CONCLUSIONParametris the turbocharg

CONCLUSION
Parametris the turbocharger power model with this methodology results in excellent models. Validation results for the complete air path model in the time domain can be found in Mrosek et al. (2010) and Mrosek and Isermann (2009). It is analytically shown that quasi stationary excitation signals are limited to dynamical fast processes,since the measurement error rises quadratically with the proportion of the process time constant. Mainly depending on dynamical slow temperatures, the turbocharger power models should be parametrised by stationary measurements. Here a cold and hot engine measurement in conjunction with the optimisation methodology allow to separate the heat transfer and aerodynamic power. It is shown that especially at low turbocharger power the heat transfer has a large impact on the measured enthalpy difference. Extending the turbine power model of Zahn (2010) by the model input ′3 and the heat transfer ˙Qt,3/4 significantly improves the model quality.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุปParametris แบบพลังเทอร์โบ ด้วยวิธีนี้ผลในรูปแบบที่ดี ผลการตรวจสอบสำหรับแบบจำลองเส้นทางอากาศในโดเมนเวลาสามารถพบได้ใน Mrosek et al. (2010) และ Mrosek และ Isermann (2009) Analytically แสดงว่า สัญญาณไฟฟ้าแบบคนจะจำกัดกระบวนการรวดเร็ว dynamical เนื่องจากข้อผิดพลาดการวัด quadratically ขึ้นสัดส่วนของค่าคงตัวเวลาของกระบวนการ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิช้า dynamical รุ่นพลังเทอร์โบควรจะ parametrised โดยแบบวัด นี่วัดเครื่องยนต์ร้อน และเย็นร่วมกับวิธีการเหมาะสมช่วยให้การถ่ายเทความร้อนและอากาศพลศาสตร์พลังงาน แสดงว่า ที่เทอร์โบต่ำพลังงาน ถ่ายเทความร้อนมีผลกระทบมากต่างวัดเอนทาลปี ขยายรุ่นพลังงานกังหัน Zahn (2010) โดย ′3 ป้อนข้อมูลรุ่นและ ˙Qt ถ่ายโอนความร้อน 3/4 ช่วยปรับปรุงคุณภาพแบบนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุป
Parametris รุ่นพลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีผลวิธีการนี้ในรูปแบบที่ดีเยี่ยม ผลการตรวจสอบสำหรับรูปแบบเส้นทางอากาศที่สมบูรณ์ในโดเมนเวลาสามารถพบได้ใน Mrosek et al, (2010) และ Mrosek และ Isermann (2009) มันแสดงให้เห็นว่าการวิเคราะห์เสมือนสัญญาณกระตุ้นนิ่งจะถูก จำกัด ให้กระบวนการรวดเร็วพลังตั้งแต่วัดความผิดพลาดขึ้น quadratically กับสัดส่วนของระยะเวลาดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิช้าพลังรุ่นพลังเทอร์โบควรจะ parametrised โดยวัดนิ่ง นี่เป็นวัดเครื่องยนต์ร้อนและเย็นร่วมกับวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพอนุญาตให้มีการแยกการถ่ายเทความร้อนและพลังงานตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันแสดงให้เห็นว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งพลังเทอร์โบต่ำถ่ายเทความร้อนที่มีผลกระทบอย่างมากต่อความแตกต่างของเอนทัลปีวัด ขยายรูปแบบการไฟฟ้ากังหันของซาห์น (2010) โดยการป้อนข้อมูลแบบ? '3 และการถ่ายโอนความร้อน QT, 3/4 อย่างมีนัยสำคัญช่วยเพิ่มคุณภาพรูปแบบ