The feasibility of the high volume

The feasibility of the high volume sampling method (HVS) in extended control networks for the routine determination of total suspended particulate matter and trace metals, particularly traffic lead, has been explored.

The HVS coarse particle sampling effectiveness obtained in wind tunnel studies Is assumed to be indicative of the effectiveness under typical ambient meteorological conditions.

For TSP, available data indicate the mass of the coarse fraction above 5 μm to range between about 10% and 90% of the total mass. Subsequently, when sampling TSP the total mass can be underestimated by up to approximately 30%; the corresponding standard deviation is as high as approximately 15%. Differences In coarse particle sampling characteristics can result in systematic inter-HVS deviations up to 20% of the total mass.

Traffic lead consists of a direct automotive tailpipe component (by and large below 30 μm) and a vehicular resuspended one (some 100–300 μm). Near the road the total (i.e., direct + resuspended) mass of traffic lead collected ranges from 70% to 120% of the direct automotive emissions; the corresponding TSP standard deviation can be as high as 15% owing to the contribution of resuspended lead. Away from the road (>50 m) the resuspended component is depleted substantially due to deposition. Subsequently, the mass collected ranges between 70% and 110% of the direct lead; the standard deviation can be as high as 10%.

The evaluation of the applicability of HVS under extreme wind speed situations is beyond the scope of this work. Under such conditions the coarse particle sampling effectiveness could be affected considerably. Hence under extreme situations the applicability of HVS should be left to the discretion of the user.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเป็นไปได้ของระดับเสียงสูง (HVS) วิธีการสุ่มตัวอย่างในเครือข่ายควบคุมเพิ่มเติมสำหรับการกำหนดประจำรวมระงับฝุ่นโลหะเรื่องและติดตาม จราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกค้าเป้าหมาย มีการสำรวจประสิทธิภาพอนุภาคหยาบ HVS สุ่มตัวอย่างได้ในอุโมงค์ลมศึกษาถือเป็นตัวชี้ให้เห็นประสิทธิภาพภายใต้สภาพอุตุนิยมวิทยาสภาวะปกติสำหรับช้อนชา ข้อมูลระบุมวลของเศษส่วนหยาบด้านบน 5 μm ช่วงระหว่างประมาณ 10% และ 90% ของมวลรวม ในเวลาต่อมา เมื่อช้อนชาการสุ่มตัวอย่าง มวลรวมสามารถเป็น underestimated โดยถึงประมาณ 30% ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สอดคล้องกันจะสูงประมาณ 15% ความแตกต่างในลักษณะการสุ่มตัวอย่างอนุภาคหยาบอาจทำความเบี่ยงเบนของระบบอินเตอร์-HVS ถึง 20% ของมวลรวมเป้าหมายการจราจรประกอบด้วยคอมโพเนนต์ tailpipe ยานยนต์โดยตรง (โดย large และด้านล่าง 30 μm) และเป็นยานพาหนะคิรี resuspended หนึ่ง (บาง μm 100-300) ใกล้ถนนรวม (เช่น โดยตรง + resuspended) มวลของจราจรรอรวบรวมช่วงจาก 70% ให้เป็น 120% ของการปล่อยยานยนต์โดยตรง ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานช้อนชาตรงได้สูงถึง 15% เนื่องจากสัดส่วนของลูกค้าเป้าหมาย resuspended จากถนน (> 50 เมตร) คอมโพเนนต์ resuspended ไม่พร่องมากเนื่องจากสะสม ในเวลาต่อมา รวบรวมโดยรวมช่วงระหว่าง 70% และ 110% ของลูกค้าเป้าหมายโดยตรง ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานได้สูงถึง 10%การประเมินความเกี่ยวข้องของของ HVS ภายใต้สถานการณ์ความเร็วลมมากเกินขอบเขตของงานนี้ได้ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ประสิทธิภาพอนุภาคหยาบสุ่มตัวอย่างได้รับผลกระทบมาก ดังนั้น ภายใต้สถานการณ์มาก ความเกี่ยวข้องของของ HVS ควรซ้ายกับดุลพินิจของผู้ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเป็นไปได้ของวิธีการสุ่มตัวอย่างปริมาณสูง (HVS) ในเครือข่ายการควบคุมที่เพิ่มขึ้นสำหรับการกำหนดกิจวัตรประจำวันของทั้งหมดระงับอนุภาคโลหะและติดตามนำการจราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการสำรวจ. ประสิทธิภาพการสุ่มตัวอย่างอนุภาคหยาบ HVS ที่ได้รับในการศึกษาอุโมงค์ลมจะถือว่า จะบ่งบอกถึงความมีประสิทธิภาพภายใต้เงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาทั่วไปโดยรอบ. สำหรับ TSP, ข้อมูลที่มีอยู่บ่งชี้มวลของส่วนหยาบกว่า 5 ไมครอนในช่วงระหว่างประมาณ 10% และ 90% ของมวลรวม ต่อมาเมื่อสุ่มตัวอย่าง TSP มวลรวมสามารถประเมินได้ถึงประมาณ 30%; ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สอดคล้องกันคือสูงถึงประมาณ 15% ความแตกต่างในลักษณะสุ่มตัวอย่างอนุภาคหยาบอาจส่งผลให้ระบบการเบี่ยงเบนระหว่าง HVS ขึ้นถึง 20% ของมวลรวม. นำการจราจรประกอบด้วยองค์ประกอบท่อไอเสียรถยนต์โดยตรง (โดยและขนาดใหญ่กว่า 30 ไมครอน) และพาหนะ resuspended หนึ่ง (บาง 100-300 ไมครอน) ใกล้ถนนทั้งหมด (เช่นโดยตรง + resuspended) มวลของนำการจราจรช่วงที่เก็บรวบรวมจาก 70% ถึง 120% ของการปล่อยยานยนต์โดยตรง TSP ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สอดคล้องสามารถจะสูงถึง 15% เนื่องจากการมีส่วนร่วมของตะกั่ว resuspended ห่างจากถนน (> 50 เมตร) ส่วนประกอบ resuspended จะหมดอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการสะสม ต่อจากนั้นมวลเก็บช่วงระหว่าง 70% และ 110% ของนำโดยตรง ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานสามารถจะสูงถึง 10%. การประเมินผลการบังคับใช้ของ HVS ภายใต้สถานการณ์ที่ความเร็วลมที่รุนแรงอยู่นอกเหนือขอบเขตของงานนี้ ภายใต้เงื่อนไขเช่นการสุ่มตัวอย่างอนุภาคหยาบประสิทธิภาพอาจได้รับผลกระทบอย่างมาก ดังนั้นภายใต้สถานการณ์ที่รุนแรงการบังคับใช้ของ HVS ควรจะปล่อยให้อยู่กับดุลยพินิจของผู้ใช้