the 24-hour race this year.
He said there’s currently discussions within the FIA and ACO to lock down the GTE regulations for next year’s 24 Hours of Le Mans, based on the FIA’s latest round of BoP adjustments that will go into effect beginning in next month’s FIA WEC race at COTA.
IMSA could adopt that same configuration for Daytona, which would include the low-drag aero kits outfitted on the GTE-spec machines.
“If that’s the case, it would help all of our GTLM teams that want to run at Le Mans,” Elkins said. “It helps the ACO and FIA to see data from Daytona. That’s all a part of the discussion and I think we’ll sort some of that out in the [manufacturers] meetings at the end of September.
“It will also gives us the position to clearly define the AoP going into the Roar test, so there’s not any changes between the Roar and the race to help us try to cut out the sandbagging and those other things.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดุลประสิทธิภาพมีจุดพูดถึงหลัก ในดอร์สห SportsCar เลิศทุกฤดูกาล แต่ ด้วยการแข่งขันสามเท่าไป การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในระยะนี้ปลายไม่ว่าเล่นตัว ในผลลัพธ์ของเลิศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใน GT Le Mans และ GT เดย์โทนาขณะปรับปรุงไม่ได้ทำเพื่อไปผลิตใช้ในการแข่งขันล่าสุดสอง ปรับปรุงการ rulebook IMSA ผู้ผลิต อนุมัติได้รับอนุญาตสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพเพิ่มเติมหนึ่งจะทำก่อนสิ้นปีตาม IMSA ของ VP แข่งขันและกฎระเบียบทางเทคนิค สกอตแลนด์ Elkins ปรับปรุงที่จะมีแนวโน้มมาต่อวันหยุดสุดสัปดาห์นี้โอ๊คทรีแกรนด์ Prix ใน run-up กับวันหยุดเกาะโหลนดาว Le Mans ที่วงจรของอเมริกา"เรากำลังทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดของทุกสิ่ง จะผ่านทุกสิ่งทุกอย่างที่เราสามารถมากับ Elkins บอก Sportscar365 "เราจะพักที่ฤดูกาลโดยรวม ก็สุดท้ายแข่งขัน พยายามที่จะเรียกตนเองตั้งไป COTA และเชิญ [Le Mans] สำหรับ AoP สุดท้ายก่อนที่"จะได้เข้าใจกำมือของผู้ผลิต สนับสนุนรายการใน GTLM หรือ GTD มีเสียงรุนแรงอัน IMSA กว่า bop ที่มีระดับสถานการณ์ปัจจุบัน แม้ว่า Elkins กล่าวว่า พิจารณาไม่ได้ทำเพื่อการปรับปรุงหัวข้อในสัปดาห์นี้"ถ้าคุณมองการแข่งขันล่าสุด มันดี เขากล่าวว่า "สิ่งที่เรากำลังเห็นน้อยมากขณะนี้คือ ว่า เรามีเวลาตักคุณเรา เรากำลังเผชิญอีก ด้วยวลีมหัศจรรย์ของความสามารถในการแข่งขัน"เรากำลังสนทนากับคนพูดว่า, ' เราได้ restrictor ขนาดเล็ก แต่สามารถเรารับ restrictor เพียงเล็กน้อย และเพิ่มน้ำหนักบางบนรถเพื่อให้การแข่งขันดี?'"เป็นอะไรจะมีเพียงเล็กน้อยเวลาและทำให้เราผ่านการวิเคราะห์อย่างละเอียดเพิ่มเติม เวลาตักดูสวยดี เรากำลังพยายามทำแข่งดีกว่า ที่เป็นส่วนที่ยากที่สุดของสิ่งนี้ทุกคนสามารถเห็นเพื่อให้ห่างไกล"กับ Risi Competizione ทำลายสำหรับการชนะครั้งแรกของซีซั่นที่อเมริกาถนนผ่าน GTLM ได้เห็นสี่เลนชัยชมผู้ผลิต 5 ปีนี้ ถึงแม้ว่าเรือลาดตระเวนแข่งเห็น จุดของนำตัดในครึ่งเนื่องจากมันถูกส่งแบบเพิ่มน้ำหนักขั้นต่ำ 25 กก. และรถยนต์อื่น ๆ รับสัมปทาน ก่อนของเดือน Brickyard Grand Prixการแข่งขันจุดได้ยังรัดกุมกว่านี้ค่าใน GTD เพียงสามจุดตอนนี้ แยกเฟอร์รารี Autosport เป้าหมายจาก Alex งานแข่งของพอร์ช เฟอร์รารีและ BMW ทั้งสองมีสามชั้นชนะฤดูกาลนี้ ดอดจ์และพอร์ชที่ ชิ้นส่วน แต่ออดี้ยังไม่ได้ไปเลนชัยElkins กล่าวว่า การต่อ bop ที่มีระดับ (หรือ AoP เป็น IMSA เรียกมัน) ปรับปรุงจะใช้ข้อมูลจากฤดูกาลทั้งวัน"มันจะให้เราโอกาสทำประเมินฤดูกาลยาวนาน เขากล่าวว่า "มันเป็นเรื่องง่าย เราได้ทำการวิเคราะห์ในฤดูกาลเต็ม และเราจะกลับไป และทำการวิเคราะห์เปลี่ยนแปลง AoP สำคัญที่เราได้ทำ เราสามารถบอกผู้"เราทำการเปลี่ยนแปลงสำคัญใน GTD ที่จุดหนึ่ง และทำการเปลี่ยนแปลงสำคัญใน GTLM ที่จุดหนึ่ง ดังนั้น เราสามารถกลับไป และดูผลลัพธ์ของผู้ที่มีการเรียกเราไปตั้งค่าสุดท้ายสำหรับการเปลี่ยนแปลงล่าสุดที่เราต้องทำ"Elkins คาดว่าการเปลี่ยนแปลงขั้นตอน bop ที่มีระดับสำหรับปีถัดไป รวมทั้งแพคเกจเดย์โทนาเฉพาะสำหรับรถยนต์ GTLM เหมือนกับสิ่งถูกบังคับใช้ในต้นแบบและต้นแบบท้าทายในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงปีนี้ที่อาจเกิดขึ้นเขากล่าวว่า ขณะนี้มีการสนทนาภายใน FIA และ ACO ล็อกลงระเบียบ GTE ของปีถัดไป Le Mans ตามรอบล่าสุดของ FIA ของ bop ที่มีระดับการปรับปรุงที่จะเริ่มมีผลในเดือนถัดไปการแข่งขัน FIA WEC ที่ COTA 24 ชั่วโมงIMSA สามารถนำมาใช้ที่ตั้งค่าคอนฟิกเดียวกันสำหรับเดย์โทนา ซึ่งจะรวมถึงชุด aero ต่ำลากติดตั้งบนเครื่อง GTE-ข้อมูลจำเพาะElkins กล่าวว่า "ถ้าอย่างนั้น มันจะช่วยให้ทั้งหมดของทีม GTLM ที่ต้องการรันที่ Le Mans," "ช่วยให้ ACO และ FIA เพื่อดูข้อมูลจากเดย์โทนา ที่เป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาทั้งหมด และผมคิดว่า เราจะเรียงลำดับของที่ออกในที่ประชุม [ผู้ผลิต] เมื่อสิ้นสุดเดือนกันยายน"มันจะยังช่วยให้เราตำแหน่งชัดเจนกำหนด AoP ไปทดสอบเสียงคำราม จึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ระหว่างเสียงคำรามและการแข่งขันเพื่อช่วยให้เราพยายามตัดออก sandbagging และสิ่งเหล่านั้น"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสมดุลของผลการดำเนินงานที่ได้รับการพูดคุยประเด็นสำคัญใน TUDOR ยูไนเต็ดแชมป์สปอร์ตทุกฤดูกาล แต่มีเพียงสามเผ่าพันธุ์ที่จะไปเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในขั้นตอนนี้ปลายเนื้อหาที่สามารถเล่นปัจจัยในผลของการแข่งขันชิงแชมป์โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน GT เลอม็องและ GT Daytona.
ในขณะที่การปรับเปลี่ยนไม่ได้ทำเพื่อการจัดอันดับการผลิตที่ใช้ในช่วงสองเชื้อชาติปรับปรุงล่าสุดในการ IMSA กฎหมายได้รับการอนุมัติโดยผู้ผลิตได้รับอนุญาตสำหรับการปรับประสิทธิภาพการทำงานหนึ่งเพิ่มเติมที่จะทำก่อนสิ้นปี
ตาม IMSA รองประธานฝ่ายการแข่งขันและกฎระเบียบทางเทคนิค, สกอต Elkins ปรับที่อาจจะมาดังต่อไปนี้วันหยุดสุดสัปดาห์ของโอ๊คทรีแกรนด์กรังปรีซ์นี้ในการทำงานได้ถึงวันหยุดสุดสัปดาห์โลนสตาร์เลอม็องที่วงจรของอเมริกา.
"เรากำลังทำอย่างละเอียด การวิเคราะห์ของทุกอย่างจะผ่านทุกอย่างที่เราสามารถขึ้นมา "เอลกินส์บอก Sportscar365 "เรากำลังมองหาที่แม้ฤดูกาลโดยรวมไม่ได้เป็นเพียงการแข่งขันที่ผ่านมาพยายามที่จะได้รับการตั้งค่าตัวเองไปใน COTA และ Petit [Le Mans] สำหรับ AOP สุดท้ายก่อนที่จะว่า."
มันเข้าใจหยิบของผู้ผลิตที่สนับสนุนรายการ ทั้งใน GTLM และ / หรือ GTD ได้เปล่งออกมากังวลอย่างจริงจังเพื่อ IMSA กว่าปัจจุบันสถานการณ์ตะบันแม้ว่า Elkins กล่าวว่าการพิจารณาไม่ได้ทำสำหรับการปรับมุ่งหน้าไปสู่วันหยุดสุดสัปดาห์นี้.
"ถ้าคุณมองไปที่การแข่งขันที่ผ่านมามันก็สวยดี" เขา กล่าว "สิ่งที่เรากำลังเห็นนิด ๆ หน่อย ๆ ตอนนี้คือการที่เราได้มีเวลาตักภายในหน้าต่างที่เราชอบ เรากำลังติดต่ออีกครั้งกับถ้อยคำที่มีมนต์ขลังของการแข่งขันความสามารถ.
"เรากำลังมีการสนทนากับคนที่พูดว่า 'เรามีขนาดเล็กจิ๊ แต่เราจะได้รับนิด ๆ หน่อย ๆ จิ๊มากขึ้นและเพิ่มน้ำหนักบางอย่างเกี่ยวกับรถที่จะให้มัน การแข่งขันที่ดีขึ้น?
"นั่นคือสิ่งที่เกิดนิด ๆ หน่อย ๆ เวลามากขึ้นและทำให้เราต้องไปผ่านการวิเคราะห์อย่างละเอียดมากขึ้น เวลาตักดูดีสวยเราก็พยายามที่จะทำให้การแข่งรถที่ดีกว่า นั่นเป็นส่วนที่ยากที่สุดของการใด ๆ ของสิ่งนี้ที่ทุกคนสามารถดูเพื่อให้ห่างไกล. "
ด้วย Risi Competizione ฝ่าสำหรับชัยชนะครั้งแรกของฤดูกาลที่ถนนอเมริกา, GTLM ได้เห็นสี่ห้าผู้ผลิตเยี่ยมชมเลนชัยชนะในปีนี้แม้ว่าเรือลาดตระเวน แข่งได้เห็นจุดที่นำไปสู่การตัดในช่วงครึ่งปีตั้งแต่มันถูกส่ง 25 กก. น้ำหนักเพิ่มขึ้นขั้นต่ำและรถคันอื่น ๆ ที่ได้รับสัมปทานก่อนเดือนสุดท้ายของอิฐแกรนด์กรังปรีซ์.
การแข่งขันจุดได้ทำให้รัดกุมนอกจากนี้ยังขึ้นมาใน GTD มีเพียงสามจุดในขณะนี้แยก AIM Autosport เฟอร์รารีจากงานแข่งรถของอเล็กซ์พอร์ช เฟอร์รารีและ BMW ทั้งสองมีสามชั้นชนะในฤดูกาลนี้กับดอดจ์และพอร์ชที่ชิ้นเดียว แต่ออดี้ยังไม่ได้เยี่ยมชมชัยชนะเลน.
Elkins กล่าวตะบันถัดไป (หรือ AOP เป็น IMSA เรียกมันว่า) การปรับปรุงจะใช้ข้อมูลจากทั้ง ฤดูกาลวัน.
"มันทำให้เรามีโอกาสที่จะทำการประเมินผลตลอดฤดูกาล" เขากล่าว "มันเป็นเรื่องง่าย เราได้ทำการวิเคราะห์สำหรับฤดูกาลเต็มและเราจะกลับไปและดำเนินการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงหลังจากที่แต่ละ AOP สำคัญที่เราได้ทำ เราสามารถบอกได้ว่าผู้ที่มี.
"เราทำเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน GTD จุดหนึ่งและทำให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญใน GTLM เมื่อถึงจุดหนึ่ง ดังนั้นเราจึงสามารถกลับไปดูว่าผลของผู้ที่มีการพยายามที่จะรับเราไปที่การตั้งค่าขั้นสุดท้ายสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดที่เราจำเป็นต้องทำ. "
Elkins คาดว่าการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนการตะบันสำหรับปีถัดไปรวมถึงความเป็นไปได้ของเดย์โทนา แพคเกจตัวเฉพาะสำหรับรถยนต์ GTLM คล้ายกับสิ่งที่มีผลบังคับใช้สำหรับต้นแบบและต้นแบบความท้าทายในการแข่งขันตลอด 24 ชั่วโมงในปีนี้.
เขากล่าวว่ามีการอภิปรายในปัจจุบันภายใน FIA และ ACO ลงล็อคระเบียบ GTE สำหรับปีถัดไป 24 ชั่วโมงของเลอม็อง ขึ้นอยู่กับรอบล่าสุด FIA ของการปรับตะบันที่จะมีผลบังคับใช้ในการเริ่มต้นต่อไปการแข่งขัน FIA WEC เดือนที่ COTA.
IMSA สามารถนำมาใช้ว่าการกำหนดค่าเดียวกันสำหรับเดย์โทนาซึ่งจะรวมถึงต่ำลากชุด Aero อาวุธบนเครื่อง GTE-spec .
"ถ้าเป็นกรณีนี้ก็จะช่วยให้ทุกทีม GTLM ของเราที่ต้องการใช้ที่เลอม็อง" Elkins กล่าวว่า "มันจะช่วยให้ ACO และ FIA เพื่อดูข้อมูลจากเดย์โทนา นั่นคือทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาและผมคิดว่าเราจะได้อะไรบางอย่างที่ออกมาใน [ผู้ผลิต] ประชุม ณ สิ้นเดือนกันยายน.
"มันจะยังช่วยให้เราตำแหน่งที่จะกำหนดอย่างชัดเจน AOP ที่จะเข้าสู่การทดสอบคำรามดังนั้น มีไม่เปลี่ยนแปลงใด ๆ ระหว่างคำรามและการแข่งขันที่จะช่วยให้เราพยายามที่จะตัดออก sandbagging และสิ่งอื่น ๆ เหล่านั้น. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสมดุลของการทำงานเป็นหลักหมายถึงจุดในทิวดอร์แห่ง sportscar แชมป์ฤดูกาลทั้งหมด แต่เพียงสามเผ่าพันธุ์ไป การเปลี่ยนแปลงใด ๆในขั้นตอนนี้ช้าก็อย่างเล่นปัจจัยในผลของการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน GT เลอม็องและ GT Daytona .
ในขณะที่มีการปรับค่าเพื่อการผลิตตาม ตำแหน่งในช่วงสองเชื้อชาติการปรับปรุงล่าสุดเพื่อ imsa rulebook , การอนุมัติจากผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาตเพื่อเพิ่มเติมประสิทธิภาพการทำก่อนสิ้นปี
ตาม imsa เป็น VP ของการแข่งขันและกฎระเบียบทางเทคนิค , หริภุญชัยคือเอลกิ้นส์ ซึ่งการปรับตัวอาจจะมาต่อในช่วงสุดสัปดาห์นี้ต้นโอ๊คกรังปรีซ์ใน ก่อนที่จะสตาร์โลน เลอม็องวันหยุดสุดสัปดาห์ที่วงจรของอเมริกา .
" เรากำลังจะผ่านการวิเคราะห์อย่างละเอียดของทุกสิ่ง ทุกอย่างที่เราสามารถขึ้นมา " คือเอลกิ้นส์บอก sportscar365 . " เรากำลังมองไปที่ฤดูกาลโดยรวม ไม่ใช่แค่การแข่งขันเพื่อลองรับตัวเองตั้งเข้าไปใน Cota Petit Le Mans และ [ ] สำหรับอาการสุดท้ายก่อน "
มันเข้าใจกำมือของผู้ผลิตที่สนับสนุนรายการ ทั้งในและ / หรือ gtd gtlm ,ได้แสดงความเป็นห่วงอย่างจริงจังเพื่อ imsa ผ่านสถานการณ์ป็อบในปัจจุบัน แม้ว่าเ กินส์กล่าวว่าไม่มีการทำเพื่อการปรับเปลี่ยนไปในวันหยุดสุดสัปดาห์นี้ .
" ถ้าคุณมองไปที่การแข่งขันล่าสุด มันสวยดี " เขากล่าว " สิ่งที่เราเห็นนิด ๆหน่อย ๆของตอนนี้คือ เราต้องตักภายในหน้าต่างที่เราต้องการ เรากำลังติดต่ออีกครั้งกับวลีเวทมนตร์ของความสามารถในการแข่งขัน
" เรากำลังมีการสนทนากับคนที่พูดว่า ' เราเจอจิ๊กเล็ก แต่ขอเพิ่มเติมนิดจิ๊กและเพิ่มน้ำหนักรถให้มันวิ่งดีขึ้นไหม '
" ที่ใช้เวลามากขึ้นเล็กน้อย และทำให้เราต้องผ่านการวิเคราะห์อย่างละเอียดมากขึ้น เวลาตักดู สวยดี เรากำลังพยายามทำให้การแข่งมากกว่านั่นเป็นส่วนที่ยากที่สุดของใด ๆของสิ่งนี้ ทุกคนจะได้เห็นเพื่อให้ห่างไกล กับโครงการ "
competizione ทำลายผ่านด้านแรกชนะของฤดูกาล ที่ถนนอเมริกา gtlm ได้เห็นสี่ห้าผู้ผลิตเข้าชมชัยชนะเลนในปีนี้ แม้ว่าเรือลาดตระเวนแข่งได้เห็นคะแนนของตะกั่ว ตัดครึ่ง เพราะมันคือ ส่ง 25 กก. น้ำหนักน้อยที่สุดเพิ่มขึ้น และรถอื่น ๆที่ได้รับสัมปทานก่อนเดือนสุดท้ายของ brickyard Grand Prix .
จุดแข่งยังกระชับขึ้นใน gtd เพียงสามจุด ตอนนี้แยก autosport จุดมุ่งหมาย เฟอร์รารี จากงานอเล็กซ์แข่งพอร์ช เฟอร์รารีและ BMW ทั้งสามคลาสชนะในฤดูกาลนี้ มีหลบ และพอร์ช ในหนึ่งชิ้น แต่ Audi ยังชมชัยชนะเลน .
เ กินส์กล่าวว่าป็อบ ( หรือยืดอายุต่อไป ,เป็น imsa เรียกมัน ) การปรับปรุงจะใช้ข้อมูลจากฤดูกาลทั้งหมดถึงวันที่ .
" มันทำให้เรามีโอกาสที่จะทำฤดูกาลยาว ด้าน " เขากล่าว " มันง่าย เราทำการวิเคราะห์สำหรับฤดูกาลเต็ม และเราก็จะกลับไปทำการวิเคราะห์อาการหลังจากแต่ละหลักเปลี่ยนที่ที่เราเคยทำ เราสามารถบอกได้ว่านั่นเป็น
" ที่เราทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน gtd ที่จุดหนึ่งและทำให้การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน gtlm ที่จุดใดจุดหนึ่ง เพื่อให้เราสามารถกลับไปและดูว่าผลที่ได้ลองมาติดตั้ง สุดท้ายสำหรับการเปลี่ยนแปลงล่าสุดที่เราต้องทำ คือเอลกิ้นส์ "
คาดว่าการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนป็อบปีต่อไป รวมทั้งความเป็นไปได้ของ Daytona เฉพาะแพคเกจสำหรับ gtlm รถยนต์ที่มีผลบังคับใช้สำหรับต้นแบบและต้นแบบของความท้าทายในการแข่งขันให้บริการในปีนี้ เขากล่าวว่า ขณะนี้มีการอภิปราย
ภายในและ FIA aco ให้ลงล็อค GTE ข้อบังคับสำหรับปีหน้า 24 ชั่วโมงของเลอม็อง , ตามรอบล่าสุด FIA ของการปรับปรุงป็อบที่จะมีผลบังคับใช้ในช่วงต้นเดือนหน้า การแข่งขันของ FIA WEC ที่ Cota .
imsa สามารถ adopt การตั้งค่าเดียวกันที่เดย์โทน่า ซึ่งจะรวมถึงต่ำลากอากาศชุดแต่งตัวที่ GTE สเป็คเครื่อง .
" ถ้าเป็นอย่างนั้น มันก็จะช่วยให้ทั้งหมดของเรา gtlm ทีมที่ต้องการหนีที่ Le Mans " คือเอลกิ้นส์กล่าว " มันช่วยให้ aco FIA และดูข้อมูลจาก Daytona .นี่เป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาและฉันคิดว่าเราจะเรียงออกไปบ้างใน [ ผู้ผลิต ] การประชุม ณ สิ้นเดือนกันยายน .
" มันก็จะช่วยให้เรากำหนดตำแหน่งให้เห็นแง่มุมไปคำรามทดสอบ จึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆระหว่างเสียงและการแข่งขันเพื่อช่วย เราพยายามที่จะตัดจัดการและสิ่งอื่น ๆ

"