Economy class seats usually recline

Economy class seats usually recline and have a fold-down table. Seat pitch ranges from 29 to 36 inches (74 to 91 cm), usually 30–32 in (76–81 cm), and 30 to 36 in (76 to 91 cm) for international economy class seats. Domestic economy seat width ranges from 17 to 18.25 in (43.2 to 46.4 cm). Full economy class is usually denoted 'Y' with schedule flexibility, but can be many other letters.

A pocket on the seat in front will contain an airsickness bag, inflight magazine, Duty-Free catalogue and a safety and evacuation card. Depending on the airline, extras might include a blanket, an amenities bag (e.g. ear plugs, toothpaste, eye mask) and headphones. In-flight entertainment in economy class is either a "mainscreen" mounted to the aircraft bulkhead providing the same viewing for all cabin passengers or individual screens for each seat that may show Video on demand. Some low-cost carriers can charge a fee for headphones. But economy standards vary between carriers. Aeroflot, Qantas and Cathay Pacific offer in-flight audio and visual entertainment and meals on both international and selected domestic routes to all passengers, including those in economy, while other airlines such as Transaero may charge an additional fee for the in-flight entertainment.

Availability of food varies too. Some major carriers no longer serve meals in economy for short flights. Meals are now only generally provided on international flights. Some airport vendors have started to offer packaged meals to economy travellers that can be carried on to flights. Low-cost carriers, such as EasyJet and Ryanair, now charge for food and drinks on flights under two hours long. In addition, many carriers also make economy passengers pay for airport check-in, checked bags, pillows, blankets and headphones.

Some airlines have remarketed economy class because of its poor reputation — 'cattle class', 'sardine class'or 'baggage class'. Examples of its renaming include World Traveller from British Airways, the Kingfisher Class from Kingfisher Airlines, Classica by Alitalia, Hospitality/Hospitalité from Air Canada, Fiesta Class by Philippine Airlines, Tourist class at LAN, and Air France's Voyageur.

Perhaps the first cheaper-than-standard airline flights were United's Boeing 247s between San Francisco and Los Angeles (Burbank) in 1940. Their nonstop DC-3s carried full-fare passengers ($18.95 one way) and Boeings flew a couple of two-stop flights each way for $13.90. That ended in 1942, and low fares didn't reappear on scheduled airlines until 1948 when Pan Am started one DC-4 flight a day from New York La Guardia to San Juan with a $75 fare instead of the normal $133. In 1949 a Tourist seat on a Pan Am DC-4 from New York to Rio cost $382 instead of $460 on the standard DC-4 making the same stops.

In late 1948 Capital Airlines started one DC-4 flight each way a day between Chicago and New York La Guardia. Each flight left at 1 AM and stopped for ten minutes at Pittsburgh (Allegheny County). Chicago-NY fare was $29.60 plus 15% federal tax; seats on all other flights cost $44.10 plus tax. Coach flights slowly spread (all domestic flights were one-class, coach or standard, until TWA started two-class 1049Gs in 1955); in 1961 domestic coach passenger-miles for the year exceeded first-class for the first time.


Breakfast in Economy Class of a Pakistan International Airlines Boeing 777.
IATA allowed transatlantic tourist fares in summer 1952 — New York to London cost $270 one way instead of $395. In the next few years tourist fares spread around the world.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่นั่งชั้นประหยัดปกติหนุน และมีตารางพับ ระยะห่างที่นั่งช่วงจาก 29 ถึง 36 นิ้ว (74 91 ซม.), ปกติ 30-32 นิ้ว (76-81 เซนติเมตร), และ 30 36 (76 91 ซม.) สำหรับที่นั่งชั้นประหยัดระหว่างประเทศ เศรษฐกิจในประเทศที่นั่งกว้างช่วงจาก 17 กับ 18.25 (43.2 46.4 ซม.) ชั้นเต็มจะเขียนแทน 'Y' มีความยืดหยุ่นเวลา แต่สามารถมีตัวอักษรอื่น ๆ มากกระเป๋าบนนั่งด้านหน้าจะประกอบด้วยเป็นกระเป๋า airsickness นิตยสารบนเครื่องบิน แคตตาล็อกสินค้าปลอดภาษี และบัตรอพยพและความปลอดภัย ขึ้นอยู่กับสายการบิน แถมอาจมีผ้าห่ม กระเป๋ามีสิ่งอำนวยความสะดวก (เช่นปลั๊กหู ยาสีฟัน ผ้าปิดตา) และหูฟัง บันเทิงบนเครื่องบินในชั้นประหยัดมีทั้งแบบ "mainscreen" ต้องการซึ่งเครื่องบินที่ให้ดูภาพเดียวกันสำหรับทุกผู้โดยสารห้องโดยสารแต่ละที่นั่งแต่ละที่อาจแสดงวิดีโอตามความต้องการ บางสายการบินต้นทุนต่ำสามารถชาร์จค่าหูฟัง แต่เศรษฐกิจมาตรฐานความแตกต่างระหว่างสายการบิน Aeroflot แควนตัส และ Cathay Pacific มีเสียงบนเครื่องบิน และบันเทิง และอาหารนานาชาติ และเลือกเส้นทางในประเทศสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด รวมถึงในเศรษฐกิจ ในขณะที่สายการบินอื่นเช่น Transaero อาจคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความบันเทิงบนเครื่องบินความพร้อมของอาหารแตกต่างกันเกินไป บางสายการบินหลักไม่บริการอาหารในราคาประหยัดสำหรับเที่ยวบินสั้น โดยทั่วไปเท่านั้นเดี๋ยวนี้มีบริการอาหารในเที่ยวบินระหว่างประเทศ ผู้ขายบางสนามบินได้เริ่มให้อาหารสำเร็จรูปเดินทางเศรษฐกิจที่สามารถดำเนินการในการบิน ต้นทุนต่ำผู้ให้บริการ เช่น EasyJet และแอร์ ตอนนี้ค่าอาหาร และเครื่องดื่มบนเที่ยวบินต่ำกว่าสองชั่วโมงที่ยาวนาน สายการบินหลายยังทำให้ผู้โดยสารจ่ายค่าสนามบินเช็คอิน ตรวจสอบกระเป๋า หมอน ผ้าห่ม และหูฟังราคาประหยัดบางสายการบินมี remarketed ชั้นประหยัดเนื่องจากชื่อเสียงไม่ดี — 'วัวชั้น', ' ซาร์ดีน class'or 'สัมภาระชั้น' ตัวอย่างของการเปลี่ยนชื่อมีนักเดิน ทางโลกจากบริติชแอร์เวย์ คิงฟิชเชอร์คลาสจากสายการบินคิงฟิชเชอร์ Classica Alitalia ต้อน รับ/Hospitalité จากแอร์แคนาดา คลาเฟียสต้า โดยฟิลิปปินส์ LAN และแอร์ฟรานซ์ Voyageur ชั้นบางทีสายการบินเที่ยวแรกของถูกกว่ากว่ามาตรฐานก็ 247s Boeing ของสหรัฐระหว่าง San Francisco และลอสแองเจลิส (เบอร์แบงค์) ในปี 1940 DC-3s ของดุ๊กดิ๊กดำเนินผู้โดยสารเต็มราคา ($18.95 วิธีหนึ่ง) และ Boeings บินคู่ที่สองหยุดบินแต่ละวิธีสำหรับ $13.90 ที่จบในปี 1942 และราคาต่ำไม่ได้ปรากฏบนสายการบินกำหนดจนกว่าบิน 1948 เมื่อ Pan Am เริ่มหนึ่ง DC-4 วันจากนิวยอร์กวาร์ San Juan ด้วยราคา $75 แทนปกติ $133 ในปี 1949 นั่งท่องเที่ยวใน Pan Am DC-4 จากนิวยอร์กไปยังริโอทุน $382 แทน $460 ใน DC-4 มาตรฐานทำการหยุดเหมือนกันในปลายปี 1948 ทุนสายการบินเริ่มต้นหนึ่ง DC-4 เที่ยวบินเที่ยววันระหว่างชิคาโกและนิวยอร์กวาร์ แต่ละเที่ยวบินที่ 1 และหยุดทำงานสิบนาทีที่พิตส์เบิร์ก (อัลเลเกนีเขต) แบบ ชิคาโก-NY ราคาถูก $29.60 บวกภาษีรัฐบาลกลาง 15% ที่นั่งในเที่ยวบินอื่น ๆ ต้นทุนจานวน 44.10 $ บวกภาษี รถแพร่กระจายช้าเที่ยวบิน (เที่ยวบินภายในประเทศได้ระดับหนึ่ง โค้ช หรือมาตรฐาน จน TWA เริ่มต้น 1049Gs ชั้นสองใน 1955); ในปี 1961 โค้ชประเทศผู้โดยสารกม.ปีเกินแปลกครั้งแรกในชั้นประหยัดของเครื่องบินสายการบินปากีสถาน 777IATA ได้ค่าโดยสารท่องเที่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฤดูร้อน 1952 – นิวยอร์กไปลอนดอนต้นทุน $270 วิธีหนึ่งแทน $395 ในสิ่งต่อไปปีท่องเที่ยวค่าโดยสารแพร่กระจายทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่นั่งชั้นประหยัดมักจะหนุนและมีตารางพับลง ที่นั่งอยู่ในช่วง 29-36 นิ้ว (74-91 ซม.) มัก 30-32 ใน (76-81 ซม.) และ 30-36 ใน (76-91 ซม.) สำหรับที่นั่งชั้นประหยัดระหว่างประเทศ ความกว้างที่นั่งเศรษฐกิจภายในประเทศช่วง 17-18.25 ใน (43.2-46.4 เซนติเมตร) ชั้นประหยัดแบบเต็มมักจะแสดง 'Y' ที่มีความยืดหยุ่นกำหนดการ แต่สามารถตัวอักษรอื่น ๆ อีกมากมาย. กระเป๋าบนที่นั่งด้านหน้าจะมีถุง airsickness, นิตยสาร, แคตตาล็อก Duty-Free และความปลอดภัยและการอพยพบัตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสายการบินแถมอาจรวมถึงผ้าห่มถุงสิ่งอำนวยความสะดวก (เช่นปลั๊กอุดหู, ยาสีฟัน, หน้ากากตา) และหูฟัง บันเทิงในเที่ยวบินชั้นประหยัดเป็นทั้ง "mainscreen" ติดตั้งกำแพงกั้นเครื่องบินให้การรับชมเช่นเดียวกันสำหรับผู้โดยสารทุกห้องโดยสารหรือหน้าจอสำหรับแต่ละบุคคลที่นั่งที่อาจแสดง Video on demand บางสายการบินต้นทุนต่ำสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับหูฟัง แต่มาตรฐานการประหยัดแตกต่างกันระหว่างผู้ให้บริการ Aeroflot แควนตัสและคาเธ่ย์แปซิฟิกเสนอในเที่ยวบินเสียงและความบันเทิงด้านภาพและอาหารในเส้นทางภายในประเทศทั้งในประเทศและเลือกให้ผู้โดยสารทุกคนรวมทั้งผู้ที่อยู่ในระบบเศรษฐกิจในขณะที่สายการบินอื่น ๆ เช่น Transaero อาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความบันเทิงในเที่ยวบินความพร้อมของอาหารที่แตกต่างกันมากเกินไป บางผู้ให้บริการหลักไม่มีบริการอาหารในเศรษฐกิจสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น อาหารตอนนี้มีให้เฉพาะโดยทั่วไปบนเที่ยวบินระหว่างประเทศ บางผู้ผลิตสนามบินได้เริ่มต้นที่จะนำเสนออาหารที่บรรจุในการเดินทางทางเศรษฐกิจที่สามารถดำเนินการในเที่ยวบิน สายการบินต้นทุนต่ำเช่นอีซีเจ็ตและแอร์ตอนนี้คิดค่าบริการสำหรับอาหารและเครื่องดื่มบนเที่ยวบินภายใต้สองเป็นเวลานาน . นอกจากนี้ยังให้บริการจำนวนมากยังทำให้ผู้โดยสารเศรษฐกิจจ่ายสำหรับสนามบินเช็คอินการตรวจสอบกระเป๋า, หมอนผ้าห่มและหูฟังบางสายการบินได้ remarketed ชั้นประหยัดเพราะชื่อเสียงที่น่าสงสาร - 'วัวชั้นชั้นสัมภาระ' ปลาซาร์ดีน class'or ' ' ตัวอย่างของการเปลี่ยนชื่อของมันรวมถึงโลกนักเดินทางจากบริติชแอร์เวย์ชั้นกระเต็นจาก Kingfisher Airlines, Classica โดยอลิตาเลีย, การบริการ / Hospitalitéจากแอร์แคนาดารุ่นเฟียสต้าจากฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ชั้นที่ท่องเที่ยวที่ LAN และแอร์ฟรานซ์ของ Voyageur. บางที cheaper- แรก กว่ามาตรฐานสายการบินเป็นของสหรัฐ 247s โบอิ้งระหว่างซานฟรานซิสและ Los Angeles (เบอร์แบงก์) ในปี 1940 ดุ๊กดิ๊ก DC-3s ของพวกเขาดำเนินผู้โดยสารเต็มรูปแบบของว่าง ($ 18.95 ขาเดียว) และ Boeings บินคู่ของเที่ยวบินสองหยุดแต่ละวิธีสำหรับ $ 13.90 . ที่จบลงในปี 1942 และอัตราค่าโดยสารที่ต่ำไม่ได้เกิดขึ้นอีกครั้งในวันที่สายการบินกำหนดไว้จนถึง 1948 เมื่อแพนเริ่มต้นหนึ่ง DC-4 เที่ยวบินต่อวันจากนิวยอร์กลาการ์เดียเพื่อ San Juan กับ $ 75 ค่าโดยสารแทนปกติ $ 133 ในปี 1949 ที่นั่งท่องเที่ยวบนแพน DC-4 จากนิวยอร์กไป Rio เสียค่าใช้จ่าย $ 382 แทน 460 $ มาตรฐาน DC-4 ทำให้หยุดเดียวกัน. ในช่วงปลายทศวรรษ 1948 ทุนสายการบินเริ่มต้นหนึ่ง DC-4 เที่ยวบินแต่ละวิธีต่อวันระหว่างชิคาโก และนิวยอร์กลาการ์เดีย แต่ละเที่ยวบินทิ้งไว้ที่ 01:00 และหยุดสิบนาทีที่พิตส์เบิร์ก (แอล) ค่าโดยสารชิคาโกนิวยอร์กเป็น $ 29.60 บวกภาษีของรัฐบาลกลาง 15%; ที่นั่งในเที่ยวบินอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีค่าใช้จ่าย $ 44.10 บวกภาษี เที่ยวบินโค้ชแพร่กระจายอย่างช้าๆ (เที่ยวบินภายในประเทศทั้งหมดเป็นหนึ่งในระดับโค้ชหรือมาตรฐานจน TWA เริ่มต้นสองชั้น 1049Gs ในปี 1955); ในปี 1961 โค้ชประเทศผู้โดยสารไมล์สำหรับปีเกินชั้นแรกเป็นครั้งแรก. อาหารเช้าในชั้นประหยัดของปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์โบอิ้ง 777 IATA ได้รับอนุญาตให้ค่าโดยสารท่องเที่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูร้อน 1952 - นิวยอร์กไปยังกรุงลอนดอนเสียค่าใช้จ่าย $ 270 วิธีหนึ่งแทน $ 395 ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอัตราค่าโดยสารที่ท่องเที่ยวแพร่กระจายไปทั่วโลก