- The Metropolitan Planning Council

- The Metropolitan Planning Council calculates that Chicago area drivers paid $1,950 in user fees (fuel taxes, registration and licensing, tolls and traffic fines), while $2,109 was spent on roadway facilities in 1993, indicating a 0.3¢ per VMT external cost.
- Mansour-Moysey and Semmens calculate that highway user charges would need to increase about 30% (from 4.0¢ to 5.2¢ per vehicle-mile) to provide a normal 5% return on investment (i.e., for the sake of economic neutrality).
- Morris and DeCicco conclude that U.S. road user fees totaled $76 billion, while roadway expenses totaled $97 billion or more, indicating that road user fees only cover 78% of public road expenses.
- The National Surface Transportation Infrastructure Financing Commission estimates the U.S. highway system requires $134 to $262 billion in annually in investments, or 4.4¢ to 8.7¢ per vehicle mile, depending on the cost estimate and service quality target used. Vehicle users fees would need to increase 75% and 245% to provide these funds.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สภาวางแผนนครคำนวณว่า ไดรเวอร์ชิคาโกตั้งจ่าย $1,950 ในค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ (ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ลงทะเบียน และอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ ผ่าน และจราจรสินไหม), ในขณะที่ใช้ $2,109 บนถนนสิ่งอำนวยความสะดวกใน 1993 ระบุเลข 0.3 ต่อ VMT ต้นทุนภายนอก-Mansour-Moysey และ Semmens คำนวณว่า ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ทางหลวงจะต้องเพิ่มประมาณ 30% (จากเลข 4.0 การลอก 5.2 ต่อไมล์รถ) ให้ปกติ 5% คืนการลงทุน (เช่น เพื่อความเป็นกลางทางเศรษฐกิจ)-มอร์ริสและ DeCicco สรุปว่า ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนสหรัฐอเมริการวม $76 พันล้าน ถนนค่าใช้จ่ายรวม $97 พันล้าน หรือมากกว่า ระบุผู้ที่ค่าครอบคลุมประมาณ 78% ของค่าใช้จ่ายของถนนสาธารณะ-เป็นผิวขนส่งโครงสร้างพื้นฐานทางการเงินคณะกรรมการประเมินระบบทางหลวงสหรัฐอเมริกาต้องการ $134 การ 262 ล้านดอลลาร์ในปี ในการลงทุน หรือเลข 4.4 การ 8.7 ลอก ต่อไมล์รถ ขึ้นอยู่กับต้นทุนประเมิน และใช้เป้าหมายคุณภาพบริการ ค่าธรรมเนียมของผู้ใช้รถจะต้องเพิ่มขึ้น 75% และ 245% ให้กองทุนเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

- การวางแผนและปริมณฑลสภาคำนวณว่าชิคาโกไดรเวอร์พื้นที่จ่ายเงิน $ 1,950 ในค่าของผู้ใช้ (ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง, การลงทะเบียนและการออกใบอนุญาต, โทลเวย์และค่าปรับจราจร) ในขณะที่ $ 2109 ถูกใช้ไปกับสิ่งอำนวยความสะดวกถนนในปี 1993 แสดงให้เห็น 0.3 ¢ต่อ VMT ต้นทุนภายนอก.
- Mansour -Moysey และ Semmens คำนวณว่าค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทางหลวงจะต้องเพิ่มขึ้นประมาณ 30% (จาก 4.0 เป็น 5.2 ¢¢ต่อคันไมล์) เพื่อให้กลับมาปกติ 5% จากการลงทุน (กล่าวคือเพื่อประโยชน์ของความเป็นกลางทางเศรษฐกิจ).
- มอร์ริส และ DeCicco สรุปได้ว่าค่าของผู้ใช้ถนนของสหรัฐมีมูลค่ารวมทั้งสิ้น 76000000000 $ ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในถนนรวมทั้งสิ้น 97000000000 $ หรือมากกว่าแสดงให้เห็นว่าค่าของผู้ใช้ถนนที่ครอบคลุมเพียงแค่ 78% ของค่าใช้จ่ายในถนนสาธารณะ.
- พื้นผิวการขนส่งแห่งชาติโครงสร้างพื้นฐานการเงินที่คณะกรรมการประเมินระบบทางหลวงสหรัฐต้อง $ 134 เพื่อ $ 262,000,000,000 ในปีในการลงทุนหรือ 4.4 ¢ 8.7 ¢ต่อไมล์รถขึ้นอยู่กับการประมาณการค่าใช้จ่ายและเป้าหมายคุณภาพการให้บริการที่ใช้ ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ยานพาหนะที่จะต้องเพิ่มขึ้น 75% และ 245% เพื่อให้เงินเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- สภาเทศบาลวางแผนคำนวณว่าไดรเวอร์พื้นที่ชิคาโกจ่าย $ 1950 ในค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ ( เชื้อเพลิง ภาษี ทะเบียนและใบอนุญาต tolls และค่าปรับจราจร ) , ในขณะที่ $ 2109 ถูกใช้บนถนนเครื่องในปี 1993 ระบุ 0.3 ¢ต่อต้นทุนภายนอก vmt .
- moysey Mansour และคำนวณค่าธรรมเนียม semmens ผู้ใช้ทางหลวงจะต้องเพิ่มประมาณ 30% ( จาก 4.0 ¢ถึง 52 ¢ต่อไมล์รถ ) ให้ผลตอบแทน 5% ปกติในการลงทุน ( เช่น เพื่อความเป็นกลางทางเศรษฐกิจ )
- มอร์ริส decicco สรุปว่า สหรัฐและผู้ใช้ถนนค่าธรรมเนียมรวมยอด $ 76 ล้านบาท ขณะที่ค่าใช้จ่ายถนนรวมยอด $ 97 ล้านบาทหรือมากกว่า ระบุว่า ค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ถนนครอบคลุมเพียง 78 % ของค่าใช้จ่ายสาธารณะ ถนนแห่งชาติ .
- พื้นผิวโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการเงินคณะกรรมการประเมิน .ระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาต้องมี $ 134 $ 262 ล้านต่อปีในการลงทุน หรือ 4.4 ¢ถึง 8.7 ¢ต่อไมล์รถ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการประมาณการต้นทุนและเป้าหมายคุณภาพบริการใช้ ค่าธรรมเนียม ผู้ใช้รถจะต้องเพิ่ม 75% และ 245 % ให้กองทุนเหล่านี้