the driver will look significantly

the driver will look significantly more at the road. Our current hardware includes an
acceleration sensor that provides information about the steering angle; in a car similar
information could be obtained from the can-bus. Making use of the measured angle of
the wheel we plan to compare the effect of output that is relative to the wheel or relative
to the car. This is important when the information is presented while the wheel is
turned far out of its normal position, e.g. while turning. In the first case output on the
left side would always be on the same (originally left) part of the wheel (which may
then be on top if turning right) and in the second case output on the left will be always
on the left side of the car. From a technical and systems perspective we are currently
improving the output actuators (allowing faster switching and greater spatial resolution)
and looking at options how to integrate this in an actual car – as built-in solution
as well as an add-on device.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไดรเวอร์จะมองมากที่อยู่ ฮาร์ดแวร์ของเราปัจจุบันมีการเซนเซอร์ความเร่งที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับมุมพวงมาลัย ในรถเหมือนกันสามารถได้รับข้อมูลจากรถสามารถ ใช้ทำมุมของวัดล้อที่เราจะเปรียบเทียบผลของการแสดงผลที่สัมพันธ์ กับวงล้อ หรือญาติรถ นี้มีความสำคัญเมื่อนำเสนอข้อมูลในขณะที่ล้อเปิดไกลออกจากตำแหน่งปกติ เช่นขณะเปิด ในกรณีแรกแสดงผลในการด้านซ้ายจะเป็นในส่วนเดียวกัน (ซ้ายเดิม) ล้อ (ซึ่งอาจแล้ว จะอยู่ด้านบนถ้าเปิดด้านขวา) และในกรณีที่สอง ออกทางด้านซ้ายเสมอทางด้านซ้ายของรถ จากมุมมองทางด้านเทคนิคและระบบเรากำลังปรับปรุงหัวขับออกที่ (ให้สลับเร็วและละเอียดมากกว่าพื้นที่)และดูที่ตัวเลือกวิธีการรวมนี้ในรถมีจริงเป็นโซลูชันในตัวและอุปกรณ์เพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คนขับจะมีลักษณะอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นในท้องถนน
ฮาร์ดแวร์ของเราในปัจจุบันรวมถึงการเซ็นเซอร์เร่งที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับมุมพวงมาลัย;
ในรถที่คล้ายกันข้อมูลที่อาจจะได้รับจากกระป๋องบัส การใช้มุมที่วัดได้ของล้อเราวางแผนที่จะเปรียบเทียบผลของการส่งออกที่มีความสัมพันธ์กับล้อหรือญาติไปที่รถ นี้เป็นสิ่งสำคัญเมื่อข้อมูลที่จะนำเสนอในขณะที่ล้อจะหันห่างไกลออกไปจากตำแหน่งปกติเช่นในขณะที่เปิด ในการส่งออกกรณีแรกบนด้านซ้ายมักจะเป็นเหมือนกัน (แต่เดิมซ้าย) เป็นส่วนหนึ่งของล้อ (ซึ่งอาจแล้วจะอยู่ด้านบนถ้าเลี้ยวขวา) และในการส่งออกกรณีที่สองด้านซ้ายจะเป็นเสมอที่ด้านซ้าย ของรถ จากทางด้านเทคนิคและระบบมุมมองของเรากำลังปรับปรุงตัวกระตุ้นการส่งออก (ให้เปลี่ยนได้เร็วขึ้นและความละเอียดเชิงพื้นที่สูงกว่า) และกำลังมองหาที่ตัวเลือกวิธีการที่จะบูรณาการในรถที่เกิดขึ้นจริง - เป็นวิธีแก้ปัญหาในตัวเช่นเดียวกับadd-on อุปกรณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คนขับจะดูดีมากในถนน ฮาร์ดแวร์ปัจจุบันของเรารวมถึง
ความเร่งเซ็นเซอร์ที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับพวงมาลัยมุมในรถที่คล้ายกัน
ข้อมูลอาจจะได้รับจากสามารถ รถทัวร์ ใช้วัดมุม
ล้อเราวางแผนเพื่อเปรียบเทียบผลของการส่งออกที่สัมพันธ์กับพวงมาลัย หรือญาติ
เพื่อรถนี้เป็นสิ่งสำคัญเมื่อข้อมูลถูกนำเสนอในขณะที่ล้อ
เปิดไกลออกจากตำแหน่งปกติ เช่น ในขณะเปิด ในกรณีแรกผลิตใน
ด้านซ้ายจะคอยอยู่เหมือนกัน ( แต่เดิมซ้าย ) ส่วนของล้อ ( ซึ่งอาจ
แล้วอยู่ด้านบน ถ้าเลี้ยวขวา ) และในผลผลิต รายที่สอง ด้านซ้ายจะเป็นเสมอ
บนด้านซ้ายของรถจากมุมมองของระบบทางเทคนิค และเรากำลังเพิ่มผลผลิต
ตัวกระตุ้น ( ช่วยให้เร็วขึ้นและมากขึ้นการเปลี่ยนความละเอียด )
และดูที่ตัวเลือกวิธีการเพื่อบูรณาการใน–รถจริงเป็นโซลูชั่นในตัว
เป็น Add - on อุปกรณ์