The proposed high-speed Napoli-Afra

The proposed high-speed Napoli-Afragola railway station has been designed with an innovative bridge concept. The bridge concept is the result of a process whereby the overhead concourse is enlarged to such a degree that it becomes the main passenger concourse.
The construction of the new Napoli-Afragola railway station is still underway. The project was expected to be completed by 2008, but was delayed due to disputes over price making and the operator had to call for tenders again.
The plans for the new Napoli-Afragola railway station are well underway. The key challenge of the project is to create a well-organised transport interchange that will simultaneously serve as a landmark and a gateway to the city of Naples.
This is why the new station was conceived as a bridge above the tracks. It will also function as the nucleus of a new business park linking the various surrounding towns. A bridge design will ensure public access from both sides of the tracks.
There is no reason to favour one side over the other, so the station will most likely have two entrances – one for each side of the tracks. By implication, the central functions and the main body of the station will have to be placed in the centre, making it equally accessible to both sides. This is perhaps the most compelling reason why the station should be designed as a bridge

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นำเสนอความเร็วสูงนโปลี Afragola สถานีถูกออกแบบ ด้วยแนวคิดนวัตกรรมสะพาน แนวคิดของสะพานเป็นผลของกระบวนการโดยชุมจ่ายเป็นขยายขั้นที่จะกลายเป็นอาคารเทียบเครื่องบินผู้โดยสารหลักการก่อสร้างสถานีใหม่นโปลี Afragola ระหว่างยังคงดำเนินอยู่ โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จปี 2008 แต่ล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทมากกว่าทำราคา และดำเนินการได้จะเรียกประมูลอีกครั้งแผนสำหรับสถานีนโปลี-Afragola นิวมายได้ ความท้าทายที่สำคัญของโครงการคือการ สร้างการแลกเปลี่ยนขนส่งจัดห้องพักที่พร้อมจะทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์และเป็นประตูสู่เมืองเนเปิลส์นี่คือเหตุผลที่สถานีใหม่ที่รู้สึกเป็นสะพานเหนือแทร็ค มันจะยังทำงานเป็นนิวเคลียสของสวนธุรกิจใหม่ที่เชื่อมโยงเมืองต่าง ๆ โดยรอบ ออกแบบสะพานที่จะให้เข้าถึงประชาชนจากทั้งสองด้านของแทร็คมีเหตุผลไม่โปรดปรานด้านใดด้านหนึ่งมากกว่าอีก ดังนั้นสถานีจะมีทางเข้าสอง – หนึ่งสำหรับแต่ละด้านของแทร็ค โดยปริยาย ฟังก์ชันกลางและเนื้อหาหลักของสถานีจะมีการวางในศูนย์ ทำให้เท่า ๆ กันสามารถเข้าถึงได้ทั้งสองด้าน นี้อาจจะเป็นเหตุผลน่าสนใจที่สุดทำไมสถานีควรออกแบบเป็นสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่นำเสนอความเร็วสูงนาโปลี-Afragola สถานีรถไฟได้รับการออกแบบด้วยแนวคิดที่สะพานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แนวคิดสะพานเป็นผลมาจากกระบวนการโดยฝูงชนที่ค่าใช้จ่ายจะขยายไปยังระดับที่มันจะกลายเป็นฝูงชนผู้โดยสารหลัก.
การก่อสร้างใหม่นาโปลี-Afragola สถานีรถไฟยังคงเป็นชิ้น โครงการที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2008 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อพิพาทมากกว่าการทำราคาและผู้ประกอบการที่มีการเรียกร้องให้มีการประมูลอีกครั้ง.
แผนใหม่นาโปลี-Afragola สถานีรถไฟเป็นอย่างดี ความท้าทายที่สำคัญของโครงการคือการสร้างการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่ดีจัดที่พร้อมจะทำหน้าที่เป็นสถานที่สำคัญและเป็นประตูสู่เมืองเนเปิลส์ได้.
นี่คือเหตุผลที่สถานีใหม่คิดเป็นสะพานเหนือแทร็ค นอกจากนี้ยังจะทำหน้าที่เป็นแกนกลางของสวนทางธุรกิจใหม่เชื่อมโยงเมืองต่างๆโดยรอบ การออกแบบสะพานจะช่วยให้เข้าถึงประชาชนจากทั้งสองด้านของแทร็ค.
มีเหตุผลที่จะสนับสนุนด้านใดด้านหนึ่งในช่วงอื่น ๆ ดังนั้นสถานีส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะมีสองทางไม่เป็น - หนึ่งสำหรับแต่ละด้านของแทร็ค โดยปริยายฟังก์ชั่นภาคกลางและตัวหลักของสถานีจะต้องมีการวางไว้ในศูนย์, ทำให้สามารถเข้าถึงได้อย่างเท่าเทียมกันทั้งสองฝ่าย นี้อาจจะเป็นเหตุผลที่น่าสนใจมากที่สุดว่าทำไมสถานีควรจะออกแบบเป็นสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสนอสถานีรถไฟความเร็วสูง นาโปลี afragola ได้รับการออกแบบด้วยแนวคิด สะพานใหม่ แนวคิดสะพานเป็นผลของกระบวนการ โดยจัดเป็นค่าใช้จ่ายกับปริญญาดังกล่าวกลายเป็นฝูงชนผู้โดยสารหลัก .
การก่อสร้างใหม่ นาโปลี afragola สถานีรถไฟยังคงดำเนินต่อไป โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2008แต่ที่ล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องการทำราคา และผู้ประกอบการต้องเรียกประกวดราคาอีกครั้ง
แผนการใหม่ นาโปลี afragola สถานีรถไฟ ระหว่างทาง ความท้าทายที่สำคัญของโครงการคือการสร้างดีจัดขนส่ง . จะพร้อมกันเป็นแลนด์มาร์ก เป็นประตูสู่เมืองเนเปิล
นี่คือเหตุผลที่สถานีใหม่นี้เป็นสะพานเหนือทางรถไฟ นอกจากนี้ยังจะทำงานเป็นนิวเคลียสใหม่ของธุรกิจสวนสาธารณะเชื่อมโยงต่าง ๆรอบเมือง การออกแบบสะพานจะให้เข้าถึงประชาชนจากทั้งสองด้านของแทร็ค
ไม่มีเหตุผลสนับสนุนด้านใดด้านหนึ่งในช่วงอื่น ๆ ดังนั้นสถานีส่วนใหญ่จะมี 2 ทาง –หนึ่งสำหรับแต่ละด้านของแทร็คโดยนัย , ฟังก์ชั่นและกลาง ตัวหลักของ สถานีจะต้องอยู่ในศูนย์ ทำให้มันสามารถเข้าถึงได้เท่าเทียมกันทั้ง 2 ฝ่าย บางทีนี่คือเหตุผลที่น่าสนใจมากที่สุดทำไมสถานีควรออกแบบเป็นสะพานเชื่อม