The model used in this paper is ver

The model used in this paper is very simple and would not be sufficient to simulate the detailed response of
a vehicle. In particular, the one degree of freedom model assumes that the unsprung mass is significantly smaller
than the sprung mass. However, this simple model is able to capture the major nonlinear effects that occur
in vehicle dynamics and has demonstrated the transition to chaotic vibrations and synchronization phenomena.
Indeed the nonlinear synchronization may also lead to a reduction in the number of degrees of freedom
required in an effective model. Because of the simplifications in the model, the results cannot be directly compared
to experimental results from real vehicles. The results of more sophisticated models will be reported in a
separate paper.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบจำลองที่ใช้ในเอกสารนี้เป็นอย่างมาก และจะไม่เพียงพอที่จะจำลองการตอบสนองรายละเอียดรถ โดยเฉพาะ รุ่นเสรีภาพระดับหนึ่งถือว่า มวล unsprung มีขนาดเล็กมากกว่าจะเปิดเผยโดยรวม อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ง่ายจะสามารถจับภาพลักษณะไม่เชิงเส้นหลักที่เกิดขึ้นในรถ dynamics และได้สาธิตการสั่นสะเทือนวุ่นวายและซิงโครไนส์ปรากฏการณ์เปลี่ยนแปลงแน่นอนการซิงโครไนส์ไม่เชิงเส้นอาจยังทำให้ลดจำนวนองศาความเป็นอิสระจำเป็นต้องใช้ในแบบจำลองที่มีประสิทธิภาพ เพราะลในเรื่องง่ายในรูปแบบ ผลไม่สามารถโดยตรงเปรียบเทียบผลการทดลองจากรถจริง จะมีรายงานผลลัพธ์ของแบบจำลองที่มีความซับซ้อนมากขึ้นในการแยกกระดาษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบที่ใช้ในการวิจัยนี้เป็นเรื่องง่ายมากและจะไม่เพียงพอที่จะจำลองการตอบสนองรายละเอียดของรถ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับหนึ่งของรูปแบบเสรีภาพอนุมานว่ามวลสปริงมีขนาดเล็กกว่ามวลสปริง
แต่นี้รูปแบบที่เรียบง่ายมีความสามารถในการจับภาพผลกระทบที่ไม่เป็นเชิงเส้นที่สำคัญที่เกิดขึ้นในการเปลี่ยนแปลงยานพาหนะและได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่จะสั่นสะเทือนวุ่นวายและปรากฏการณ์การประสาน. อันที่จริงการประสานเชิงเส้นอาจนำไปสู่การลดลงในจำนวนขององศาอิสระที่จำเป็นในรูปแบบที่มีประสิทธิภาพ เพราะ simplifications ในรูปแบบผลลัพธ์ที่ไม่สามารถเทียบได้โดยตรงเพื่อผลการทดลองจากยานพาหนะที่แท้จริง ผลที่ได้จากแบบจำลองที่มีความซับซ้อนมากขึ้นจะมีการรายงานในกระดาษที่แยกต่างหาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบจำลองที่ใช้ในบทความนี้เป็นเรื่องง่ายมากและจะไม่เพียงพอที่จะกระตุ้นการตอบสนองรายละเอียดของ
ยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งระดับของรูปแบบอิสระถือว่ามวลสปริงเป็นอย่างมีนัยสำคัญมีขนาดเล็กกว่าเด้ง
มวล อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ง่ายสามารถจับหลักผลกระทบที่เกิดขึ้น
ไม่เชิงเส้นในพลศาสตร์ยานยนต์ และได้แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงการสั่นสะเทือนที่วุ่นวายและปรากฏการณ์ประสาน
แท้ประสานเส้นอาจนำไปสู่การลดลงของจำนวนองศาอิสระ
ที่จําเป็นในรูปแบบที่มีประสิทธิภาพ เพราะของ Simplifications ในรูปแบบผลลัพธ์ที่ไม่สามารถโดยตรงเทียบกับผลการทดลองจากยานพาหนะ
จริงผลของโมเดลที่ซับซ้อนมากขึ้นจะถูกรายงานใน
กระดาษแยกต่างหาก