1. INTRODUCTION Thailand imports a

1. INTRODUCTION
Thailand imports a significant amount of oil to meet domestic demand. The ratio of the country’s crude oil import to crude consumption stands at a high level (92% in 2000 [1]). Not only does oil consumption cost the country a huge amount of foreign currency via oil import bills but also contributes to environmental degradation. In that context, domestically produced ethanol has emerged as a potential substitute for conventional gasoline, most likely effective in both fossil oil savings and pollution mitigation. In Thailand, though the promotion for ethanol to enter the energy market had started in the past 20-30 years, its popularity was first recognized in 2001. With the government’s biofuel policy, ethanol is being distributed to consumers in the form of gasohol, a mixture of ethanol and gasoline at a ratio of 9:1. Quite confident about abundant sources of raw materials for ethanol production, the Thai government has launched a project to replace gasoline with gasohol nationwide by January 2007 [2]. Ethanol can be made from a wide spectrum of agricultural commodities, of which, sugar cane, cane molasses and cassava are of importance in Thailand. At present, ethanol in the country is mainly produced from molasses. However, the main disadvantages of molasses-based ethanol lie in supply versus demand and seasonal operation. Recently, after molasses-based ethanol producers raised their product’s prices to cope with sharp increased feedstock prices, cassava-based ethanol becomes an attractive commodity for Thai oil traders. The focus of this study is on the costs of producing ethanol from cassava, in comparison with gasoline, based on a life cycle approach. At present, it seems that without government subsidies ethanol cannot compete with gasoline in terms of price. However, improved cassava yield and co-product market development would favor ethanol’s potential to substitute for gasoline in the long term. In addition, this renewable energy source could provide a stable market for cassava farmers to sell their product as well as contribute to environmental and energy policy goals. Life cycle cost is an important tool for policy makers to assess whether an energy alternative like ethanol is feasible and practical in terms of cost. Moreover, it highlights specific areas where further technological advance and/or strategic policy could yield improvements, eliminating economic barriers. 2. METHODOLOGY
2.1 Life cycle cost analysis 2.1.1 Ethanol fuel life cycle The scope of the study includes the cassava cultivation/processing, the conversion to ethanol, the distribution of the fuel, and all transportation activities taking place within the system boundary. Fig. 1 shows major operations included in the boundary of ethanol life cycle for conducting cost analysis. At each stage in the fuel life cycle, the expenses include materials, energy (fuel, electricity), labor, transportation, depreciation of fixed assets, maintenance, and miscellaneous costs. Farm machinery hiring and profit margin are other cost components. The final cost of cassava ethanol (CE) is the sum of all of the mentioned process costs and values. * Cassava cultivation Well-known for its tolerance/resistance to draught and insects/pests, cassava does not require irrigation and insecticide/pesticide application. The direct farm inputs include diesel fuel, labour, stem cuttings, herbicides, and fertilizers. As shown in Fig. 1, steps involved in this stage are land preparation, planting, crop maintenance (fertilization, weed control), and harvesting. Land preparation in Thailand now is done by diesel tractor. In general, cassava is propagated vegetatively through stem cuttings prepared from the residual stems left after roots are harvested. Manual planting is a common practice in Thailand. For crop maintenance, commercial fertilizers and chicken manure are the two types of materials farmers use to improve soil fertility/physical conditions. Weeding is carried out by hand, small tractor and herbicides. Cassava can be harvested either manually or mechanically. In Thailand, manual harvesting is more usual. In dry season, mechanical harvesting involving the use of mechanical diggers is performed to make manual digging less arduous. * Cassava processing Cassava in the form of dried chip is considered suitable raw material for ethanol production [3]. In Thailand, cassava chip

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำ ไทยนำเข้าจำนวนน้ำมันเพื่อตอบสนองความต้องการภายในประเทศเป็นสำคัญ อัตราส่วนของการนำเข้าน้ำมันดิบของประเทศกับปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ในระดับสูง (92% ในปี 2000 [1]) ไม่ เพียงไม่ใช้น้ำมันต้นทุนประเทศตั๋วของสกุลเงินต่างประเทศผ่านการนำเข้าน้ำมันเป็นจำนวนมาก แต่การสร้างสิ่งแวดล้อม ในบริบทที่ เอทานอลที่ผลิตในประเทศได้ผงาดขึ้นเป็นแทนน้ำมันธรรมดา มักมีประสิทธิภาพประหยัดน้ำมันฟอสซิลและลดปัญหามลพิษมีศักยภาพ ในประเทศไทย แม้ว่าการส่งเสริมการใช้เอทานอลเพื่อป้อนตลาดพลังงานได้เริ่มต้นในอดีต 20-30 ปี นิยมถูกแรกรู้จักในปีค.ศ. 2001 กับนโยบายของรัฐบาลที่เชื้อเพลิงชีวภาพ เอทานอลเป็นการกระจายให้กับผู้บริโภคในรูปแบบของแก็สโซฮอล์ ส่วนผสมของเอทานอลและน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 9:1 ค่อนข้างมั่นใจเกี่ยวกับแหล่งอุดมสมบูรณ์ของวัตถุดิบสำหรับผลิตเอทานอล รัฐบาลไทยได้เปิดตัวโครงการแทนน้ำมันกับแก็สโซฮอล์ทั่วประเทศตาม 2007 มกราคม [2] เอทานอลได้จากสเปกตรัมกว้าง ของสินค้าโภคภัณฑ์เกษตร ซึ่ง อ้อย เท้ากากน้ำตาล และมันสำปะหลังมีความสำคัญในประเทศไทย ปัจจุบัน เอทานอลในประเทศส่วนใหญ่ผลิตจากกากน้ำตาล อย่างไรก็ตาม ข้อเสียหลักของใช้กากน้ำตาลเอทานอลอยู่ในการจัดหาวัสดุและความต้องการและการดำเนินงานตามฤดูกาล ล่าสุด หลังจากที่ผู้ผลิตเอทานอลที่ใช้กากน้ำตาลขึ้นราคาผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อรับมือกับราคาวัตถุดิบเพิ่มขึ้นคม เอทานอลจากมันสำปะหลังกลายเป็น สินค้าน่าสนใจสำหรับผู้ค้าน้ำมันไทย จุดเน้นของการศึกษานี้อยู่ในต้นทุนการผลิตเอทานอลจากมันสำปะหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมัน ใช้วิธีวงจรชีวิต ปัจจุบัน ดูเหมือนว่า ไม่ มีเงินอุดหนุนรัฐบาล เอทานอลไม่สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในราคา อย่างไรก็ตาม มันสำปะหลังเพิ่มผลผลิตและสินค้าร่วมพัฒนาตลาดจะชอบศักยภาพของเอทานอลเพื่อทดแทนสำหรับน้ำมันในระยะยาว นอกจากนี้ แหล่งพลังงานทดแทนนี้สามารถให้ตลาดมีเสถียรภาพสำหรับมันสำปะหลังเกษตรกรจะขายผลิตภัณฑ์ของตน ตลอดจนการมีส่วนร่วมกับสิ่งแวดล้อมและพลังงานนโยบายเป้าหมาย ต้นทุนวงจรชีวิตเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับผู้กำหนดนโยบายเพื่อประเมินว่าพลังงานทางเลือกเช่นเอทานอลจะเป็นไปได้ และการปฏิบัติในแง่ของต้นทุน นอกจากนี้ จะเน้นพื้นที่เฉพาะที่เพิ่มเติมล่วงหน้าเทคโนโลยีและ/หรือนโยบายเชิงกลยุทธ์สามารถผลผลิตปรับปรุง การขจัดอุปสรรคทางเศรษฐกิจ 2. วิธี วงจรชีวิต 2.1 วิเคราะห์ต้นทุน 2.1.1 ขอบเขตของการศึกษาวงจรชีวิตของเชื้อเพลิงเอทานอลรวมถึงเพาะปลูกมันสำปะหลัง/ประมวลผล เอทานอลการแปลง การกระจายของเชื้อเพลิง และกิจกรรมถ่ายทำภายในขอบเขตระบบการขนส่ง Fig. 1 แสดงรวมอยู่ในขอบเขตของวงจรชีวิตของเอทานอลสำหรับการทำการวิเคราะห์ต้นทุนการดำเนินงานหลัก ในแต่ละขั้นตอนในวงจรชีวิตของเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายรวมถึงวัสดุ พลังงาน (น้ำมันเชื้อเพลิง ไฟฟ้า), แรงงาน ขนส่ง ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร การบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด จ้างเครื่องจักรฟาร์มและกำไรเป็นส่วนประกอบต้นทุนอื่น ๆ ต้นทุนขั้นสุดท้ายของเอทานอลมันสำปะหลัง (CE) เป็นผลรวมของต้นทุนของกระบวนการดังกล่าวและค่าทั้งหมด * ควันรู้จักกันดีสำหรับการยอมรับ/ความต้านทานการกินน้ำลึกและแมลง/ศัตรูพืช มันสำปะหลังไม่ได้ต้องการชลประทานและยาฆ่าแมลง/สารพิษ อินพุตฟาร์มโดยตรงได้แก่น้ำมันดีเซล แรงงาน ก้าน cuttings สารเคมีกำจัดวัชพืช และปุ๋ย แสดงใน Fig. 1 ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในขั้นตอนนี้มีการเตรียมดิน การปลูก พืชการบำรุงรักษา (การปฏิสนธิ ควบคุมวัชพืช), และเก็บเกี่ยว การเตรียมดินในประเทศไทยขณะนี้จะทำ โดยรถแทรกเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล ทั่วไป มันสำปะหลังเป็นเผยแพร่ vegetatively ผ่านก้าน cuttings เตรียมจากลำต้นส่วนที่เหลือด้านซ้ายหลังจากมีการเก็บเกี่ยวราก ปลูกด้วยตนเองเป็นหลักปฏิบัติกันในประเทศไทย สำหรับพืช บำรุงรักษา ปุ๋ยเชิงพาณิชย์ และมูลไก่มีสองชนิดของวัสดุที่เกษตรกรใช้เพื่อปรับปรุงสภาพทางกายภาพ/ความอุดมสมบูรณ์ของดิน Weeding จะดำเนิน ด้วยมือ รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก และสารเคมีกำจัดวัชพืช มันสำปะหลังที่สามารถเก็บเกี่ยวผลผลิตด้วยตนเอง หรือกลไก ในประเทศไทย เก็บเกี่ยวด้วยตนเองได้มากกว่าปกติ เครื่องเก็บเกี่ยวเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องจักรกลขุดจะดำเนินในฤดูแห้ง ต้องการขุดเองน้อยลำบาก * มันสำปะหลังแปรรูปมันสำปะหลังในรูปของชิปแห้งถือเป็นวัตถุดิบที่เหมาะสมสำหรับการผลิตเอทานอล [3] ในประเทศไทย ชิพมันสำปะหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ประเทศไทยนำเข้าเป็นจำนวนมากของน้ำมันเพื่อตอบสนองความต้องการในประเทศ อัตราส่วนของการนำเข้าน้ำมันของประเทศน้ำมันดิบการบริโภคน้ำมันดิบยืนอยู่ในระดับสูง (92% ในปี 2000 [1]) ไม่เพียง แต่การบริโภคน้ำมันค่าใช้จ่ายในประเทศเป็นจำนวนมากของสกุลเงินต่างประเทศผ่านทางค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมัน แต่ยังก่อให้เกิดการทำลายสิ่งแวดล้อม ในบริบทที่เอทานอลที่ผลิตในประเทศได้กลายเป็นตัวแทนที่มีศักยภาพสำหรับน้ำมันเบนซินธรรมดาน่าจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดมลพิษ ในประเทศไทยแม้ว่าการส่งเสริมการขายเอทานอลที่จะเข้าสู่ตลาดพลังงานได้เริ่มในอดีต 20-30 ปีที่ผ่านมาความนิยมของมันได้รับการยอมรับเป็นครั้งแรกในปี 2001 ด้วยนโยบายของรัฐบาลเชื้อเพลิงชีวภาพเอทานอลจะถูกแจกจ่ายให้กับผู้บริโภคในรูปแบบของโซฮอล์, มีส่วนผสมของเอทานอลและเบนซินในอัตราส่วน 9: 1 ค่อนข้างมั่นใจเกี่ยวกับแหล่งที่อุดมสมบูรณ์ของวัตถุดิบในการผลิตเอทานอลที่รัฐบาลไทยได้เปิดตัวโครงการเพื่อทดแทนน้ำมันเบนซินกับแก๊สโซฮอทั่วประเทศโดยมกราคม 2007 [2] เอทานอลสามารถทำจากสเปกตรัมกว้างของสินค้าเกษตรซึ่งอ้อยกากน้ำตาลอ้อยและมันสำปะหลังที่มีความสำคัญในประเทศไทย ปัจจุบันเอทานอลในประเทศที่มีการผลิตส่วนใหญ่มาจากกากน้ำตาล แต่ข้อเสียที่สำคัญของกากน้ำตาลที่ใช้เอทานอลอยู่ในการจัดหาเมื่อเทียบกับความต้องการและการดำเนินงานตามฤดูกาล เมื่อเร็ว ๆ นี้หลังจากกากน้ำตาลที่ใช้ผลิตเอทานอลเพิ่มขึ้นราคาสินค้าของพวกเขาจะรับมือกับความคมชัดเพิ่มขึ้นราคาวัตถุดิบเอทานอลที่ใช้มันสำปะหลังเป็นสินค้าที่น่าสนใจสำหรับผู้ค้าน้ำมันไทย จุดเน้นของการศึกษาครั้งนี้มีค่าใช้จ่ายในการผลิตเอทานอลจากมันสำปะหลังเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน, ขึ้นอยู่กับวิธีการที่วงจรชีวิต ในปัจจุบันก็ดูเหมือนว่าไม่มีเงินอุดหนุนจากรัฐเอทานอลไม่สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในแง่ของราคา อย่างไรก็ตามผลผลิตมันสำปะหลังที่ดีขึ้นและการพัฒนาตลาดร่วมจะสนับสนุนสินค้าที่มีศักยภาพของเอทานอลเพื่อทดแทนน้ำมันในระยะยาว นอกจากนี้แหล่งพลังงานทดแทนนี้สามารถให้ตลาดที่มั่นคงสำหรับเกษตรกรมันสำปะหลังที่จะขายผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมในด้านสิ่งแวดล้อมและพลังงานเป้าหมายนโยบาย ค่าใช้จ่ายในวงจรชีวิตเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับผู้กำหนดนโยบายในการประเมินไม่ว่าจะเป็นพลังงานทดแทนเช่นเอทานอลเป็นไปได้และการปฏิบัติในแง่ของค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ยังเน้นพื้นที่เฉพาะที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเพิ่มเติมและ / หรือนโยบายเชิงกลยุทธ์ที่จะทำให้การปรับปรุงการขจัดอุปสรรคทางเศรษฐกิจ 2. วิธี
การวิเคราะห์ต้นทุนวงจรชีวิต 2.1 2.1.1 วงจรชีวิตเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงขอบเขตของการศึกษารวมถึงการเพาะปลูกมันสำปะหลัง / การประมวลผล, การแปลงเป็นเอทานอลการกระจายของน้ำมันเชื้อเพลิงและกิจกรรมการขนส่งทั้งหมดเกิดขึ้นภายในขอบเขตของระบบ มะเดื่อ 1 แสดงดำเนินงานที่สำคัญรวมอยู่ในขอบเขตของวงจรชีวิตของเอทานอลในการดำเนินการวิเคราะห์ค่าใช้จ่าย ในแต่ละขั้นตอนในวงจรชีวิตของเชื้อเพลิง, ค่าใช้จ่ายรวมถึงวัสดุพลังงาน (น้ำมันเชื้อเพลิง, ไฟฟ้า), แรงงาน, การขนส่ง, ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร, การบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ฟาร์มจ้างงานเครื่องจักรและอัตรากำไรเป็นองค์ประกอบค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายสุดท้ายของเอทานอลจากมันสำปะหลัง (CE) คือผลรวมของทั้งหมดของค่าใช้จ่ายในกระบวนการดังกล่าวและค่านิยม * การเพาะปลูกมันสำปะหลังที่รู้จักกันดีสำหรับความอดทน / ความต้านทานต่อร่างและแมลง / สัตว์มันสำปะหลังไม่ต้องชลประทานและยาฆ่าแมลง / ยาฆ่าแมลงการประยุกต์ใช้ ปัจจัยการผลิตฟาร์มโดยตรงรวมถึงน้ำมันดีเซลแรงงานกิ่งก้าน, สารเคมีกำจัดวัชพืชและปุ๋ย ดังแสดงในรูป 1 ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในขั้นตอนนี้เตรียมดินการปลูกการบำรุงรักษาพืช (ปฏิสนธิการควบคุมวัชพืช) และเก็บเกี่ยว เตรียมที่ดินในประเทศไทยตอนนี้จะกระทำโดยรถดีเซล โดยทั่วไปมันสำปะหลังจะแพร่กระจาย vegetatively ผ่านกิ่งก้านที่ทำจากลำต้นที่เหลือหลังจากรากจะเก็บเกี่ยว คู่มือการเพาะปลูกเป็นหลักปฏิบัติทั่วไปในประเทศไทย สำหรับการบำรุงรักษาพืชปุ๋ยเชิงพาณิชย์และมูลไก่เป็นสองประเภทของเกษตรกรวัสดุที่ใช้ในการปรับปรุงความอุดมสมบูรณ์ของดิน / สภาพทางกายภาพ การกำจัดวัชพืชจะดำเนินการโดยมือรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กและสารเคมีกำจัดวัชพืช มันสำปะหลังสามารถเก็บเกี่ยวได้ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ ในประเทศไทยการเก็บเกี่ยวคู่มือเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ในฤดูแล้งการเก็บเกี่ยวกลเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องจักรกลขุดจะดำเนินการเพื่อให้การขุดคู่มือลำบากน้อย * มันสำปะหลังมันสำปะหลังการประมวลผลในรูปแบบของชิปแห้งถือเป็นวัตถุดิบที่เหมาะสำหรับการผลิตเอทานอล [3] ในประเทศไทยมันสำปะหลัง