The challenges are extended from th

The challenges are extended from the
12
integration of all related modes of transport into a single application without standardisation
(KOMODA 2009); integrating ICT applications with legacy systems (GIFTS 2004;
Hollenstein 2004; Pokharel 2005; Zeimpekis and Giaglis 2006; Perego et al. 2011); and the
cost of installing and integrating new technology (Jakobs et al. 2001; Pokharel 2005). The
interconnectivity of applications used by different actors in multimodal transport is of vital
importance for reliable and efficient cargo movement (PROMIT 2009). Therefore integrating
customer and partner applications is also considered as a significant barrier to ICT adoption
(Piplani et al. 2004; Pokharel 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีขยายความท้าทายจากการ12รวมของโหมดการขนส่งที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในโปรแกรมเดียวโดยไม่มีมาตรฐาน(KOMODA 2009); รวมโปรแกรมประยุกต์ ICT กับระบบเก่า (ของขวัญ 2004Hollenstein 2004 Pokharel 2005 Zeimpekis และ Giaglis 2006 Perego et al. 2011); และต้นทุนของการติดตั้ง และรวมเทคโนโลยีใหม่ (Jakobs et al. 2001 Pokharel 2005) ที่เชื่อมโยงกันของโปรแกรมประยุกต์ที่ใช้นักแสดงที่แตกต่างกันในทุกการขนส่งเป็นสำคัญความสำคัญสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้ (PROMIT 2009) ดังนั้น รวมลูกค้าและคู่ค้ายังถือเป็นอุปสรรคสำคัญของ ICT ยอมรับ(Piplani et al. 2004 Pokharel 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความท้าทายที่จะขยายจาก
12
บูรณาการของโหมดที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของการขนส่งเป็นโปรแกรมเดียวโดยไม่มีมาตรฐาน
(Komoda 2009); การบูรณาการการใช้งานไอซีทีกับระบบเดิม (ของขวัญปี 2004
Hollenstein 2004; Pokharel 2005; Zeimpekis และ Giaglis 2006; Perego et al, 2011.); และ
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและการบูรณาการเทคโนโลยีใหม่ (Jakobs et al, 2001;. Pokharel 2005)
การเชื่อมต่อการใช้งานที่ใช้โดยนักแสดงที่แตกต่างกันในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปมีความสำคัญ
สำคัญสำหรับการเคลื่อนไหวขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ (Promit 2009) ดังนั้นการบูรณาการ
การใช้งานของลูกค้าและคู่ค้าที่ถือว่ายังเป็นอุปสรรคสำคัญในการใช้ไอซีที
(Piplani et al, 2004;. Pokharel 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความท้าทายจะขยายจาก 12

รวมของทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโหมดของการขนส่งในโปรแกรมเดียวโดยไม่ standardisation
( komoda 2009 ) ; การบูรณาการ ICT ด้วยระบบเดิม ( ของขวัญ 2004 ;
hollenstein 2004 , 2005 และ 2006 pokharel ; zeimpekis giaglis ; perego et al . 2011 ) และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและบูรณาการ
เทคโนโลยีใหม่ ( jakobs et al . 2001 pokharel 2005 )
interconnectivity ของการใช้งานใช้ตัวแสดงในการขนส่งเป็นสําคัญที่สุด
สำหรับความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพการเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้า ( promit 2009 ) ดังนั้นการบูรณาการ
และการใช้งานของลูกค้าคู่ค้ายังถือว่าเป็นอุปสรรคสําคัญ
ยอมรับ ICT ( piplani et al . pokharel 2004 , 2005 )