The position of the full-width mid-

The position of the full-width mid-deck oiltight bulkhead must be carefully determined and is normally below the minimum draught level to ensure an oil pressure which is less than the external sea water pressure. The cargo lines, cargo vent and inert gas lines, access trunks and fixed tank cleaning machines would be positioned in the lower tank. Access trunks would be led to each lower tank forward and aft and could be used for various fittings and services, thus keeping the upper tank clear.
A consortium of European shipyards have developed the E3 tanker design, so called because it is European, Economic and Environmentally-friendly. The vessel has a cargo capacity of 2 million barrels and a maximum dead weight of 295,100 tonnes. The length is 318 m, breadth 57 m, depth 31.1 m and draught 22m. Ballast capacity is 106,100 m3, about a third more than required under Marpol, which will enable the vessel to sail in all weathers without storm ballast.
The structural arrangements in the cargo tanks provide two longitudinal bulkheads inside a double-skinned hull. The double sides are 4 m wide, creating wing tanks of 13.94 m and a centre tank of 21.12 m, in the 57 m beam. The double bottom height is 3 m and the effective tank depth 29.2 m. Both protective boundaries exceed Marpol requirements. The tank length of 32 m means no swash bulkheads are needed and there and there are 24 cargo and two slop tanks.
Numerous variants are being proposed by shipowners and naval architects around the world. One further patented design will be mentioned, which is the ‘Coulombi Egg’ mid-deck tanker (Figure 8.10 ). Cargo oil is carried in the upper and lower centre tanks and the lower wing tanks. Only upper wing tanks are used for water ballast. The cargo in the lower wing tanks is considered to be protectively located and a hydrodynamic automatic cargo transfer system is provided which works on the same principle as the mid-deck grounding protection provided by hydrostatic forces. A reception tank is provided to receive oil which is forced out of a holed cargo tank. Furthermore, the construction and stiffening arrangements for the structure are considered to be much simpler than other proposed double-hull or mid-deck designs.
The designs which are ultimately adopted will take into consideration building costs, steel weight, corrosion protection, tank cleaning and maintenance considerations, in addition to the regulatory requirements of IMO as outlined in the MARPOL 73/78 Convention.
Framing at ends
Beyond the cargo tank length the vessel may be transversely or of combined framing construction and must have certain additional strengthening fitted. A deep tank or tank is often fitted forward of the cargo tank space. Where transverse framing is employed, solid floors are fitted at every frame space. Intercostal side girders of depth equal to the floors are also fitted in line with every other bottom shell longitudinal in the deep tank space. The deep tank is fitted with web frames not more than five frame spaces apart. A centerline bulkhead must also be fitted, unless the main longitudinal bulkheads extend through the deep tank. With longitudinal framing, transverses are fitted in the deep tank not more than 3 m apart. Intercostal side girders are also fitted either side of the centerline. On larger vessels

Oil Tankers, Bulk Carriers, Container and RO-RO Ships
the cargo tank structure may extend into the deep tank itself. Panting and pounding arrangements are also necessary and will be similar to those described in Chapter 5.
All modern tankers now have the machinery space and accommodation located aft. Web frames are fitted not more than five frame spaces apart in the machinery space, with fixed or portable beams across the casing opening. Transverse framing of the bottom is usual in the machinery space and construction is similar to that mentioned in Chapter 5. Transverse or longitudinal framing of the sides and deck may be used from the machinery space to the after end of the ship. Deck longitudinals must extend into the machinery space a distance equivalent to one-third of the ship’s breadth. Panting arrangements are also fitted in the after peak, as described in Chapter 5.
Superstructures
These are of much the same construction as described in Chapter 5. The load line rules require protective housings around openings in the freeboard and other decks and a forecastle extending 7 per cent of the ship’s length from forward. Because of a tanker’s high bending stresses extra care must be taken with discontinuities at the superstructure ends.
General
Cofferdams are fitted between oil tanks and other compartments and must be at least 760 mm wide. Pumprooms or water ballast tanks may, subject to certain conditions, be accepted instead of cofferdams. Special arrangements are necessary in tankers because of the reduced freeboard to clear the decks of water. Open rails are fitted for at least half the length of the weather deck. Solid bulwarks are usually fitted only at the forecastle and around the superstructure.
Hatches
Access to the cargo tank spaces is by oiltight hatches. Circular or oval shapes are usually employed with coamings at least 225 mm high. Steel covers with suitable oiltight fastening arrangements are usual, (Figurs 8.11(a)and8.11(b)). Patented covers of other approved materials are also available. Other tanks and cofferdam spaces may have similar hatches or manholes for access (Figure 8.12).
Ventilation
Ventilation arrangements are fully described in Chapter 10.
Inert gas plants
Inert gas plants are being fitted to an ever-increasing number of tankers to improve their operational safety. The plant provides an inert gas blanket over the surface of the cargo to stop the build-up of flammable vapours which might lead to explosions.
A typical system is shown in Figure 8.13. The plant uses exhaust gas which is drawn from the boiler flue uptakes, where available, or from a separate combustion chamber. The gas enters a scrubbing tower via a water seal which is circulated by sea water. The gas is cooled, solids and unwanted gases are scrubbed out and it then

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตำแหน่งของ bulkhead เต็มความกว้างดาดฟ้ากลาง oiltight ต้องรอบคอบกำหนด และโดยปกตินี้สดระดับต่ำสุดเพื่อให้มีแรงดันน้ำมันที่น้อยกว่าแรงดันน้ำทะเลภายนอก บรรทัดการขนส่งสินค้า ขนส่งสินค้าระบายและก๊าซเฉื่อยเส้น กางเกงเข้า และถังคงทำความสะอาดเครื่องจะวางในถังด้านล่าง กางเกงเข้าจะนำไปสู่แต่ละถังล่างไปข้างหน้า และ aft และสามารถใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ และบริการ การรักษาจึง ล้างถังด้านบน
องค์กร shipyards ยุโรปได้พัฒนาออกแบบบรรทุก E3 เรียกว่าเนื่องจากยุโรป เศรษฐกิจ และเป็น มิตรต่อสิ่งแวดล้อม เรือมีความจุสินค้า 2 ล้านบาร์เรลและมีน้ำหนักสูงสุดของ 295,100 ตัน ความยาวเป็น 318 เมตร กว้าง 57 เมตร ลึก 31.1 m และ m สด 22 บัลลาสต์กำลัง 106,100 m3 เกี่ยวกับสาม มากกว่าที่จำเป็นภายใต้ Marpol ซึ่งจะช่วยให้เรือแล่นทั้งหมด weathers โดย พายุบัลลาสต์
bulkheads สองระยะยาวภายในตัวเรือแม้คู่ให้จัดโครงสร้างในถังขนส่งสินค้า ด้านสองมี 4 เมตรกว้าง สร้างถังวิง 1394 m และถังศูนย์ 21.12 เมตร ในคาน 57 m ความสูงด้านล่างคู่ 3 เมตรและความลึกของถังมีประสิทธิภาพ 29.2 เมตร ขอบเขตทั้งป้องกันเกินข้อกำหนด Marpol หมายถึง จำนวนรถถัง 32 m bulkheads swash ไม่จำเป็น และมี และมี สินค้า 24 กสอง slop ถัง
ย่อยจำนวนมากมีการเสนอ โดยเจ้าของและสถาปนิกกองทัพเรือทั่วโลก หนึ่งต่อไปจดสิทธิบัตรการออกแบบจะสามารถกล่าว ซึ่งเป็นที่ 'Coulombi ไข่' กลางดาดฟ้าบรรทุก (รูป 8.10) ขนส่งน้ำมันจะดำเนินการในศูนย์กลางล่าง และด้านบนถังและถังปีกล่าง เฉพาะปีกด้านบนถังจะใช้สำหรับน้ำอับเฉา ขนส่งสินค้าในถังวิงล่างถือว่าเป็น protectively และมีระบบโอนย้ายสินค้า hydrodynamic อัตโนมัติซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกับการป้องกันจากดินชั้นกลางโดยกองกำลังหยุดนิ่ง ถังรับไว้เพื่อให้ได้รับน้ำมันที่ถูกบังคับจากถังขนส่งกิจ นอกจากนี้ การก่อสร้างและ stiffening จัดโครงสร้างจะถือมากง่ายกว่าอื่น ๆ เสนอคู่ฮัลล์ หรือดาดฟ้ากลางออกแบบด้วย
ออกแบบซึ่งในที่สุดนำจะพิจารณาสร้างต้นทุน น้ำหนักเหล็ก ป้องกันสนิม ถังทำความสะอาดและบำรุงรักษา พิจารณา นอกจากการบังคับของ IMO ตามที่ระบุไว้ในอนุสัญญา MARPOL 73/78
เฟรมที่ปลาย
เกินความยาวถังขนส่งสินค้าทางเรืออาจจะ transversely หรือทำการถ่ายโอนรวมก่อสร้าง และต้องมีบางอย่างเพิ่มเติมเพิ่มผ่อน มีถังหรือถังจะติดตั้งมักจะไปข้างหน้าของถังระวาง ที่ทำการถ่ายโอน transverse เป็นลูกจ้าง ชั้นทึบจะติดตั้งในพื้นที่ทุกเฟรม ด้าน intercostal girders ของความลึกเท่ากับชั้นยังติดตั้งกับทุกอื่น ๆ ด้านล่างเปลือกระยะยาวในพื้นที่ลึกถัง ถังลึกจะติดตั้งกับเฟรมเว็บไม่เกินกรอบห้าช่องว่างห่างกัน Centerline bulkhead ต้องยังสามารถติดตั้ง ยกเว้น bulkheads ระยะยาวหลักขยายผ่านถังลึก โดยทำการถ่ายโอนระยะยาว transverses จะติดตั้งในถังลึกไม่ มากกว่าห่างกัน 3 เมตร ด้าน intercostal girders ก็เพียบของ centerline บนเรือใหญ่

เรือบรรทุกน้ำมัน สายการ บินจำนวนมาก คอนเทนเนอร์ และเรือ RO RO
โครงสร้างถังสินค้าอาจขยายลงถังลึกเองได้ Panting ห้ำจัดเป็นสิ่งจำเป็น และจะเหมือนกับที่อธิบายไว้ในบทที่ 5.
เรือบรรทุกที่ทันสมัยทั้งหมดมีพื้นที่เครื่องจักรและพัก aft เฟรมเว็บจะติดตั้งไม่เกินช่อง 5 เฟรมที่แยกในพื้นที่เครื่องจักร ด้วยคานถาวร หรือแบบพกพาข้ามเปิดปลอก ในรูปแบบ transverse ของด้านล่างเป็นปกติในพื้นที่เครื่องจักร และก่อสร้างมีลักษณะคล้ายกับที่กล่าวถึงในบทที่ 5 รูปแบบ transverse หรือระยะยาวของด้านและดาดฟ้าอาจใช้จากพื้นที่เครื่องจักรตามหลังเรือ Longitudinals ดาดฟ้าต้องขยายในพื้นที่เครื่องจักรระยะไกลเทียบเท่ากับหนึ่งในสามของความกว้างของเรือ จัด panting ยังติดตั้งในช่วงหลัง ตามที่อธิบายไว้ในบทที่ 5.
Superstructures
เหล่านี้มีมากการก่อสร้างเหมือนกันตามที่อธิบายไว้ในบทที่ 5 กฎการโหลดบรรทัดต้องรูปร่างป้องกันรอบเปิดในเวปบอร์ดนี้ และชั้นอื่น ๆ และ forecastle การขยายร้อยละ 7 ของความยาวของเรือจากไป เนื่องจากการบรรทุกสูงดัดเครียดดูแลพิเศษต้องดำเนินการ ด้วย discontinuities ที่ปลายโครงสร้างส่วนบน
ทั่วไป
Cofferdams ติดตั้งระหว่างถังน้ำมันและช่องอื่น ๆ และต้องน้อย 760 มม.กว้าง Pumprooms หรือน้ำถังบัลลาสต์อาจ อาจ มีเงื่อนไข ยอมรับแทน cofferdams โปรแกรมพิเศษจำเป็นในเรือบรรทุกเนื่องจากเวปบอร์ดลดล้างชั้นของน้ำ รางเปิดเป็นห้องสำหรับน้อยครึ่งความยาวของดาดฟ้าอากาศ Bulwarks แข็งมักจะติดตั้ง ที่ forecastle และ รอบโครงสร้างส่วนบน
Hatches
ถึงช่องว่างของถังขนส่งคือการ oiltight hatches รูปทรงกลม หรือรูปไข่ปกติพนักงาน มี coamings สูงน้อย 225 มม. ครอบคลุมเหล็กกับ oiltight เหมาะครบจัดเป็นปกติ, (Figurs 8.11(a)and8.11(b)) จดสิทธิบัตรครอบคลุมวัสดุอื่น ๆ อนุมัติสามารถใช้งานได้ ถังและพื้นที่ cofferdam อื่น ๆ อาจคล้าย hatches หรือ manholes สำหรับการเข้าถึง (รูปที่ 8.12) .
ระบายอากาศ
ระบายอากาศจัดเต็มอธิบายไว้ในบทที่ 10.
พืชก๊าซเฉื่อย
พืชก๊าซเฉื่อยมีกำลังพอดีกับจำนวนมีมากของเรือบรรทุกเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการดำเนินงาน โรงงานให้ครอบคลุมเป็นก๊าซเฉื่อยผ่านพื้นผิวของสินค้าหยุดเกิด vapours ไวไฟซึ่งสามารถระเบิด
ระบบทั่วไปจะแสดงในรูปที่ 8.13 การ พืชใช้ก๊าซไอเสียที่ออกจาก uptakes ชำระล้างกรดหม้อน้ำ ว่าง หรือ จากห้องเผาไหม้แยกต่างหาก ก๊าซป้อนทาวเวอร์ขัดผ่านตราน้ำซึ่งจะหมุนเวียนไป โดยน้ำทะเล ระบายความร้อนด้วยก๊าซ ของแข็งและก๊าซที่ไม่ต้อง scrubbed ออกแล้ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตำแหน่งของผนังกั้นห้อง oiltight ขนาดกลาง - บนดาดฟ้าแบบเต็มความกว้างที่จะต้องทำด้วยความระมัดระวังและพิจารณาโดยปกติจะต่ำกว่าระดับต่ำสุดที่จะร่างให้แรงดันน้ำมันซึ่งมีน้อยกว่าความดันน้ำทะเล ภายนอก สินค้าบรรทัดที่ช่องระบายไอน้ำและขนส่งสินค้าจะเคลื่อนไหวสายแก๊สลำต้นและการเข้าใช้เครื่องทำความสะอาดแท้งค์กักเก็บแบบคงที่จะตั้งอยู่ในน้ำในแท้งค์ลดลงการเชื่อมต่อสายสัญญาณหลักจะทำให้น้ำในแท้งค์ลดต่ำลงไปด้านหน้าแต่ละและท้ายเรือและสามารถใช้สำหรับบริการต่างๆที่หลากหลายและการตกแต่งจึงทำให้น้ำในแท้งค์ด้านบนให้ล้าง.
ตามแผนงานของ Mobile , Heodore Industrial Canal อู่ต่อเรือในยุโรปมีการพัฒนาการออกแบบ E 3 เรือบรรทุกน้ำมันที่เรียกว่าเพราะมันคือเศรษฐกิจยุโรปและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เรือที่มีความสามารถในการรองรับสินค้าของ 2 ล้านบาร์เรลและน้ำหนักสูงสุดที่ 295,100 ตันความยาวเป็น 318 ม.กว้าง 57 ม.ความลึก 31.1 ถึงม.และร่าง 22 ม. ความจุอับเฉาเป็น 106,100 M 3 ประมาณหนึ่งในสามมากกว่าที่ต้องการตาม marpol ซึ่งจะเปิดใช้งานเรือที่แล่นไปในเกลียดชังทั้งหมดโดยไม่อับเฉาพายุ.
การจัดโครงสร้างที่อยู่ในถังเก็บน้ำที่จัดให้บริการทั้งสองฝากั้นตามยาว ภายใน ตัวเรือดับเบิลคลิกที่ถูกถลกหนังนะ ดับเบิลคลิกที่ด้านข้างทั้งสองด้านมี 4 ม.กว้างการสร้างถังเก็บน้ำส่วนปีกอาคารของ 1394 ม.และน้ำในแท้งค์ศูนย์กลางของ 21.12 ม.ใน 57 ลำม.ได้. ดับเบิลคลิกที่ด้านล่างความสูง 3 เมตรและมีผลบังคับใช้แท้งค์กักเก็บความลึก 29.2 ม. ขอบเขตป้องกันทั้ง marpol เกินความต้องการ แท้งค์น้ำที่มีความยาว 32 ม.หมายถึงไม่มีฝากั้นเล่นหางมีความจำเป็นและมีและมีถังเก็บน้ำ 24 สินค้าและสองมุ้งหมอน.
รุ่นยาวจำนวนมากโดยมีการเสนอ shipowners และสถาปนิก Naval ทั่วโลกการออกแบบเพิ่มเติมซึ่งจดสิทธิบัตรแล้วจะได้กล่าวถึงซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาดกลาง - บนดาดฟ้า'' coulombi ไข่(รูปที่ 8.10 ) มีการขนน้ำมันมาในถังเก็บน้ำศูนย์กลางด้านบนและล่างและถังเก็บน้ำส่วนปีกอาคารด้านล่าง เพียงถังเก็บน้ำส่วนปีกอาคารด้านบนจะใช้สำหรับอับเฉาน้ำขนส่งสินค้าในถังเก็บน้ำส่วนปีกอาคารด้านล่างได้รับการพิจารณาให้เป็นจะป้องกันตั้งอยู่และระบบการโอนสินค้าโดยอัตโนมัติ - จะจัดให้บริการซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกันกับการป้องกันการต่อสายดินขนาดกลาง - บนดาดฟ้าที่จัดให้บริการโดยเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับน้ำ แท้งค์กักเก็บแผนกต้อนรับจะจัดให้บริการเพื่อรับน้ำมันซึ่งถูกบังคับให้ออกจากแท้งค์ขนถ่ายสินค้าที่บุกเข้าไปยังจุดตรวจต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้นการจัดการและการก่อสร้างที่ทำให้แข็งสำหรับโครงสร้างที่มีการพิจารณาให้ได้ง่ายขึ้นกว่าการออกแบบแบบ Double - ลำหรือขนาดกลาง - บนชั้นดาดฟ้าที่เสนออื่นๆ.
การออกแบบที่ซึ่งจะนำมาใช้ในท้ายที่สุดจะนำไปพิจารณาค่าใช้จ่ายในอาคารน้ำหนักเหล็กป้องกันการกัดกร่อนข้อควรพิจารณาในการบำรุงรักษาและการทำความสะอาดแท้งค์กักเก็บนอกจากนี้ในการที่กฎระเบียบข้อกำหนดของอีโมที่ระบุไว้ในที่ประชุม marpol 73/78 .

ซึ่งจะช่วยวางกรอบที่จะสิ้นสุดลงไปในแท้งค์กักเก็บความยาวขนถ่ายสินค้าที่เรืออาจตั้งอยู่คนละข้างหรือของใช้ร่วมกันวางกรอบการก่อสร้างและจะต้องมีบางอย่างเพิ่มเติมการแข็งค่าขึ้นด้วย. น้ำในแท้งค์หรือแท้งค์กักเก็บน้ำลึกที่ได้รับการจัดให้บริการส่งต่อของพื้นที่ว่างในแท้งค์กักเก็บขนถ่ายสินค้าที่มักจะ สถานที่ซึ่งวางกรอบตั้งอยู่คนละข้างถูกใช้พื้นได้รับการตกแต่งในพื้นที่ทุกเฟรม คานด้านข้าง intercostal ของความลึกเท่ากับพื้นยังจัดให้บริการอยู่ในสายที่พร้อมด้วยกระสุนด้านล่างทุกๆตามยาวในพื้นที่น้ำในแท้งค์น้ำลึก แท้งค์กักเก็บน้ำลึกที่ได้รับการตกแต่งด้วยเฟรมเว็บไม่เกินห้าแยกพื้นที่เฟรม ผนังกั้นห้องเส้นกึ่งกลางที่จะต้องจัดให้บริการเว้นแต่ฝากั้นตามแนวหลักจะขยายไปยังแท้งค์กักเก็บน้ำลึกได้พร้อมด้วย ภาพ สวยถูกใจตามยาว transverses ติดตั้งอยู่ในแท้งค์กักเก็บน้ำลึกที่ไม่มากกว่า 3 ม.แยกออกจากกัน ด้านข้าง intercostal คานได้รับการตกแต่งด้านข้างทั้งสองด้านของเส้นกึ่งกลางที่ยัง ในการจัดหา ภาชนะ

น้ำมันขนาดใหญ่เป็นจำนวนมากผู้ให้บริการ ภาชนะ บรรจุและโรมาเนีย - โรมาเนียเรือ
โครงสร้างในแท้งค์กักเก็บสินค้าที่อาจจะขยายเข้าไปในแท้งค์น้ำลึกได้เองการจัดการทุบกระหืดกระหอบและมีความจำเป็นและจะมีความคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ในบทที่ 5 .
การจัดหาที่ทันสมัยทั้งหมดในขณะนี้มีที่พักและพื้นที่เครื่องจักรที่ตั้งอยู่ทางด้านท้ายเรือ เฟรมบนเว็บได้รับการจัดให้บริการไม่ได้มากกว่าห้าแยกพื้นที่เฟรมในพื้นที่เครื่องจักรที่พร้อมด้วยคานไม้แบบคงที่หรือแบบพกพาผ่านช่องเปิดฝาครอบตัวเครื่องออกล้อมกรอบตั้งอยู่คนละข้างในด้านล่างที่อยู่ตามปกติในพื้นที่เครื่องจักรและการก่อสร้างมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันกับที่กล่าวไว้ในบทที่ 5 ล้อมกรอบตามยาวหรือตั้งอยู่คนละข้างของด้านข้างและดาดฟ้าอาจใช้ได้จากพื้นที่เครื่องจักรไปที่หลังการสิ้นสุดของเรือ longitudinals บนดาดฟ้าเรือจะต้องขยายไปยังพื้นที่เครื่องจักรอยู่ในระยะทางที่เท่ากับหนึ่งในสามของความกว้างของเรือการจัดเตรียมกระหืดกระหอบจัดให้บริการในระดับสูงสุดหลังจากที่ตามที่อธิบายไว้ในบท 5 .

สังคมนิยมเหล่านี้มีมากเหมือนกันที่การก่อสร้างเช่นที่อธิบายไว้ในบทที่ 5 นอกจากนั้นยัง กฎสายโหลดที่จำเป็นต้องใช้โครงสร้างป้องกันโดยรอบช่องเปิดในข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาที่ดาดฟ้าและอื่นๆและลูกเรือที่ขยาย 7% ของความยาวของเรือที่จากไปข้างหน้าเพราะในระดับสูงของเรือบรรทุกน้ำมันที่ต้องก้มตัวเน้นการดูแลเป็นพิเศษจะต้องถ่ายด้วย ภาวะ ชะงักงันที่จะสิ้นสุดลงช่วงบนที่.

cofferdams ทั่วไปได้รับการติดตั้งไว้ระหว่างถังน้ำมันและช่องอื่นๆและจะต้องมีอย่างน้อย 760 มม.กว้าง ถังเก็บน้ำอับเฉาน้ำหรือ pumprooms อาจขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางอย่างจะได้รับการยอมรับแทน cofferdamsการจัดเตรียมพิเศษที่มีความจำเป็นในการจัดหาเพราะของข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาลดลงในการล้างดาดฟ้าของน้ำ รางเปิดให้บริการได้รับการจัดให้บริการเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งที่ความยาวของ สภาพ อากาศบนดาดฟ้าได้ กราบเรือที่แข็งแกร่งจะจัดให้บริการเฉพาะที่ลูกเรือได้และโดยรอบเครื่องบนที่โดยปกติแล้ว.

ซึ่งจะช่วยคนตาบอดเข้าใช้พื้นที่ในแท้งค์กักเก็บขนถ่ายสินค้าที่เป็นโดยคนตาบอด oiltightรูปทรงแบบวงรีหรือรูปวงกลมใช้ปั้นจั่นสูงลิ่วอย่างน้อย 225 มม.สูงโดยปกติแล้ว เหล็กกล้าครอบคลุมด้วย oiltight เหมาะกับการจัดเตรียมสำหรับยึดปกติ( figurs 8.11 ( A ) และ 8.11 ( B )) จดสิทธิบัตรครอบคลุมของวัสดุอื่นๆได้รับอนุมัตินอกจากนั้นยังจัดให้บริการ เว้นวรรคทำนบสร้างสะพานและถังเก็บน้ำอื่นๆอาจมีคนตาบอด manholes หรือใกล้เคียงกันสำหรับการเข้าถึง(รูปที่ 8.12 )..

ตามมาตรฐานการระบายอากาศการจัดการระบายความร้อนได้อธิบายไว้ในบทที่ 10 อย่างครบครัน.

พันธุ์ไม้ก๊าซเฉื่อยพันธุ์ไม้ก๊าซเฉื่อยมีการจัดให้บริการในจำนวนที่เพิ่มขึ้นของการจัดหาเพื่อปรับปรุงความ ปลอดภัย ในการทำงานของตน โรงงานผลิตที่จัดให้บริการผ้าห่มก๊าซเฉื่อยบนพื้นผิวที่มากกว่าการขนส่งสินค้าที่จะหยุดสร้างขึ้นมาจากสร้างวัตถุไวไฟซึ่งอาจนำไปสู่การระเบิด.
ระบบทั่วไปที่มีการแสดงอยู่ในรูปที่ 8.13โรงงานผลิตที่ใช้ไอเสียที่มีมาจากฟลู uptakes หม้อต้มน้ำที่มีอยู่หรือออกจากช่องเก็บเศษจากการเผาไหม้แบบแยกพื้นที่ ก๊าซที่จะเข้าสู่หอคอยขัดผิวแมวน้ำที่ผ่านทางน้ำซึ่งเป็นข้อกำหนดโดยน้ำทะเล แก๊สที่มีความร้อนเป็นของแข็งและก๊าซไม่พึงประสงค์จะถูกขัดถูออกและแล้ว