European rail logistics are highly

European rail logistics are highly complex. A geographically, politically and
economically fragmented Europe prevented the realization of a greater Europeanwide
integrated intermodal rail network (Charler and Ridolfi 1994). Since the mid-
1990s, the European intermodal sector has undergone major changes as a result of
European rail liberalization and with it the entry of new market players (see e.g.
Gouvernal and Daydou 2005; Debrie and Gouvernal 2006). The emergence of a
new generation of rail operators not only made incumbent firms act more commercially,
but also led to improvement in the endogenous capabilities of the
railway sector. This in time could make rail a more widespread alternative in
serving the European hinterlands, at least if some outstanding technical and
operational issues (e.g. standardization of rail traffic management systems under
the ERTMS scheme—European Rail Traffic Management System) facing crossborder
services can be solved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โลจิสติกส์รถไฟยุโรปมีความซับซ้อนสูง A กันทางภูมิศาสตร์ ทางการเมือง และอย่างกระจัดกระจายยุโรปไม่สามารถสำนึกของ Europeanwide มากขึ้นเครือข่ายรถไฟรวม intermodal (Charler และ Ridolfi ปี 1994) ตั้งแต่กลาง-ปี 1990 ภาค intermodal ยุโรปได้เปลี่ยนแปลงหลักเป็นผลมาจากรถไฟยุโรปเปิดเสรีและมีรายการของผู้เล่นตลาดใหม่ (ดูเช่นGouvernal และ Daydou 2005 Debrie ก Gouvernal 2006) การเกิดขึ้นของการรุ่นใหม่ของตัวดำเนินการทางรถไฟไม่เพียงแต่ทำบริษัท incumbent ดำเนินการในเชิงพาณิชย์มากขึ้นแต่ยัง นำไปปรับปรุงในความสามารถของ endogenousรถไฟภาค ในเวลานี้สามารถทำให้รถไฟเป็นทางเลือกที่แพร่หลายมากขึ้นในบริการฮินเตอร์แลนด์ยุโรป ในทางเทคนิคอย่างน้อยถ้าโดดเด่นบางอย่าง และปัญหาในการดำเนินงาน (เช่นมาตรฐานระบบการจัดการจราจรทางรถไฟภายใต้ร่าง ERTMS — ระบบจัดการจราจรรถไฟยุโรป) หันหน้าพาสามารถแก้ไขบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลจิสติกรถไฟยุโรปที่มีความซับซ้อนสูง ทางภูมิศาสตร์ทางการเมืองและมีการกระจายตัวทางเศรษฐกิจยุโรปป้องกันไม่ให้เกิดสำนึกของ Europeanwide มากขึ้นบูรณาการเครือข่ายรถไฟขนส่ง(Charler และ Ridolfi 1994) ตั้งแต่ช่วงกลางปี ​​1990 ภาคการขนส่งของยุโรปมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเป็นผลมาจากการเปิดเสรีทางรถไฟยุโรปและด้วยการเข้ามาของผู้เล่นในตลาดใหม่(ดูเช่นGouvernal และ Daydou 2005 Debrie และ Gouvernal 2006) การเกิดขึ้นของคนรุ่นใหม่ของผู้ประกอบการรถไฟไม่ได้ทำเฉพาะ บริษัท มีหน้าที่ทำหน้าที่ในเชิงพาณิชย์ แต่ยังนำไปสู่การปรับปรุงความสามารถในการภายนอกของภาครถไฟ ในเวลานี้จะทำให้ทางรถไฟเป็นทางเลือกที่แพร่หลายมากขึ้นในการให้บริการในชนบทยุโรปอย่างน้อยถ้าบางเทคนิคและที่โดดเด่นปัญหาการดำเนินงาน(เช่นมาตรฐานของทางรถไฟระบบการจัดการการจราจรภายใต้ERTMS โครงการยุโรปรถไฟจราจรระบบการจัดการ) หันหน้าไปทาง crossborder บริการจะสามารถแก้ไขได้ .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางรถไฟในยุโรปสูงซับซ้อน เป็นทางภูมิศาสตร์การเมืองเศรษฐกิจยุโรปป้องกันการแยกส่วนและ

europeanwide สำนึกของเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟแบบบูรณาการมากขึ้น ( และ charler ด้วย 1994 ) ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 -
, ภาคการขนส่งในยุโรปได้รับการเปลี่ยนแปลงเป็นผลมาจาก
ยุโรปราวการเปิดเสรีและด้วยรายการของผู้เล่นในตลาดใหม่ ( เห็นเช่น
gouvernal daydou debrie gouvernal และ 2005 และ 2006 ) การเกิดขึ้นของ
รุ่นใหม่ของผู้ประกอบการรถไฟไม่เพียง แต่ทำให้บริษัทผู้ทำเพิ่มเติมในเชิงพาณิชย์ ,
แต่ยังนำไปสู่การปรับปรุงความสามารถภายในของ
ภาครถไฟ ในเวลานี้อาจทำให้รถไฟเป็นทางเลือกที่แพร่หลายมากขึ้นใน
รับใช้ผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเลยุโรป อย่างน้อยถ้าทางเทคนิคที่โดดเด่นและ
ปฏิบัติการปัญหา ( เช่นมาตรฐานของระบบการจัดการจราจรทางรถไฟใต้
ertms โครงการยุโรปทางรถไฟระบบการจัดการจราจร ) ซึ่งบริการทวิภาคีระหว่าง
สามารถแก้ไขได้