time losses of the other road users

time losses of the other road users. In Mayeres (1993) it was shown that the effect of the
marginal change in speed on the operating costs and on air pollution costs is of relatively
minor importance; therefore, we have decided not to include them. In our calculation,
congestion is assumed not to influence the demand of the other road users. We are,
therefore, dealing with short run marginal congestion costs. Their magnitude varies
according to the transport equilibrium considered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสูญเสียเวลาของผู้ใช้ถนนอื่น ๆ ใน mayeres (1993) มันแสดงให้เห็นว่าผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
ความเร็วในเมื่อต้นทุนการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายในมลพิษทางอากาศเป็นที่ค่อนข้างสำคัญน้อย
; ดังนั้นเราจึงได้ตัดสินใจที่จะไม่รวมพวกเขา ในการคำนวณของเราแออัด
จะสันนิษฐานไม่ได้มีอิทธิพลต่อความต้องการของผู้ใช้ถนนอื่น ๆ เราเป็น
ดังนั้นที่เกี่ยวข้องกับการเรียกใช้ค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มความแออัดในระยะสั้น ความสำคัญของพวกเขาแตกต่างกันไปตาม
สมดุลการขนส่งถือว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สูญเสียเวลาของผู้ใช้ถนนอื่น ๆ Mayeres (1993) จะถูกแสดงที่ผลของการ
การเปลี่ยนแปลงความเร็วในการทำกำไรค่าใช้จ่าย และต้นทุนมลพิษอากาศเป็นของค่อนข้าง
จำนวนความสำคัญ ดังนั้น เราได้ตัดสินใจไม่ไปไว้ ในการคำนวณของเรา,
แออัดจะถือว่าไม่มีอิทธิพลต่อความต้องการของผู้ใช้ถนนอื่น ๆ เรามี,
ดังนั้น จัดการกับแออัดกำไรโดยใช้ต้นทุน ขนาดของพวกเขาไปจน
ตามสมดุลขนส่งถือว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสูญเสียของผู้ใช้ถนนอื่นๆได้. ใน mayeres ( 1993 )เป็นที่แสดงให้เห็นว่าผลของการเปลี่ยนแปลงที่สมควร
ในความเร็วในค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายในมลพิษทางอากาศมีค่อนข้างน้อย
ความสำคัญจึงได้ตัดสินใจว่าจะไม่ไปรวมไว้ ในการคำนวณของเรา
ความแออัดมีการสันนิษฐานไม่ให้มีอิทธิพลต่อความต้องการของผู้ใช้ถนนอื่นๆได้ เรามี
ดังนั้นการจัดการด้วยการวิ่งระยะสั้นลดค่าใช้จ่ายความแออัดเศษ ความสำคัญของพวกเขาจะแตกต่างกันไปตาม
ตามไปสู่ ดุลยภาพ การขนส่งที่ได้รับการพิจารณาให้