TRUCK A and Truck B, loaded the sam

TRUCK A and Truck B, loaded the same, set out from the same place, heading for the same destination. They arrive at the same time. Which truck has the better driver?

Five years ago, almost all Asian haulage companies would have said the driver's were on par--and would have treated them equally.

But now, thanks to the advent of on-board computers, some hauliers know better. Management is now able to tell which drivers are careful, don't speed and take care of the company vehicles. More importantly, drivers who stop for a nap, and then thrash the engine to make up lost time can be identified and disciplined.

Vehicle monitoring systems have been around for some time, but have until recently found little use in Asia. Designed for Western markets with their temperate climates, most systems were too complex and too easily damaged to appeal to Asia's mostly family-owned haulage firms or to cope with the rigours of rough roads and tropical conditions in much of Asia.

But companies such as Malaysia's Totech Sales & Service are now offering locally made systems that are affordable, simple to operate--and able to withstand punishing tropical climates.

Unlike systems imported from the West, Turbolog does not require drivers to keep a log or to enter information. At the end of the day, all they have to do is pull the memory card out of the cab's black box and swipe it through a device that reads magnetically stored information. The data goes to Totech's central computer, which then analyses the data and generates reports for clients.

'One page of data a week can tell you whether a couple of crazy drivers are sending your company down the drain,' says Totech marketing manager Allan Loi.

Drivers in one Malaysian trucking company used to log 36 hours for the 700-kilometer round trip from Kuala Lumpur to Kerteh. The computer-generated reports showed that some drivers were stopping for a six-hour sleep in the cab, leaving the engine running to power the rig's air conditioning. Lunch hours often took considerably more than an hour.

The black box also showed that at one of the company's most frequent destinations the trucks were arriving hours before the facility opened for deliveries. The drivers would simply hang around until it did.

'When we looked at idling time and waiting time we were horrified,' says a company official.

Trips have been rescheduled and now, without long lunch breaks and afternoon naps, the average round trip to Kerteh takes just 18 hours. Fuel consumption has been cut by a whopping 30%. The company, now testing 10 black boxes, plans to install Turbolog on its entire fleet of 200 trucks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถบรรทุก
และรถบรรทุก b, โหลดเดียวกันออกจากสถานที่เดียวกันมุ่งหน้าสำหรับปลายทางเดียวกัน พวกเขามาถึงในเวลาเดียวกัน ซึ่งมีรถบรรทุกขับรถดีกว่า

ห้าปีที่ผ่านมาเกือบทุก บริษัท ขนส่งสินค้าเอเชียจะมีการกล่าวว่าคนขับอยู่บนตราไว้หุ้นละ -. และจะได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกันพวกเขา

แต่ตอนนี้ต้องขอขอบคุณกำเนิดของคอมพิวเตอร์ on-board, hauliers บางรู้ดีกว่าการจัดการขณะนี้สามารถที่จะบอกว่าคนขับรถมีความระมัดระวังไม่เร็วและดูแลยานพาหนะของ บริษัท ที่สำคัญกว่าไดรเวอร์ที่หยุดสำหรับหลับนอนแล้วฟาดเครื่องยนต์ที่จะทำให้สูญเสียเวลาสามารถระบุและรักษาวินัย.

ระบบติดตามยานพาหนะได้รับรอบสำหรับบางเวลา แต่มีการใช้น้อยจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้พบในทวีปเอเชียได้รับการออกแบบสำหรับตลาดตะวันตกที่มีภูมิอากาศของพวกเขาระบบส่วนใหญ่มีความซับซ้อนเกินไปและเกิดความเสียหายได้อย่างง่ายดายเกินไปจะดึงดูดความสนใจของเอเชียส่วนใหญ่เป็นครอบครัวที่เป็นเจ้าของ บริษัท ขนส่งสินค้าหรือที่จะรับมือกับความโหดร้ายของถนนขรุขระและสภาพความร้อนชื้นมากในเอเชีย.

บริษัท แต่เช่น การขาย totech มาเลเซียบริการ&กำลังเสนอระบบที่ทำในประเทศที่มีราคาไม่แพง,ง่ายต่อการทำงาน -. และสามารถทนต่อการลงโทษภูมิอากาศเขตร้อน

ซึ่งแตกต่างจากระบบที่นำเข้ามาจากทางตะวันตก turbolog ไม่ต้องใช้ไดรเวอร์ที่จะเก็บบันทึกหรือป้อนข้อมูล ในตอนท้ายของวันทั้งหมดที่พวกเขาต้องทำคือการดึงการ์ดหน่วยความจำออกจากกล่องสีดำรถแท็กซี่และรูดมันผ่านอุปกรณ์ที่อ่านข้อมูลที่เก็บไว้แม่เหล็ก ข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง totech ของซึ่งจะวิเคราะห์ข้อมูลและสร้างรายงานสำหรับลูกค้า.

'หน้าหนึ่งของข้อมูลที่สามารถบอกคุณได้ไม่ว่าจะเป็นคู่ของคนขับบ้ากำลังส่ง บริษัท ของคุณลงท่อระบายน้ำ,' พูดว่า totech ผู้จัดการฝ่ายการตลาดอัลลันกัซ.

ไดรเวอร์ในที่เดียว บริษัท ขนส่งสินค้าในมาเลเซียที่ใช้ในการเข้าสู่ระบบ 36 ชั่วโมงสำหรับการเดินทางรอบ 700 กิโลเมตรจากกรุงกัวลาลัมเปอร์ไปยัง Kertehรายงานที่คอมพิวเตอร์สร้างขึ้นแสดงให้เห็นว่าคนขับรถบางคนหยุดการนอนหลับหกชั่วโมงในรถออกจากเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานเครื่องปรับอากาศแท่นขุดเจาะของ ชั่วโมงอาหารกลางวันมักจะพามากขึ้นกว่าหนึ่งชั่วโมง.

กล่องดำยังแสดงให้เห็นว่าครั้งหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่พบบ่อยที่สุดของ บริษัท รถบรรทุกกำลังจะมาถึงชั่วโมงก่อนที่สถานที่เปิดกว้างสำหรับการส่งมอบไดรเวอร์ก็จะแขวนรอบจนกว่ามัน.

'เมื่อเรามองไปที่รอบเดินเบาเวลาและรอเวลาที่เราถูกทำให้หวาดกลัว,' พูดว่าทางการของ บริษัท .

ทริปได้รับเลื่อนและตอนนี้โดยไม่มีการพักกลางวันยาวและช่วงกลางวัน, การเดินทางรอบเฉลี่ย Kerteh ใช้เวลาเพียง 18 ชั่วโมง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการตัดโดยมหันต์ 30% บริษัท ในขณะนี้การทดสอบ 10 กล่องดำ,แผนการที่จะติดตั้ง turbolog อย่างรวดเร็วของทั้ง 200 รถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถ A และรถ B โหลดตรง ตั้งออกจากตำแหน่งเดิม หัวสำหรับปลายทางเดียวกัน มาถึงที่เวลาเดียวกัน รถบรรทุกที่มีโปรแกรมควบคุมที่ดีกว่า?

เมื่อห้าปีที่ผ่านมา บริษัทเรือลากเอเชียเกือบทั้งหมดคงมีกล่าวว่า ไดรเวอร์มาพาร์ - และจะได้รับการรักษาให้เท่า ๆ กัน

แต่ตอนนี้ ขอบคุณมายเหลือเฟือของคอมพิวเตอร์ hauliers บางรู้ดี ตอนนี้จะบอกว่า โปรแกรมควบคุมใดระมัดระวัง ไม่เร็ว และดูแลยานพาหนะของบริษัทจัดการได้ ที่สำคัญ คนหยุดสำหรับนอนเล่น และ thrash แล้ว เครื่องยนต์จะทำให้สูญเสียเวลา และ disciplined ให้ได้

รถระบบตรวจสอบได้รับรอบสำหรับบางครั้ง แต่มีจนเมื่อเร็ว ๆ นี้พบน้อยใช้ในเอเชียได้ สำหรับเวสเทิร์นตลาด ด้วยสภาพอากาศของพวกเขาซึ่ง ที่สุดในการออกแบบระบบซับซ้อนเกินไป และเกินไปง่าย ๆ เสียดึงดูดบริษัทเอเชียส่วนใหญ่ครอบครัวชักลาก หรือรับมือกับ rigours ถนนขรุขระและสภาพเขตร้อนของเอเชียมาก

แต่บริษัทเช่นของมาเลเซีย& Totech ขายบริการอยู่ในขณะนี้ระบบจึงทำให้เครื่องที่ราคาไม่แพง ง่ายต่อการทำงาน - และสามารถทนต่อร็อกโซเวียน สภาพอากาศเขตร้อน

ไม่เหมือนระบบนำเข้าจากตะวันตก Turbolog ไม่ต้องใช้โปรแกรมควบคุม เพื่อเก็บแฟ้มบันทึก หรือป้อนข้อมูล ที่สุดของวัน สิ่งที่พวกเขาต้องทำเป็นดึงการ์ดหน่วยความจำออกจากกล่องดำของแท็กซี่ และรูดผ่านอุปกรณ์ที่อ่านข้อมูลที่เก็บไว้ชำระ ข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ของ Totech นั้นการวิเคราะห์ข้อมูล และสร้างรายงานสำหรับลูกค้า

'หน้าหนึ่งสัปดาห์สามารถบอกคุณว่า คู่ของไดรเวอร์บ้าส่งบริษัทลงท่อระบายน้ำ ข้อมูล' กล่าวว่า Totech การตลาดผู้จัดการอลันลอย

ไดรเวอร์ในมาเลเซียหนึ่งที่บริษัทใช้ระบบ 36 ชั่วโมงสำหรับการเดินทางรอบ 700 กิโลเมตรจากกัวลาลัมเปอร์ไปเคอร์เต้รถบรรทุก รายงานคอมพิวเตอร์สร้างขึ้นแสดงให้เห็นว่า โปรแกรมควบคุมบางโปรแกรมได้หยุดนอนหกชั่วโมงในแท็กซี่ ออกจากการทำงานของเครื่องยนต์พลังของอุปกรณ์ปรับอากาศ เวลากลางวันมักจะใช้เวลามากมากกว่าชั่วโมงการ

กล่องดำยังแสดงให้เห็นว่า ที่หนึ่งของบริษัทรถบรรทุกบ่อยจุดหมายปลายทาง เวลาเดินทางเข้ามาก่อนให้เปิดสำหรับการจัดส่ง ไดรเวอร์จะเพียงแค่ป้วนเปี้ยนจนมัน

'เมื่อเรามองเวลา idling และรอเวลาที่เราได้ horrified ว่า เป็นบริษัทอย่างเป็นทางการ

เดินทางมีการจัดกำหนดการอีกครั้ง และตอนนี้ ไม่นานหยุดพักกลางวันและบ่าย naps เฉลี่ยกลับไปเคอร์เต้ใช้เพียง 18 ชั่วโมง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้ถูกตัด โดย 30% ประวัติการ บริษัท ตอนนี้ ทดสอบ 10 กล่องดำ แผนการติดตั้ง Turbolog บนเรือของทั้งหมดของรถบรรทุกที่ 200

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถบรรทุกและรถกระบะ B โหลดเดียวกันกับที่ตั้งค่าออกมาจากที่เดียวกันเพื่อมุ่งหน้าไปยังปลายทางเดียวกัน มาถึงในเวลาเดียวกับที่ มีพนักงานขับรถซึ่งรถที่ดีกว่าหรือไม่?

ห้าปีที่แล้วเกือบทุกบริษัทรถแห่งเอเชียจะต้องพูดว่าเป็นพนักงานขับรถอยู่ที่ตราไว้หุ้นละและจะมีให้ได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกัน.

แต่การได้มาของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด haulers บางคนมีความรู้ดีกว่า.การจัดการคือตอนนี้สามารถบอกว่าไดรเวอร์จะใช้ความระมัดระวังไม่ได้ความเร็วและใช้ความระมัดระวังของยานพาหนะของบริษัทได้ ที่สำคัญก็คือไดรเวอร์ที่หยุดสำหรับการงีบหลับแล้วที่พอๆกันเครื่องยนต์ที่จะทำให้ได้เวลาสูญเสียจะสามารถระบุได้และการดำเนินการทางวินัย.

ระบบการตรวจสอบยานพาหนะได้รับการโดยรอบในบางครั้งแต่ได้พบการใช้เพียงเล็กน้อยในเอเชียจนเมื่อไม่นานมานี้ได้รับการออกแบบสำหรับอาหารแบบตะวันตกพร้อมด้วยตลาดของ สภาพ อากาศ สภาพ อากาศ,มากที่สุดเป็นระบบซับซ้อนเกินไปได้อย่างง่ายดายเกินไปและได้รับความเสียหายในการดึงดูดใจสำหรับ ภูมิภาค เอเชียซึ่งส่วนใหญ่เป็นครอบครัวที่เป็นเจ้าของรถหรือบริษัทในการรับมือกับความวุ่นวายที่ขรุขระและถนนในเขตร้อนของทวีปเอเชีย.

แต่บริษัทดังกล่าวเป็นของมาเลเซีย& totech การขายบริการอยู่ในตอนนี้จัดให้บริการในประเทศทำให้ระบบที่มีราคาประหยัดที่ใช้งานง่ายและสามารถทนทานต่อ สภาพ อากาศตามแบบเขตร้อนลงโทษ.

ซึ่งแตกต่างจากระบบนำเข้าจากด้านทิศตะวันตก turbolog ไม่จำเป็นต้องใช้ไดรเวอร์เพื่อเก็บบันทึกหรือเพื่อป้อนข้อมูล ในช่วงท้ายของวันที่จะต้องทำคือดึงการ์ดหน่วยความจำออกจากกล่องสีดำของรถที่เลื่อนและผ่านอุปกรณ์ที่สามารถอ่านจัดเก็บข้อมูลระบบ ข้อมูลที่จะให้คอมพิวเตอร์ในศูนย์กลางของ totechซึ่งจะทำการวิเคราะห์ข้อมูลและสร้างรายงานสำหรับเครื่องลูกข่าย.

'หนึ่งสัปดาห์หน้าของข้อมูลที่สามารถบอกคุณได้ว่าสองของไดรเวอร์บ้ามีการส่งของบริษัทของคุณลงในท่อระบายน้ำ totech "กล่าวว่าเรื่องไดรเวอร์ Loi .

ผู้จัดการฝ่ายการตลาดบริษัทแห่งหนึ่งในการบรรทุกสินค้าทั่วไปมาเลเซียใช้ในการล็อกอินเข้าสู่ 36 ชั่วโมงสำหรับการเดินทาง 700 กิโลเมตรรอบจาก Kuala Lumpur เพื่อไป kerteh .รายงานของคอมพิวเตอร์ - ที่สร้างให้เห็นว่าไดรเวอร์บางคนมีการหยุดพักสำหรับการนอนหลับพักผ่อนแบบหกชั่วโมงในรถที่ออกจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในการใช้พลังงานเครื่องปรับอากาศของสร้างขึ้นเป็นการชั่วคราวได้ ชั่วโมงอาหารกลางวันอย่างมากมากกว่าหนึ่งชั่วโมง.

กล่องสีดำที่ยังมีให้เห็นว่าที่หนึ่งของปลายทางที่ใช้บ่อยของบริษัทฯที่รถบรรทุกที่เป็นชั่วโมงก่อนเดินทางมาถึงส่วนอำนวยความสะดวกด้านที่เปิดให้บริการสำหรับจัดส่งไดรเวอร์ที่จะแขวนคอโดยรอบจนกว่าจะได้.

'เมื่อเรามองไปในเวลาว่างของเวลารออยู่แล้วเวลาเราก็เก็บของเรียบง่าย"กล่าวว่าเจ้าหน้าที่ของบริษัทที่.

การเดินทางมีการจัดตารางเวลาแล้วและได้ทันทีโดยไม่ต้องให้พัก: NAPS ,เป็นช่วงบ่ายและอาหารกลางวันแบบยาวนานการเดินทางไปกลับโดยเฉลี่ยใน kerteh ใช้เวลาเพียง 18 ชั่วโมง การใช้น้ำมันได้รับการตัดโดย 30% ! ขณะนี้บริษัทการทดสอบ 10 กล่องสีดำมีแผนที่จะติดตั้ง turbolog ในกลุ่มทั้งหมด 200 คัน.