Others critical effects are the env

Others critical effects are the environmental impacts. As ship order book and
passenger number grow, so do cruise impacts on the environment and local
communities. Johnson (2002) exposed the environmental cruise tourism
impacts identified by a study of British Airways in Seychelles:
1- Modifications to the natural and built environment to enable destinations to
serve as a cruise line destination involve loss of natural habitat, exploitation of
local construction.
2-Operational impacts related to the use of energy, water and those such as
antifouling and accidental or deliberate physical damage to marine
ecosystems.
3- Impacts associated with transferring people to and from departure and
destinations points; it increases the use of air travel.
4- The impacts of recreational activities on wildlife such as disturbance and
littering, and pressures on endangered species though exploitation for gifts
and curios.
The environmental costs of the sector are incalculable due to the cruise
industry it is, in general terms, an unregulated activity. Furthermore, it is
difficult to gauge widely its impacts, despite enforcing environmental
standards for the industry. One US-based civil society group, Bluewater,
describes cruise ships, which can carry as much as 5,000 passengers and
crew, as “floating cities” producing large volumes of waste. Table 8 resumes
the different types of waste and damage produced by a typical ship of 3,000
passengers. All of them are included in the Protocol 1978 known as MARPOL
73/78 [Copeland, 2008].
These environmental impacts are mainly generated in coastal areas close to
the busiest port destinations, including Miami, Nassau, Alaska, Cozumel,
among others. [Following Copeland, 2008,] one of the difficulties in
implementing MARPOL arises from the diversity of “flag states” in which
cruise ships are registered. Despite port destinations can perform its own
inspection to verify a ship’s compliance with international standards, most of
the time they do not have an appropriate infrastructure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้อื่นผลกระทบที่สำคัญมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เป็นเรือใบสั่งจอง และจำนวนผู้โดยสารเติบโต เพื่อล่องเรือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และท้องถิ่นชุมชนและสังคม จอห์นสัน (2002) สัมผัสการท่องเที่ยวล่องเรือสิ่งแวดล้อมผลกระทบที่ระบุศึกษาของบริติชแอร์เวย์ในเซเชลส์:1 - การปรับเปลี่ยนสภาพแวดล้อมธรรมชาติ และสร้างขึ้นเพื่อจุดหมายปลายทางเพื่อเปิดใช้งานใช้เป็นปลายทางสายครูเกี่ยวข้องกับการสูญเสียถิ่นอาศัยธรรมชาติ ประโยชน์ก่อสร้างในท้องถิ่น2-การทำงานผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงาน น้ำ และผู้เช่นอุบัติเหตุ หรือเจตนาเสียหายทางกายภาพทางทะเลและรอยรั่วระบบนิเวศ3 - ผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนคน และ จากการเดินทาง และจุดปลายทาง มันเพิ่มการใช้การเดินทางทางอากาศ4 - ผลกระทบของกิจกรรมนันทนาการในสัตว์ป่าเช่นการรบกวน และทิ้งขยะ และแรงดันในที่ใกล้สูญพันธุ์สายพันธุ์แม้ว่าประโยชน์ของขวัญและ curiosต้นทุนสิ่งแวดล้อมของภาคคือช่วยเหลือเนื่องจากการล่องเรืออุตสาหกรรมที่เป็น โดยทั่วไปเงื่อนไข กิจกรรมไร้การควบคุม นอกจากนี้ มันเป็นยากที่จะวัดผลกระทบ แม้ มีสิ่งแวดล้อมบังคับใช้กันอย่างแพร่หลายมาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรม กลุ่มหนึ่งกลุ่มในสังคมของสหรัฐอเมริกา บลูวอเตอร์ล่องเรือ ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 5,000 อธิบาย และเรือ เป็น "ลอยเมือง" ผลิตปริมาณของเสีย ตาราง 8 การดำเนินต่อชนิดของเสียและความเสียหายในการผลิต โดยทั่วไปเรือของ 3,000ผู้โดยสาร พวกเขาทั้งหมดจะรวมอยู่ใน 1978 โพรโทคอที่เรียกว่า MARPOL73/78 [Copeland, 2008]ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในพื้นที่ชายฝั่งทะเลใกล้ที่ปลายทางพอร์ตคึกคัก รวมถึงไมอามี่ นัส อลาสกา โคซู เมลหมู่คนอื่น ๆ [ไป Copeland, 2008,] หนึ่งในการใช้ MARPOL ที่เกิดขึ้นจากความหลากหลายของ "ธงอเมริกา" ซึ่งมีการลงทะเบียนล่องเรือ แม้ มีพอร์ต ปลายทางสามารถทำตัวเองตรวจสอบเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล ส่วนใหญ่ของเรือเวลาไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อื่น ๆ ผลกระทบที่สำคัญมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เป็นหนังสือการสั่งซื้อเรือและ
จำนวนผู้โดยสารเติบโตเพื่อให้ทำผลกระทบล่องเรือในสภาพแวดล้อมของท้องถิ่นและ
ชุมชน จอห์นสัน (2002) สัมผัสการล่องเรือท่องเที่ยวสิ่งแวดล้อม
ผลกระทบระบุการศึกษาของบริติชแอร์เวย์ในประเทศเซเชลส์ A:
1- การปรับเปลี่ยนสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและสร้างขึ้นเพื่อเปิดใช้งานสถานที่ท่องเที่ยวที่จะ
ทำหน้าที่เป็นปลายทางของสายการล่องเรือที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียของการอยู่อาศัยตามธรรมชาติ, การใช้ประโยชน์จาก
การก่อสร้างในท้องถิ่น
2 การดำเนินงานผลกระทบเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานน้ำและผู้ที่เช่น
กันเพรียงและความเสียหายทางกายภาพตั้งใจหรือเจตนาที่จะทะเล
ระบบนิเวศ.
3- ผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนคนไปและกลับจากการเดินทางและ
สถานที่ท่องเที่ยวจุด; มันจะเพิ่มการใช้งานของการเดินทางทางอากาศ.
4- ผลกระทบของการทำกิจกรรมเกี่ยวกับสัตว์ป่าเช่นการรบกวนและ
ทิ้งขยะและแรงกดดันต่อสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ แต่การใช้ประโยชน์สำหรับของขวัญ
และ curios.
ค่าใช้จ่ายในด้านสิ่งแวดล้อมของภาคมีความไม่แน่นอนเนื่องจากการล่องเรือ
อุตสาหกรรมมันเป็น ในแง่ทั่วไปกิจกรรมอลหม่าน นอกจากนี้มันเป็น
เรื่องยากที่จะวัดกันอย่างแพร่หลายผลกระทบแม้จะมีการบังคับใช้สิ่งแวดล้อม
มาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรม หนึ่งในกลุ่มภาคประชาสังคมของ US-based Bluewater,
อธิบายเรือล่องเรือซึ่งสามารถดำเนินการได้มากที่สุดเท่าที่ 5,000 ผู้โดยสารและ
ลูกเรือขณะที่ "เมืองลอย" การผลิตปริมาณมากของเสีย ตารางที่ 8 การดำเนินการต่อ
ในประเภทที่แตกต่างกันของเสียและความเสียหายที่เกิดจากเรือทั่วไป 3,000
ผู้โดยสาร ทั้งหมดของพวกเขาจะรวมอยู่ในพิธีสาร 1978 ที่รู้จักกันเป็น MARPOL
73/78 [โคป 2008].
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลใกล้กับ
สถานที่ท่องเที่ยวที่คึกคักที่สุดของพอร์ตรวมทั้งไมอานัสเซา, อลาสก้า, Cozumel,
หมู่คนอื่น ๆ [หลังจากโคปแลนด์ 2008] หนึ่งในความยากลำบากใน
การดำเนินการ MARPOL เกิดขึ้นจากความหลากหลายของ "ธงรัฐ" ซึ่งใน
เรือล่องเรือลงทะเบียน แม้จะมีสถานที่ท่องเที่ยวที่สามารถดำเนินการพอร์ตของตัวเอง
ตรวจสอบเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติของเรือที่มีมาตรฐานสากลมากที่สุดใน
เวลาที่พวกเขาไม่ได้มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คนอื่น ๆที่สำคัญผลคือ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เป็นหนังสือสั่งซื้อเรือจำนวนผู้โดยสารเติบโต ดังนั้นผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมท้องถิ่นและล่องเรือชุมชน จอห์นสัน ( 2002 ) เปิดเผยสิ่งแวดล้อมการท่องเที่ยวล่องเรือระบุการศึกษาผลกระทบของบริติชแอร์เวย์ในเซเชลส์ :1 - เพื่อปรับเปลี่ยนธรรมชาติและสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นเพื่อให้ปลายทางเป็นสายการล่องเรือปลายทางที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียของธรรมชาติ การใช้ประโยชน์ของก่อสร้างท้องถิ่นผลกระทบ 2-operational ที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงาน น้ำ และ เหล่านั้น เช่นantifouling และอุบัติเหตุหรือโดยเจตนาความเสียหายทางกายภาพทางทะเลระบบนิเวศวิทยา3 - ผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนไปและจากการเดินทางและจุดปลายทาง มันเพิ่มใช้ของการเดินทางทางอากาศ4 - ผลกระทบของกิจกรรมสันทนาการในสัตว์ป่า เช่น การรบกวน และทิ้งขยะและแรงกดดันในสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ แต่ใช้ประโยชน์สำหรับของขวัญกับวัตถุหายากต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของภาคจะไม่แน่นอนเนื่องจากการล่องเรืออุตสาหกรรม ในแง่ทั่วไป , กิจกรรมอลหม่าน ยิ่งไปกว่านั้น มันคือยากที่จะวัดกันอย่างแพร่หลายผลกระทบ แม้การสิ่งแวดล้อมมาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรม หนึ่ง เราใช้กลุ่ม BLUEWATER ประชาสังคมอธิบายการล่องเรือ ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เท่าที่ 5000 และลูกเรือเป็น " เมืองลอยน้ำ " การผลิตขนาดใหญ่ปริมาณของเสีย ตารางที่ 8 ประวัติย่อแตกต่างกันประเภทของขยะและความเสียหายที่เรือโดยทั่วไปของ 3000ผู้โดยสาร ทั้งหมดของพวกเขาจะรวมอยู่ในขั้นตอนที่รู้จักกันเป็น marpol 197873 / 78 [ Copeland , 2008 ]ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในพื้นที่ชายฝั่งใกล้คึกคักที่สุดพอร์ตปลายทาง รวมทั้งไมอามี่ , Nassau , Alaska , Cozumel ,ในหมู่คนอื่น ๆ [ ต่อไปนี้โคป 2008 ] หนึ่งของปัญหาในการใช้ marpol ที่เกิดจากความหลากหลายของ " ธงรัฐ " ซึ่งเรือล่องเรือจะจดทะเบียน แม้จะมีพอร์ตปลายทางสามารถแสดงของตัวเองการตรวจสอบเพื่อยืนยันว่าเรือของการปฏิบัติตามมาตรฐานสากลมากที่สุดเวลาที่พวกเขาไม่ได้มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม