- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
1. Why should I purchase ocean carg
1. Why should I purchase ocean cargo insurance?
The simple answer is to reduce your exposure to financial loss. If you're an exporter who has not been paid for the goods at the time of shipment, or an importer who has paid for all or part of the goods prior to receiving them, you run the risk of suffering a financial loss if the goods are lost or damaged during transit.
Additionally, you may be required to post a bond and/or cash deposit in order to obtain release of your cargo following a general average even though there was no loss or damage to your goods. By purchasing insurance, your insurance company assumes the responsibility and can usually expedite the release of your cargo.
Lastly, your sales contract may obligate you to provide ocean cargo insurance to protect the buyer's interest or their bank's interest. This is especially true when selling goods CIP or CIF. Failure to do so can not only subject you to financial loss if there is loss or damage to the goods, but non-compliance with the terms of your contract with the buyer can lead to loss of sales and legal problems.
2. What is general average and why would I incur costs if my goods are not damaged?
General Average is an internationally accepted principle of equity dating back to ancient times. Essentially, if one or more interests involved in a maritime adventure voluntarily sacrifices all or part of their goods to save all interests from an impending peril or loss, the interests saved will reimburse the interest suffering the loss so that each shares the loss equally. A classic example used to illustrate this principle is that of a vessel which runs aground in a storm and is threatened with loss of the entire vessel and its cargo unless the vessel can be refloated. Efforts to refloat the vessel--such as the jettison of cargo to lighten the vessel; or expenses paid to a salvor to pull the vessel off the grounding point--would be shared by the vessel and all cargo interests.
3. I understand the need for insurance, but why can't I just rely on: the carrier to reimburse me for loss or damage to my goods and not incur the additional costs of insurance, the buyer's or seller's insurance, or self-insurance?
One, the carrier would not be responsible for your portion of general average. Secondly, the carrier is only responsible for loss or damage when it is due to their own negligence while the goods are in their care, custody or control, plus carriers are exempt from certain causes of loss or damage (up to 17 under certain international conventions). And lastly, the monetary liability of carriers is often very limited.
Relying on the buyer's or seller's insurance may be a viable option, but you must be satisfied that the insurance has in fact been effected and that the insuring terms, valuation, and limits provided by each's insurer on each shipment are adequate to meet your needs. Arranging your own insurance once under an Open Policy to fit your specific requirements for all your shipments would be much more simple and cost effective.Self-insurance may also be a viable option provided adequate funding is reserved to cover catastrophic losses and that you possess the resources and expertise to pursue recoveries from parties responsible for loss or damage, mitigate loss or damage worldwide when it does occur, expedite the release of cargo following a general average or other mishap during transit, investigate causes of loss and recommend changes in packaging, shipping and/or handling practices-all services provided by insurance companies when you purchase an ocean cargo insurance policy.
d) The insurance provided by my freight forwarder?
Letting your freight forwarder arrange your ocean cargo insurance may in fact be to your best advantage. This is especially true when you have infrequent shipments and want to avoid minimum premiums usually required by insurance companies for issuing open policies, or when providing insurance on individual shipments as they occur. Some important considerations are: the financial strength of the insurance company with which the forwarder places the insurance; the claim and loss control services available; the adequacy of coverage to fit your specific needs; and that the cost is based upon your cargo's exposure to loss and not the loss experience of all shippers insured by your forwarder's insurer.
4. How do I select an ocean cargo insurer?
Your insurance agent or broker is usually the best source of information to help you choose among the many insurers offering ocean cargo insurance. Trade organizations or people you know involved in importing or exporting are also excellent sources. Important considerations in selecting an insurer are:
a) The company's financial health and claims paying ability. Firms such as A.M. Best, Moody's and Standard & Poor's provide ratings of insurance companies;
b) The company's reputation for fair and prompt settlement of claims and their aggressive pursuit of subrogation;
c) A full range of loss control and risk management capabilities;
d) A full range of automatic coverages to meet your basic requirements and the knowledge and expertise to recognize and craft specific coverages for your unique needs, all at a reasonable cost to you;
e) Worldwide underwriting, claims, subrogation and loss control capabilities; and
f) A willingness to listen and positively respond to your concerns.
5. Where does Chubb rank in terms of ocean cargo written premium in the United States? Worldwide?
There are no published records in the United States of ocean cargo premium by individual companies. While premium size may be an indication of the quality of a company and the quality of the customers it attracts, it should not be the sole criteria in selecting an insurer. The items mentioned in the answer to the question "How do I select an ocean cargo insurer?" should be the principal considerations.
6. How do I obtain ocean cargo insurance?
Once you determine you may be responsible for insuring shipments, or decide that you want to arrange your own insurance you should first discuss your needs with your existing insurance agent or broker. They will assist you in identifying your exposure to loss, compile specifications to be presented to insurance companies for a quotation and help you to evaluate the insurer best suited to your specific needs.
If you will only be responsible for insuring a few shipments annually, you may want to place your insurance through the freight forwarder handling your shipments. Again, your insurance agent or broker can assist you in making that decision.
7. Must I place insurance through an insurance agent or broker?
Most states in the United States, and most other countries, require insurance to be placed through properly licensed agents or brokers. Regulations aside, it makes sense to take advantage of the experience and knowledge of these insurance professionals.
8. Do I need to purchase insurance only when I'm responsible for providing insurance?
Responsible infers a legal obligation and if in fact you have agreed with your buyer or seller to provide insurance, you should do so. Responsible, however, also means protecting your firm from exposure to financial loss. Therefore, even though you may not have a legal obligation to your buyer or seller to effect insurance on shipments to or from them, you may have a financial responsibility to your own firm to do so.
9. Don't terms of sale dictate who is responsible for providing insurance? For example, I sell FOB vessel. Isn't the buyer responsible for insurance during the voyage?
No, the buyer is not responsible for providing insurance under FOB vessel terms. In fact the buyer is not responsible for providing insurance under any of the 13 recognized INCOTERMS. Only two INCOTERMS (CIP and CIF) stipulate an obligation to provide insurance and that obligation is placed upon the seller.
10. What are INCOTERMS?
INCOTERMS are a set of internationally recognized trade terms published by the International Chamber of Commerce which define certain of the obligations and responsibilities of the seller and buyer to each other on goods moving in international trade.
11. What affect do INCOTERMS have on my decision to purchase ocean cargo insurance?
If you sell goods on either CIP or CIF terms, you are obligated to provide insurance for the benefit of your buyer.
Additionally, all of the INCOTERMS assign the responsibility for loss or damage to the goods during transit to either the seller, the buyer or both for a portion or all of the transit. If you are responsible for loss or damage to the goods and have a financial interest in them, you would want to purchase insurance.
Ocean cargo insurers use INCOTERMS to determine the extent of your insurable interest in each shipment. In general, the portion of transit during which you are responsible for loss or damage to the goods represents the extent of your insurable interest. Basic ocean cargo insurance policies are designed to insure only those shipments on which you bear the responsibility for loss or damage during the "main carriage" portion of international transit and only while your responsibility for loss or damage exists.. Essentially, "main carriage" is the period of time starting from when the goods are delivered in the country of shipment to the carrier who is responsible for delivery of the goods at a place of destination and continuing until the goods are actually delivered to that place.
Therefore, the terms of sale you agree upon with your buyer or seller dictates when you are responsible for loss or damage. You would only need to purchase ocean cargo insurance if you are responsible for loss or damage during the "main carriage" phase of transit; or if you have agreed to provide ocean cargo insurance under CIP or CIF terms or other provision of the contract of sale.
12. If I am not selling of CIP or CIF terms, and am not responsible for loss
The simple answer is to reduce your exposure to financial loss. If you're an exporter who has not been paid for the goods at the time of shipment, or an importer who has paid for all or part of the goods prior to receiving them, you run the risk of suffering a financial loss if the goods are lost or damaged during transit.
Additionally, you may be required to post a bond and/or cash deposit in order to obtain release of your cargo following a general average even though there was no loss or damage to your goods. By purchasing insurance, your insurance company assumes the responsibility and can usually expedite the release of your cargo.
Lastly, your sales contract may obligate you to provide ocean cargo insurance to protect the buyer's interest or their bank's interest. This is especially true when selling goods CIP or CIF. Failure to do so can not only subject you to financial loss if there is loss or damage to the goods, but non-compliance with the terms of your contract with the buyer can lead to loss of sales and legal problems.
2. What is general average and why would I incur costs if my goods are not damaged?
General Average is an internationally accepted principle of equity dating back to ancient times. Essentially, if one or more interests involved in a maritime adventure voluntarily sacrifices all or part of their goods to save all interests from an impending peril or loss, the interests saved will reimburse the interest suffering the loss so that each shares the loss equally. A classic example used to illustrate this principle is that of a vessel which runs aground in a storm and is threatened with loss of the entire vessel and its cargo unless the vessel can be refloated. Efforts to refloat the vessel--such as the jettison of cargo to lighten the vessel; or expenses paid to a salvor to pull the vessel off the grounding point--would be shared by the vessel and all cargo interests.
3. I understand the need for insurance, but why can't I just rely on: the carrier to reimburse me for loss or damage to my goods and not incur the additional costs of insurance, the buyer's or seller's insurance, or self-insurance?
One, the carrier would not be responsible for your portion of general average. Secondly, the carrier is only responsible for loss or damage when it is due to their own negligence while the goods are in their care, custody or control, plus carriers are exempt from certain causes of loss or damage (up to 17 under certain international conventions). And lastly, the monetary liability of carriers is often very limited.
Relying on the buyer's or seller's insurance may be a viable option, but you must be satisfied that the insurance has in fact been effected and that the insuring terms, valuation, and limits provided by each's insurer on each shipment are adequate to meet your needs. Arranging your own insurance once under an Open Policy to fit your specific requirements for all your shipments would be much more simple and cost effective.Self-insurance may also be a viable option provided adequate funding is reserved to cover catastrophic losses and that you possess the resources and expertise to pursue recoveries from parties responsible for loss or damage, mitigate loss or damage worldwide when it does occur, expedite the release of cargo following a general average or other mishap during transit, investigate causes of loss and recommend changes in packaging, shipping and/or handling practices-all services provided by insurance companies when you purchase an ocean cargo insurance policy.
d) The insurance provided by my freight forwarder?
Letting your freight forwarder arrange your ocean cargo insurance may in fact be to your best advantage. This is especially true when you have infrequent shipments and want to avoid minimum premiums usually required by insurance companies for issuing open policies, or when providing insurance on individual shipments as they occur. Some important considerations are: the financial strength of the insurance company with which the forwarder places the insurance; the claim and loss control services available; the adequacy of coverage to fit your specific needs; and that the cost is based upon your cargo's exposure to loss and not the loss experience of all shippers insured by your forwarder's insurer.
4. How do I select an ocean cargo insurer?
Your insurance agent or broker is usually the best source of information to help you choose among the many insurers offering ocean cargo insurance. Trade organizations or people you know involved in importing or exporting are also excellent sources. Important considerations in selecting an insurer are:
a) The company's financial health and claims paying ability. Firms such as A.M. Best, Moody's and Standard & Poor's provide ratings of insurance companies;
b) The company's reputation for fair and prompt settlement of claims and their aggressive pursuit of subrogation;
c) A full range of loss control and risk management capabilities;
d) A full range of automatic coverages to meet your basic requirements and the knowledge and expertise to recognize and craft specific coverages for your unique needs, all at a reasonable cost to you;
e) Worldwide underwriting, claims, subrogation and loss control capabilities; and
f) A willingness to listen and positively respond to your concerns.
5. Where does Chubb rank in terms of ocean cargo written premium in the United States? Worldwide?
There are no published records in the United States of ocean cargo premium by individual companies. While premium size may be an indication of the quality of a company and the quality of the customers it attracts, it should not be the sole criteria in selecting an insurer. The items mentioned in the answer to the question "How do I select an ocean cargo insurer?" should be the principal considerations.
6. How do I obtain ocean cargo insurance?
Once you determine you may be responsible for insuring shipments, or decide that you want to arrange your own insurance you should first discuss your needs with your existing insurance agent or broker. They will assist you in identifying your exposure to loss, compile specifications to be presented to insurance companies for a quotation and help you to evaluate the insurer best suited to your specific needs.
If you will only be responsible for insuring a few shipments annually, you may want to place your insurance through the freight forwarder handling your shipments. Again, your insurance agent or broker can assist you in making that decision.
7. Must I place insurance through an insurance agent or broker?
Most states in the United States, and most other countries, require insurance to be placed through properly licensed agents or brokers. Regulations aside, it makes sense to take advantage of the experience and knowledge of these insurance professionals.
8. Do I need to purchase insurance only when I'm responsible for providing insurance?
Responsible infers a legal obligation and if in fact you have agreed with your buyer or seller to provide insurance, you should do so. Responsible, however, also means protecting your firm from exposure to financial loss. Therefore, even though you may not have a legal obligation to your buyer or seller to effect insurance on shipments to or from them, you may have a financial responsibility to your own firm to do so.
9. Don't terms of sale dictate who is responsible for providing insurance? For example, I sell FOB vessel. Isn't the buyer responsible for insurance during the voyage?
No, the buyer is not responsible for providing insurance under FOB vessel terms. In fact the buyer is not responsible for providing insurance under any of the 13 recognized INCOTERMS. Only two INCOTERMS (CIP and CIF) stipulate an obligation to provide insurance and that obligation is placed upon the seller.
10. What are INCOTERMS?
INCOTERMS are a set of internationally recognized trade terms published by the International Chamber of Commerce which define certain of the obligations and responsibilities of the seller and buyer to each other on goods moving in international trade.
11. What affect do INCOTERMS have on my decision to purchase ocean cargo insurance?
If you sell goods on either CIP or CIF terms, you are obligated to provide insurance for the benefit of your buyer.
Additionally, all of the INCOTERMS assign the responsibility for loss or damage to the goods during transit to either the seller, the buyer or both for a portion or all of the transit. If you are responsible for loss or damage to the goods and have a financial interest in them, you would want to purchase insurance.
Ocean cargo insurers use INCOTERMS to determine the extent of your insurable interest in each shipment. In general, the portion of transit during which you are responsible for loss or damage to the goods represents the extent of your insurable interest. Basic ocean cargo insurance policies are designed to insure only those shipments on which you bear the responsibility for loss or damage during the "main carriage" portion of international transit and only while your responsibility for loss or damage exists.. Essentially, "main carriage" is the period of time starting from when the goods are delivered in the country of shipment to the carrier who is responsible for delivery of the goods at a place of destination and continuing until the goods are actually delivered to that place.
Therefore, the terms of sale you agree upon with your buyer or seller dictates when you are responsible for loss or damage. You would only need to purchase ocean cargo insurance if you are responsible for loss or damage during the "main carriage" phase of transit; or if you have agreed to provide ocean cargo insurance under CIP or CIF terms or other provision of the contract of sale.
12. If I am not selling of CIP or CIF terms, and am not responsible for loss
0/5000
1. Why should I purchase ocean cargo insurance?
The simple answer is to reduce your exposure to financial loss. If you're an exporter who has not been paid for the goods at the time of shipment, or an importer who has paid for all or part of the goods prior to receiving them, you run the risk of suffering a financial loss if the goods are lost or damaged during transit.
Additionally, you may be required to post a bond and/or cash deposit in order to obtain release of your cargo following a general average even though there was no loss or damage to your goods. By purchasing insurance, your insurance company assumes the responsibility and can usually expedite the release of your cargo.
Lastly, your sales contract may obligate you to provide ocean cargo insurance to protect the buyer's interest or their bank's interest. This is especially true when selling goods CIP or CIF. Failure to do so can not only subject you to financial loss if there is loss or damage to the goods, but non-compliance with the terms of your contract with the buyer can lead to loss of sales and legal problems.
2. What is general average and why would I incur costs if my goods are not damaged?
General Average is an internationally accepted principle of equity dating back to ancient times. Essentially, if one or more interests involved in a maritime adventure voluntarily sacrifices all or part of their goods to save all interests from an impending peril or loss, the interests saved will reimburse the interest suffering the loss so that each shares the loss equally. A classic example used to illustrate this principle is that of a vessel which runs aground in a storm and is threatened with loss of the entire vessel and its cargo unless the vessel can be refloated. Efforts to refloat the vessel--such as the jettison of cargo to lighten the vessel; or expenses paid to a salvor to pull the vessel off the grounding point--would be shared by the vessel and all cargo interests.
3. I understand the need for insurance, but why can't I just rely on: the carrier to reimburse me for loss or damage to my goods and not incur the additional costs of insurance, the buyer's or seller's insurance, or self-insurance?
One, the carrier would not be responsible for your portion of general average. Secondly, the carrier is only responsible for loss or damage when it is due to their own negligence while the goods are in their care, custody or control, plus carriers are exempt from certain causes of loss or damage (up to 17 under certain international conventions). And lastly, the monetary liability of carriers is often very limited.
Relying on the buyer's or seller's insurance may be a viable option, but you must be satisfied that the insurance has in fact been effected and that the insuring terms, valuation, and limits provided by each's insurer on each shipment are adequate to meet your needs. Arranging your own insurance once under an Open Policy to fit your specific requirements for all your shipments would be much more simple and cost effective.Self-insurance may also be a viable option provided adequate funding is reserved to cover catastrophic losses and that you possess the resources and expertise to pursue recoveries from parties responsible for loss or damage, mitigate loss or damage worldwide when it does occur, expedite the release of cargo following a general average or other mishap during transit, investigate causes of loss and recommend changes in packaging, shipping and/or handling practices-all services provided by insurance companies when you purchase an ocean cargo insurance policy.
d) The insurance provided by my freight forwarder?
Letting your freight forwarder arrange your ocean cargo insurance may in fact be to your best advantage. This is especially true when you have infrequent shipments and want to avoid minimum premiums usually required by insurance companies for issuing open policies, or when providing insurance on individual shipments as they occur. Some important considerations are: the financial strength of the insurance company with which the forwarder places the insurance; the claim and loss control services available; the adequacy of coverage to fit your specific needs; and that the cost is based upon your cargo's exposure to loss and not the loss experience of all shippers insured by your forwarder's insurer.
4. How do I select an ocean cargo insurer?
Your insurance agent or broker is usually the best source of information to help you choose among the many insurers offering ocean cargo insurance. Trade organizations or people you know involved in importing or exporting are also excellent sources. Important considerations in selecting an insurer are:
a) The company's financial health and claims paying ability. Firms such as A.M. Best, Moody's and Standard & Poor's provide ratings of insurance companies;
b) The company's reputation for fair and prompt settlement of claims and their aggressive pursuit of subrogation;
c) A full range of loss control and risk management capabilities;
d) A full range of automatic coverages to meet your basic requirements and the knowledge and expertise to recognize and craft specific coverages for your unique needs, all at a reasonable cost to you;
e) Worldwide underwriting, claims, subrogation and loss control capabilities; and
f) A willingness to listen and positively respond to your concerns.
5. Where does Chubb rank in terms of ocean cargo written premium in the United States? Worldwide?
There are no published records in the United States of ocean cargo premium by individual companies. While premium size may be an indication of the quality of a company and the quality of the customers it attracts, it should not be the sole criteria in selecting an insurer. The items mentioned in the answer to the question "How do I select an ocean cargo insurer?" should be the principal considerations.
6. How do I obtain ocean cargo insurance?
Once you determine you may be responsible for insuring shipments, or decide that you want to arrange your own insurance you should first discuss your needs with your existing insurance agent or broker. They will assist you in identifying your exposure to loss, compile specifications to be presented to insurance companies for a quotation and help you to evaluate the insurer best suited to your specific needs.
If you will only be responsible for insuring a few shipments annually, you may want to place your insurance through the freight forwarder handling your shipments. Again, your insurance agent or broker can assist you in making that decision.
7. Must I place insurance through an insurance agent or broker?
Most states in the United States, and most other countries, require insurance to be placed through properly licensed agents or brokers. Regulations aside, it makes sense to take advantage of the experience and knowledge of these insurance professionals.
8. Do I need to purchase insurance only when I'm responsible for providing insurance?
Responsible infers a legal obligation and if in fact you have agreed with your buyer or seller to provide insurance, you should do so. Responsible, however, also means protecting your firm from exposure to financial loss. Therefore, even though you may not have a legal obligation to your buyer or seller to effect insurance on shipments to or from them, you may have a financial responsibility to your own firm to do so.
9. Don't terms of sale dictate who is responsible for providing insurance? For example, I sell FOB vessel. Isn't the buyer responsible for insurance during the voyage?
No, the buyer is not responsible for providing insurance under FOB vessel terms. In fact the buyer is not responsible for providing insurance under any of the 13 recognized INCOTERMS. Only two INCOTERMS (CIP and CIF) stipulate an obligation to provide insurance and that obligation is placed upon the seller.
10. What are INCOTERMS?
INCOTERMS are a set of internationally recognized trade terms published by the International Chamber of Commerce which define certain of the obligations and responsibilities of the seller and buyer to each other on goods moving in international trade.
11. What affect do INCOTERMS have on my decision to purchase ocean cargo insurance?
If you sell goods on either CIP or CIF terms, you are obligated to provide insurance for the benefit of your buyer.
Additionally, all of the INCOTERMS assign the responsibility for loss or damage to the goods during transit to either the seller, the buyer or both for a portion or all of the transit. If you are responsible for loss or damage to the goods and have a financial interest in them, you would want to purchase insurance.
Ocean cargo insurers use INCOTERMS to determine the extent of your insurable interest in each shipment. In general, the portion of transit during which you are responsible for loss or damage to the goods represents the extent of your insurable interest. Basic ocean cargo insurance policies are designed to insure only those shipments on which you bear the responsibility for loss or damage during the "main carriage" portion of international transit and only while your responsibility for loss or damage exists.. Essentially, "main carriage" is the period of time starting from when the goods are delivered in the country of shipment to the carrier who is responsible for delivery of the goods at a place of destination and continuing until the goods are actually delivered to that place.
Therefore, the terms of sale you agree upon with your buyer or seller dictates when you are responsible for loss or damage. You would only need to purchase ocean cargo insurance if you are responsible for loss or damage during the "main carriage" phase of transit; or if you have agreed to provide ocean cargo insurance under CIP or CIF terms or other provision of the contract of sale.
12. If I am not selling of CIP or CIF terms, and am not responsible for loss
The simple answer is to reduce your exposure to financial loss. If you're an exporter who has not been paid for the goods at the time of shipment, or an importer who has paid for all or part of the goods prior to receiving them, you run the risk of suffering a financial loss if the goods are lost or damaged during transit.
Additionally, you may be required to post a bond and/or cash deposit in order to obtain release of your cargo following a general average even though there was no loss or damage to your goods. By purchasing insurance, your insurance company assumes the responsibility and can usually expedite the release of your cargo.
Lastly, your sales contract may obligate you to provide ocean cargo insurance to protect the buyer's interest or their bank's interest. This is especially true when selling goods CIP or CIF. Failure to do so can not only subject you to financial loss if there is loss or damage to the goods, but non-compliance with the terms of your contract with the buyer can lead to loss of sales and legal problems.
2. What is general average and why would I incur costs if my goods are not damaged?
General Average is an internationally accepted principle of equity dating back to ancient times. Essentially, if one or more interests involved in a maritime adventure voluntarily sacrifices all or part of their goods to save all interests from an impending peril or loss, the interests saved will reimburse the interest suffering the loss so that each shares the loss equally. A classic example used to illustrate this principle is that of a vessel which runs aground in a storm and is threatened with loss of the entire vessel and its cargo unless the vessel can be refloated. Efforts to refloat the vessel--such as the jettison of cargo to lighten the vessel; or expenses paid to a salvor to pull the vessel off the grounding point--would be shared by the vessel and all cargo interests.
3. I understand the need for insurance, but why can't I just rely on: the carrier to reimburse me for loss or damage to my goods and not incur the additional costs of insurance, the buyer's or seller's insurance, or self-insurance?
One, the carrier would not be responsible for your portion of general average. Secondly, the carrier is only responsible for loss or damage when it is due to their own negligence while the goods are in their care, custody or control, plus carriers are exempt from certain causes of loss or damage (up to 17 under certain international conventions). And lastly, the monetary liability of carriers is often very limited.
Relying on the buyer's or seller's insurance may be a viable option, but you must be satisfied that the insurance has in fact been effected and that the insuring terms, valuation, and limits provided by each's insurer on each shipment are adequate to meet your needs. Arranging your own insurance once under an Open Policy to fit your specific requirements for all your shipments would be much more simple and cost effective.Self-insurance may also be a viable option provided adequate funding is reserved to cover catastrophic losses and that you possess the resources and expertise to pursue recoveries from parties responsible for loss or damage, mitigate loss or damage worldwide when it does occur, expedite the release of cargo following a general average or other mishap during transit, investigate causes of loss and recommend changes in packaging, shipping and/or handling practices-all services provided by insurance companies when you purchase an ocean cargo insurance policy.
d) The insurance provided by my freight forwarder?
Letting your freight forwarder arrange your ocean cargo insurance may in fact be to your best advantage. This is especially true when you have infrequent shipments and want to avoid minimum premiums usually required by insurance companies for issuing open policies, or when providing insurance on individual shipments as they occur. Some important considerations are: the financial strength of the insurance company with which the forwarder places the insurance; the claim and loss control services available; the adequacy of coverage to fit your specific needs; and that the cost is based upon your cargo's exposure to loss and not the loss experience of all shippers insured by your forwarder's insurer.
4. How do I select an ocean cargo insurer?
Your insurance agent or broker is usually the best source of information to help you choose among the many insurers offering ocean cargo insurance. Trade organizations or people you know involved in importing or exporting are also excellent sources. Important considerations in selecting an insurer are:
a) The company's financial health and claims paying ability. Firms such as A.M. Best, Moody's and Standard & Poor's provide ratings of insurance companies;
b) The company's reputation for fair and prompt settlement of claims and their aggressive pursuit of subrogation;
c) A full range of loss control and risk management capabilities;
d) A full range of automatic coverages to meet your basic requirements and the knowledge and expertise to recognize and craft specific coverages for your unique needs, all at a reasonable cost to you;
e) Worldwide underwriting, claims, subrogation and loss control capabilities; and
f) A willingness to listen and positively respond to your concerns.
5. Where does Chubb rank in terms of ocean cargo written premium in the United States? Worldwide?
There are no published records in the United States of ocean cargo premium by individual companies. While premium size may be an indication of the quality of a company and the quality of the customers it attracts, it should not be the sole criteria in selecting an insurer. The items mentioned in the answer to the question "How do I select an ocean cargo insurer?" should be the principal considerations.
6. How do I obtain ocean cargo insurance?
Once you determine you may be responsible for insuring shipments, or decide that you want to arrange your own insurance you should first discuss your needs with your existing insurance agent or broker. They will assist you in identifying your exposure to loss, compile specifications to be presented to insurance companies for a quotation and help you to evaluate the insurer best suited to your specific needs.
If you will only be responsible for insuring a few shipments annually, you may want to place your insurance through the freight forwarder handling your shipments. Again, your insurance agent or broker can assist you in making that decision.
7. Must I place insurance through an insurance agent or broker?
Most states in the United States, and most other countries, require insurance to be placed through properly licensed agents or brokers. Regulations aside, it makes sense to take advantage of the experience and knowledge of these insurance professionals.
8. Do I need to purchase insurance only when I'm responsible for providing insurance?
Responsible infers a legal obligation and if in fact you have agreed with your buyer or seller to provide insurance, you should do so. Responsible, however, also means protecting your firm from exposure to financial loss. Therefore, even though you may not have a legal obligation to your buyer or seller to effect insurance on shipments to or from them, you may have a financial responsibility to your own firm to do so.
9. Don't terms of sale dictate who is responsible for providing insurance? For example, I sell FOB vessel. Isn't the buyer responsible for insurance during the voyage?
No, the buyer is not responsible for providing insurance under FOB vessel terms. In fact the buyer is not responsible for providing insurance under any of the 13 recognized INCOTERMS. Only two INCOTERMS (CIP and CIF) stipulate an obligation to provide insurance and that obligation is placed upon the seller.
10. What are INCOTERMS?
INCOTERMS are a set of internationally recognized trade terms published by the International Chamber of Commerce which define certain of the obligations and responsibilities of the seller and buyer to each other on goods moving in international trade.
11. What affect do INCOTERMS have on my decision to purchase ocean cargo insurance?
If you sell goods on either CIP or CIF terms, you are obligated to provide insurance for the benefit of your buyer.
Additionally, all of the INCOTERMS assign the responsibility for loss or damage to the goods during transit to either the seller, the buyer or both for a portion or all of the transit. If you are responsible for loss or damage to the goods and have a financial interest in them, you would want to purchase insurance.
Ocean cargo insurers use INCOTERMS to determine the extent of your insurable interest in each shipment. In general, the portion of transit during which you are responsible for loss or damage to the goods represents the extent of your insurable interest. Basic ocean cargo insurance policies are designed to insure only those shipments on which you bear the responsibility for loss or damage during the "main carriage" portion of international transit and only while your responsibility for loss or damage exists.. Essentially, "main carriage" is the period of time starting from when the goods are delivered in the country of shipment to the carrier who is responsible for delivery of the goods at a place of destination and continuing until the goods are actually delivered to that place.
Therefore, the terms of sale you agree upon with your buyer or seller dictates when you are responsible for loss or damage. You would only need to purchase ocean cargo insurance if you are responsible for loss or damage during the "main carriage" phase of transit; or if you have agreed to provide ocean cargo insurance under CIP or CIF terms or other provision of the contract of sale.
12. If I am not selling of CIP or CIF terms, and am not responsible for loss
การแปล กรุณารอสักครู่..
1. Why should I purchase ocean cargo insurance?
The simple answer is to reduce your exposure to financial loss. If you're an exporter who has not been paid for the goods at the time of shipment, or an importer who has paid for all or part of the goods prior to receiving them, you run the risk of suffering a financial loss if the goods are lost or damaged during transit.
Additionally, you may be required to post a bond and/or cash deposit in order to obtain release of your cargo following a general average even though there was no loss or damage to your goods. By purchasing insurance, your insurance company assumes the responsibility and can usually expedite the release of your cargo.
Lastly, your sales contract may obligate you to provide ocean cargo insurance to protect the buyer's interest or their bank's interest. This is especially true when selling goods CIP or CIF. Failure to do so can not only subject you to financial loss if there is loss or damage to the goods, but non-compliance with the terms of your contract with the buyer can lead to loss of sales and legal problems.
2. What is general average and why would I incur costs if my goods are not damaged?
General Average is an internationally accepted principle of equity dating back to ancient times. Essentially, if one or more interests involved in a maritime adventure voluntarily sacrifices all or part of their goods to save all interests from an impending peril or loss, the interests saved will reimburse the interest suffering the loss so that each shares the loss equally. A classic example used to illustrate this principle is that of a vessel which runs aground in a storm and is threatened with loss of the entire vessel and its cargo unless the vessel can be refloated. Efforts to refloat the vessel--such as the jettison of cargo to lighten the vessel; or expenses paid to a salvor to pull the vessel off the grounding point--would be shared by the vessel and all cargo interests.
3. I understand the need for insurance, but why can't I just rely on: the carrier to reimburse me for loss or damage to my goods and not incur the additional costs of insurance, the buyer's or seller's insurance, or self-insurance?
One, the carrier would not be responsible for your portion of general average. Secondly, the carrier is only responsible for loss or damage when it is due to their own negligence while the goods are in their care, custody or control, plus carriers are exempt from certain causes of loss or damage (up to 17 under certain international conventions). And lastly, the monetary liability of carriers is often very limited.
Relying on the buyer's or seller's insurance may be a viable option, but you must be satisfied that the insurance has in fact been effected and that the insuring terms, valuation, and limits provided by each's insurer on each shipment are adequate to meet your needs. Arranging your own insurance once under an Open Policy to fit your specific requirements for all your shipments would be much more simple and cost effective.Self-insurance may also be a viable option provided adequate funding is reserved to cover catastrophic losses and that you possess the resources and expertise to pursue recoveries from parties responsible for loss or damage, mitigate loss or damage worldwide when it does occur, expedite the release of cargo following a general average or other mishap during transit, investigate causes of loss and recommend changes in packaging, shipping and/or handling practices-all services provided by insurance companies when you purchase an ocean cargo insurance policy.
d) The insurance provided by my freight forwarder?
Letting your freight forwarder arrange your ocean cargo insurance may in fact be to your best advantage. This is especially true when you have infrequent shipments and want to avoid minimum premiums usually required by insurance companies for issuing open policies, or when providing insurance on individual shipments as they occur. Some important considerations are: the financial strength of the insurance company with which the forwarder places the insurance; the claim and loss control services available; the adequacy of coverage to fit your specific needs; and that the cost is based upon your cargo's exposure to loss and not the loss experience of all shippers insured by your forwarder's insurer.
4. How do I select an ocean cargo insurer?
Your insurance agent or broker is usually the best source of information to help you choose among the many insurers offering ocean cargo insurance. Trade organizations or people you know involved in importing or exporting are also excellent sources. Important considerations in selecting an insurer are:
a) The company's financial health and claims paying ability. Firms such as A.M. Best, Moody's and Standard & Poor's provide ratings of insurance companies;
b) The company's reputation for fair and prompt settlement of claims and their aggressive pursuit of subrogation;
c) A full range of loss control and risk management capabilities;
d) A full range of automatic coverages to meet your basic requirements and the knowledge and expertise to recognize and craft specific coverages for your unique needs, all at a reasonable cost to you;
e) Worldwide underwriting, claims, subrogation and loss control capabilities; and
f) A willingness to listen and positively respond to your concerns.
5. Where does Chubb rank in terms of ocean cargo written premium in the United States? Worldwide?
There are no published records in the United States of ocean cargo premium by individual companies. While premium size may be an indication of the quality of a company and the quality of the customers it attracts, it should not be the sole criteria in selecting an insurer. The items mentioned in the answer to the question "How do I select an ocean cargo insurer?" should be the principal considerations.
6. How do I obtain ocean cargo insurance?
Once you determine you may be responsible for insuring shipments, or decide that you want to arrange your own insurance you should first discuss your needs with your existing insurance agent or broker. They will assist you in identifying your exposure to loss, compile specifications to be presented to insurance companies for a quotation and help you to evaluate the insurer best suited to your specific needs.
If you will only be responsible for insuring a few shipments annually, you may want to place your insurance through the freight forwarder handling your shipments. Again, your insurance agent or broker can assist you in making that decision.
7. Must I place insurance through an insurance agent or broker?
Most states in the United States, and most other countries, require insurance to be placed through properly licensed agents or brokers. Regulations aside, it makes sense to take advantage of the experience and knowledge of these insurance professionals.
8. Do I need to purchase insurance only when I'm responsible for providing insurance?
Responsible infers a legal obligation and if in fact you have agreed with your buyer or seller to provide insurance, you should do so. Responsible, however, also means protecting your firm from exposure to financial loss. Therefore, even though you may not have a legal obligation to your buyer or seller to effect insurance on shipments to or from them, you may have a financial responsibility to your own firm to do so.
9. Don't terms of sale dictate who is responsible for providing insurance? For example, I sell FOB vessel. Isn't the buyer responsible for insurance during the voyage?
No, the buyer is not responsible for providing insurance under FOB vessel terms. In fact the buyer is not responsible for providing insurance under any of the 13 recognized INCOTERMS. Only two INCOTERMS (CIP and CIF) stipulate an obligation to provide insurance and that obligation is placed upon the seller.
10. What are INCOTERMS?
INCOTERMS are a set of internationally recognized trade terms published by the International Chamber of Commerce which define certain of the obligations and responsibilities of the seller and buyer to each other on goods moving in international trade.
11. What affect do INCOTERMS have on my decision to purchase ocean cargo insurance?
If you sell goods on either CIP or CIF terms, you are obligated to provide insurance for the benefit of your buyer.
Additionally, all of the INCOTERMS assign the responsibility for loss or damage to the goods during transit to either the seller, the buyer or both for a portion or all of the transit. If you are responsible for loss or damage to the goods and have a financial interest in them, you would want to purchase insurance.
Ocean cargo insurers use INCOTERMS to determine the extent of your insurable interest in each shipment. In general, the portion of transit during which you are responsible for loss or damage to the goods represents the extent of your insurable interest. Basic ocean cargo insurance policies are designed to insure only those shipments on which you bear the responsibility for loss or damage during the "main carriage" portion of international transit and only while your responsibility for loss or damage exists.. Essentially, "main carriage" is the period of time starting from when the goods are delivered in the country of shipment to the carrier who is responsible for delivery of the goods at a place of destination and continuing until the goods are actually delivered to that place.
Therefore, the terms of sale you agree upon with your buyer or seller dictates when you are responsible for loss or damage. You would only need to purchase ocean cargo insurance if you are responsible for loss or damage during the "main carriage" phase of transit; or if you have agreed to provide ocean cargo insurance under CIP or CIF terms or other provision of the contract of sale.
12. If I am not selling of CIP or CIF terms, and am not responsible for loss
The simple answer is to reduce your exposure to financial loss. If you're an exporter who has not been paid for the goods at the time of shipment, or an importer who has paid for all or part of the goods prior to receiving them, you run the risk of suffering a financial loss if the goods are lost or damaged during transit.
Additionally, you may be required to post a bond and/or cash deposit in order to obtain release of your cargo following a general average even though there was no loss or damage to your goods. By purchasing insurance, your insurance company assumes the responsibility and can usually expedite the release of your cargo.
Lastly, your sales contract may obligate you to provide ocean cargo insurance to protect the buyer's interest or their bank's interest. This is especially true when selling goods CIP or CIF. Failure to do so can not only subject you to financial loss if there is loss or damage to the goods, but non-compliance with the terms of your contract with the buyer can lead to loss of sales and legal problems.
2. What is general average and why would I incur costs if my goods are not damaged?
General Average is an internationally accepted principle of equity dating back to ancient times. Essentially, if one or more interests involved in a maritime adventure voluntarily sacrifices all or part of their goods to save all interests from an impending peril or loss, the interests saved will reimburse the interest suffering the loss so that each shares the loss equally. A classic example used to illustrate this principle is that of a vessel which runs aground in a storm and is threatened with loss of the entire vessel and its cargo unless the vessel can be refloated. Efforts to refloat the vessel--such as the jettison of cargo to lighten the vessel; or expenses paid to a salvor to pull the vessel off the grounding point--would be shared by the vessel and all cargo interests.
3. I understand the need for insurance, but why can't I just rely on: the carrier to reimburse me for loss or damage to my goods and not incur the additional costs of insurance, the buyer's or seller's insurance, or self-insurance?
One, the carrier would not be responsible for your portion of general average. Secondly, the carrier is only responsible for loss or damage when it is due to their own negligence while the goods are in their care, custody or control, plus carriers are exempt from certain causes of loss or damage (up to 17 under certain international conventions). And lastly, the monetary liability of carriers is often very limited.
Relying on the buyer's or seller's insurance may be a viable option, but you must be satisfied that the insurance has in fact been effected and that the insuring terms, valuation, and limits provided by each's insurer on each shipment are adequate to meet your needs. Arranging your own insurance once under an Open Policy to fit your specific requirements for all your shipments would be much more simple and cost effective.Self-insurance may also be a viable option provided adequate funding is reserved to cover catastrophic losses and that you possess the resources and expertise to pursue recoveries from parties responsible for loss or damage, mitigate loss or damage worldwide when it does occur, expedite the release of cargo following a general average or other mishap during transit, investigate causes of loss and recommend changes in packaging, shipping and/or handling practices-all services provided by insurance companies when you purchase an ocean cargo insurance policy.
d) The insurance provided by my freight forwarder?
Letting your freight forwarder arrange your ocean cargo insurance may in fact be to your best advantage. This is especially true when you have infrequent shipments and want to avoid minimum premiums usually required by insurance companies for issuing open policies, or when providing insurance on individual shipments as they occur. Some important considerations are: the financial strength of the insurance company with which the forwarder places the insurance; the claim and loss control services available; the adequacy of coverage to fit your specific needs; and that the cost is based upon your cargo's exposure to loss and not the loss experience of all shippers insured by your forwarder's insurer.
4. How do I select an ocean cargo insurer?
Your insurance agent or broker is usually the best source of information to help you choose among the many insurers offering ocean cargo insurance. Trade organizations or people you know involved in importing or exporting are also excellent sources. Important considerations in selecting an insurer are:
a) The company's financial health and claims paying ability. Firms such as A.M. Best, Moody's and Standard & Poor's provide ratings of insurance companies;
b) The company's reputation for fair and prompt settlement of claims and their aggressive pursuit of subrogation;
c) A full range of loss control and risk management capabilities;
d) A full range of automatic coverages to meet your basic requirements and the knowledge and expertise to recognize and craft specific coverages for your unique needs, all at a reasonable cost to you;
e) Worldwide underwriting, claims, subrogation and loss control capabilities; and
f) A willingness to listen and positively respond to your concerns.
5. Where does Chubb rank in terms of ocean cargo written premium in the United States? Worldwide?
There are no published records in the United States of ocean cargo premium by individual companies. While premium size may be an indication of the quality of a company and the quality of the customers it attracts, it should not be the sole criteria in selecting an insurer. The items mentioned in the answer to the question "How do I select an ocean cargo insurer?" should be the principal considerations.
6. How do I obtain ocean cargo insurance?
Once you determine you may be responsible for insuring shipments, or decide that you want to arrange your own insurance you should first discuss your needs with your existing insurance agent or broker. They will assist you in identifying your exposure to loss, compile specifications to be presented to insurance companies for a quotation and help you to evaluate the insurer best suited to your specific needs.
If you will only be responsible for insuring a few shipments annually, you may want to place your insurance through the freight forwarder handling your shipments. Again, your insurance agent or broker can assist you in making that decision.
7. Must I place insurance through an insurance agent or broker?
Most states in the United States, and most other countries, require insurance to be placed through properly licensed agents or brokers. Regulations aside, it makes sense to take advantage of the experience and knowledge of these insurance professionals.
8. Do I need to purchase insurance only when I'm responsible for providing insurance?
Responsible infers a legal obligation and if in fact you have agreed with your buyer or seller to provide insurance, you should do so. Responsible, however, also means protecting your firm from exposure to financial loss. Therefore, even though you may not have a legal obligation to your buyer or seller to effect insurance on shipments to or from them, you may have a financial responsibility to your own firm to do so.
9. Don't terms of sale dictate who is responsible for providing insurance? For example, I sell FOB vessel. Isn't the buyer responsible for insurance during the voyage?
No, the buyer is not responsible for providing insurance under FOB vessel terms. In fact the buyer is not responsible for providing insurance under any of the 13 recognized INCOTERMS. Only two INCOTERMS (CIP and CIF) stipulate an obligation to provide insurance and that obligation is placed upon the seller.
10. What are INCOTERMS?
INCOTERMS are a set of internationally recognized trade terms published by the International Chamber of Commerce which define certain of the obligations and responsibilities of the seller and buyer to each other on goods moving in international trade.
11. What affect do INCOTERMS have on my decision to purchase ocean cargo insurance?
If you sell goods on either CIP or CIF terms, you are obligated to provide insurance for the benefit of your buyer.
Additionally, all of the INCOTERMS assign the responsibility for loss or damage to the goods during transit to either the seller, the buyer or both for a portion or all of the transit. If you are responsible for loss or damage to the goods and have a financial interest in them, you would want to purchase insurance.
Ocean cargo insurers use INCOTERMS to determine the extent of your insurable interest in each shipment. In general, the portion of transit during which you are responsible for loss or damage to the goods represents the extent of your insurable interest. Basic ocean cargo insurance policies are designed to insure only those shipments on which you bear the responsibility for loss or damage during the "main carriage" portion of international transit and only while your responsibility for loss or damage exists.. Essentially, "main carriage" is the period of time starting from when the goods are delivered in the country of shipment to the carrier who is responsible for delivery of the goods at a place of destination and continuing until the goods are actually delivered to that place.
Therefore, the terms of sale you agree upon with your buyer or seller dictates when you are responsible for loss or damage. You would only need to purchase ocean cargo insurance if you are responsible for loss or damage during the "main carriage" phase of transit; or if you have agreed to provide ocean cargo insurance under CIP or CIF terms or other provision of the contract of sale.
12. If I am not selling of CIP or CIF terms, and am not responsible for loss
การแปล กรุณารอสักครู่..
1 . ทำไมฉันต้องซื้อประกันภัยการขนส่งสินค้าทะเล ?
คำตอบง่ายๆเพื่อลดความเสี่ยงของการสูญเสียทางการเงิน ถ้าคุณเป็นผู้ส่งออกที่ไม่ได้รับชำระเงินสำหรับสินค้าที่เวลาของการจัดส่งหรือผู้นําที่ได้จ่ายเงินทั้งหมดหรือบางส่วนของสินค้าก่อนที่จะได้รับมัน คุณเรียกใช้ความเสี่ยงของการทุกข์ทรมานสูญเสียทางการเงินหากสินค้าสูญหาย หรือเสียหายในระหว่างการขนส่ง
นอกจากนี้คุณอาจจะต้องโพสต์พันธบัตรและ / หรือเงินสดเพื่อให้ได้ปล่อยสินค้าของคุณต่อไปนี้โดยทั่วไปแม้ว่าจะไม่มีการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าของคุณ โดยการซื้อประกัน บริษัทประกันจะรับผิดชอบและมักจะสามารถเร่งปล่อยสินค้าของคุณ
ท้ายนี้ขายสัญญาของคุณอาจจะบังคับให้คุณมหาสมุทรการประกันภัยขนส่งสินค้าเพื่อปกป้องของความสนใจของผู้ซื้อหรือธนาคารดอกเบี้ย นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการขายสินค้า CIP หรือ CIF ความล้มเหลวที่จะทำเช่นนั้นจะไม่เพียง แต่ เรื่อง คุณจะสูญเสียทางการเงินหากมีการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า แต่ไม่ปฏิบัติตามด้วยเงื่อนไขของสัญญาของคุณกับผู้ซื้อสามารถนำไปสู่การสูญเสียการขาย
และปัญหาทางกฎหมาย
2 . อะไรคือเฉลี่ยทั่วไปแล้ว ทำไมผมต้องเสียค่าใช้จ่ายหากสินค้าไม่เสียหาย
ทั่วไปเฉลี่ยเป็นสากลยอมรับในหลักการของหุ้นย้อนหลังไปถึงสมัยโบราณ เป็นหลัก , ถ้าหนึ่งหรือมากกว่าผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับการผจญภัยทางทะเลโดยสมัครใจเสียสละทั้งหมดหรือบางส่วนของสินค้าของพวกเขาเพื่อบันทึกความสนใจจากอันตรายที่ใกล้เข้ามา หรือ ขาดทุนผลประโยชน์ที่บันทึกไว้จะชดใช้ดอกเบี้ยทุกข์สูญเสียเพื่อให้แต่ละหุ้นสูญเสียอย่างเท่าเทียมกัน . ตัวอย่างคลาสสิกที่ใช้เพื่อแสดงให้เห็นถึงหลักการนี้ เป็นเรือที่วิ่งบนพื้นดินในพายุและถูกคุกคามด้วยการสูญเสียของเรือทั้งหมดและของสินค้าจนกว่าเรือจะ refloated . ความพยายามที่จะทำให้ลอยได้อีกเรือ -- เช่นกลุ่มใหม่ของสินค้าทำให้เรือ ;หรือค่าใช้จ่ายที่จ่ายให้กับผู้กอบกู้เพื่อดึงเรือออกจากดินจุด -- จะใช้ร่วมกันโดยเรือและความสนใจสินค้าทั้งหมด
3 ฉันต้องการประกัน แต่ทำไมฉันถึงไม่สามารถพึ่งพา : ผู้ให้บริการที่จะคืนเงินให้แก่ฉันสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าของฉันและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของประกันภัย ผู้ซื้อ หรือผู้ขาย หรือ ตนเองประกัน , ประกัน
1ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบในส่วนของค่าเฉลี่ยทั่วไป ประการที่สอง การใช้แค่รับผิดชอบต่อความสูญเสีย หรือความเสียหายเมื่อมันเป็นเพราะความประมาทของตนเอง ในขณะที่สินค้าอยู่ในการดูแลของพวกเขา , ดูแลหรือควบคุม และผู้ที่ได้รับการยกเว้น จากสาเหตุที่แน่นอนของการสูญเสียหรือความเสียหาย ( ถึง 17 ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศที่แน่นอน ) และสุดท้ายความรับผิดชอบทางการเงินของผู้ให้บริการมักจะ จำกัด มาก
อาศัยของผู้ซื้อหรือผู้ขายประกันอาจเป็นตัวเลือกที่ทำงานได้ แต่คุณจะต้องพอใจที่ประกันได้ในความเป็นจริงผลกระทบ และว่า ด้วยเงื่อนไข มูลค่าและข้อ จำกัด โดยแต่ละผู้รับประกันที่จัดส่งแต่ละเพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการของคุณ .จัดเรียงประกันของคุณเองเมื่อภายใต้นโยบายการเปิดเพื่อให้พอดีกับความต้องการของคุณสำหรับการจัดส่งของคุณจะถูกมากง่ายและต้นทุน effective.self-insurance อาจจะเป็นตัวเลือกที่ทำงานให้เงินทุนที่เพียงพอ มีไว้เพื่อครอบคลุมการสูญเสียรุนแรงและคุณมีทรัพยากรและความเชี่ยวชาญเพื่อติดตามกลับคืนจากฝ่ายที่รับผิดชอบ สำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายลดความสูญเสียหรือความเสียหายทั่วโลกเมื่อมันเกิดขึ้น เร่งปล่อยสินค้าตามทั่วไปเฉลี่ยหรืออุบัติเหตุอื่น ๆในระหว่างการขนส่ง ตรวจสอบสาเหตุของการสูญเสีย และแนะนำการเปลี่ยนแปลงในการบรรจุ , การจัดส่งสินค้าและ / หรือบริการการจัดการการปฏิบัติทั้งหมด โดยบริษัทประกันเมื่อคุณซื้อสินค้าประกันภัยนโยบายมหาสมุทร
d ) ประกันโดย รับขนส่งสินค้าของฉัน ?
ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณ จัด ของคุณมหาสมุทร สินค้าประกันภัยในความเป็นจริงอาจจะเพื่อประโยชน์ที่ดีที่สุดของคุณ นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณมีการจัดส่งไม่บ่อยนักและต้องการหลีกเลี่ยงค่าเบี้ยต่ำสุดมักจะต้องโดย บริษัท ประกันภัยในการออกนโยบายเปิด หรือเมื่อมีการให้ประกันในแต่ละปีตามที่พวกเขาเกิดขึ้น ข้อพิจารณาที่สำคัญบาง :ความแข็งแกร่งทางการเงินของบริษัทประกันภัย ซึ่งผู้ส่งสถานที่ประกันภัย การเรียกร้อง และบริการควบคุมการสูญหายของ ; ความเพียงพอของความคุ้มครองที่เหมาะกับความต้องการเฉพาะของคุณ และค่าใช้จ่ายจะขึ้นอยู่กับสินค้าของคุณของการสูญเสียและไม่สูญเสียประสบการณ์ของผู้ประกันตนโดยรวมส่งต่อ
เป็นผู้รับประกัน 4 . ฉันจะเลือกมหาสมุทรขนส่งสินค้าประกันภัย ?
หรือตัวแทนนายหน้าประกันภัยของคุณมักจะเป็นแหล่งที่ดีที่สุดของข้อมูลที่จะช่วยให้คุณเลือกระหว่างหลาย insurers เสนอมหาสมุทรสินค้าประกันภัย องค์กรการค้าหรือคนที่คุณรู้จักที่เกี่ยวข้องในการนำเข้าหรือส่งออกยังเป็นแหล่งที่ดีเยี่ยม การพิจารณาที่สำคัญในการเลือกประกันภัย :
) ของ บริษัท สุขภาพทางการเงินและความสามารถในการจ่าย . บริษัท เช่นนาฬิกาที่ดีที่สุดมูดี้ส์ และมาตรฐาน&คนจนให้อันดับเครดิตของ บริษัท ประกันภัย
b ) ของ บริษัท มีชื่อเสียงและยุติธรรม พร้อมเรียกร้อง และแสวงหาการก้าวร้าวของหัวข้อย่อย ;
c ) ช่วงเต็มรูปแบบของความสามารถในการควบคุมการสูญเสีย และการบริหารความเสี่ยง
;D ) มีช่วงที่เต็มรูปแบบของความคุ้มครองโดยอัตโนมัติเพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานของคุณและมีความรู้และความเชี่ยวชาญในการรับรู้ และงานฝีมือเฉพาะคลุมสำหรับความต้องการเฉพาะของคุณ ทั้งหมดในราคาที่เหมาะสมกับคุณ ;
E ) การเรียกร้องทั่วโลก ความสามารถในการเสนอขายและการควบคุมการสูญเสีย และ
F ) ความเต็มใจที่จะรับฟังและตอบสนองในเชิงบวก ความกังวลของคุณ
5บริษัท ชับบ์อันดับไหนในแง่ของสินค้าขาเข้าเขียนพรีเมี่ยมในสหรัฐอเมริกา ? ทั่วโลก ?
ไม่มีเผยแพร่ประวัติในสหรัฐอเมริกาของมหาสมุทร สินค้าพรีเมี่ยม โดยแต่ละบริษัท ในขณะที่ขนาดของพรีเมี่ยม อาจจะบ่งชี้ถึงคุณภาพของ บริษัท และคุณภาพของลูกค้า มันดูด มันไม่ควรเป็นเกณฑ์ แต่เพียงผู้เดียวในการเป็นผู้รับประกันรายการที่กล่าวถึงในการตอบคำถาม " ทำไมฉันเลือกมหาสมุทรขนส่งสินค้าประกันภัย ? ควรพิจารณาหลัก
6 วิธีทำฉันได้รับการประกันภัยขนส่งสินค้ามหาสมุทร ?
เมื่อคุณพิจารณาว่าคุณอาจจะรับผิดชอบด้วยการจัดส่งหรือตัดสินใจว่าคุณต้องการที่จะจัดเรียงประกันของคุณเองคุณควรจะหารือเกี่ยวกับความต้องการของคุณกับที่มีอยู่ของคุณ ตัวแทนประกันภัยหรือนายหน้าพวกเขาจะช่วยคุณในการระบุความเสี่ยงของการสูญเสีย , รวบรวมข้อมูลเพื่อเสนอให้กับ บริษัท ประกันภัยสำหรับใบเสนอราคา และช่วยให้คุณประเมินการรับประกันภัยที่ดีที่สุดที่เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของคุณ .
ถ้าคุณจะรับผิดชอบประกันการขนส่งไม่กี่ปี คุณอาจต้องการสถานที่ประกันของคุณผ่านการส่งต่อการขนส่งการจัดการการขนส่งของคุณ อีกครั้งหรือตัวแทนนายหน้าประกันภัยสามารถช่วยคุณในการตัดสินใจว่า
7 ฉันต้องวางประกันผ่านตัวแทนประกันภัยหรือนายหน้า ?
ส่วนใหญ่รัฐในประเทศสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆส่วนใหญ่ต้องใช้ประกันที่วางไว้ผ่านอย่างถูกต้องได้รับใบอนุญาตตัวแทนหรือนายหน้า ข้อบังคับไว้ มันทำให้รู้สึกที่จะใช้ประโยชน์จากประสบการณ์และความรู้ของผู้เชี่ยวชาญด้านการประกันเหล่านี้
8ฉันต้องการที่จะซื้อประกันที่ผมรับผิดชอบการให้ประกันหรือไม่
ชอบอ้างถึงข้อตกลงทางกฎหมาย และหากในความเป็นจริงคุณได้ตกลงกับผู้ซื้อหรือผู้ขายของคุณให้ประกัน คุณก็ควรทำเช่นนั้น รับผิดชอบ แต่ยังหมายถึงการปกป้องบริษัทของคุณจากการสัมผัสกับการสูญเสียทางการเงิน ดังนั้นแม้ว่าเธออาจไม่ได้มีภาระผูกพันตามกฎหมายที่จะเป็นผู้ซื้อหรือผู้ขายเพื่อประกันผลต่อการขนส่งไปยังหรือจากพวกเขา คุณมีความรับผิดชอบทางการเงินสำหรับ บริษัท ของคุณเองแล้ว
9 ไม่ขาย บอกเงื่อนไขของผู้ที่รับผิดชอบในการให้ประกันหรือไม่ ตัวอย่างเช่น ผมขายเรือ FOB . ไม่ใช่ผู้ซื้อรับผิดชอบประกันในระหว่างการเดินทาง ?
ไม่ผู้ซื้อไม่รับผิดชอบให้บริการประกันภายใต้เงื่อนไข fob เรือ ในความเป็นจริงผู้ซื้อไม่รับผิดชอบให้บริการประกันภายใต้ใด ๆของ 13 จำนโคเทอม . เพียงสอง นโคเทอม ( CIP และ CIF ) กำหนดเป็นหน้าที่และภาระผูกพันที่จะให้ประกันที่วางอยู่บนผู้ขาย
10 นโคเทอมคืออะไร ?
นโคเทอมเป็นชุดของข้อตกลงการค้าที่ได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติที่ตีพิมพ์โดยสภาหอการค้า ซึ่งกำหนดที่แน่นอนของภาระหน้าที่และความรับผิดชอบของผู้ขายและผู้ซื้อ กับแต่ละอื่น ๆเกี่ยวกับสินค้าไปในการค้าระหว่างประเทศระหว่างประเทศ
11 สิ่งที่มีผลต่อการทำนโคเทอมมีการตัดสินใจซื้อสินค้าประกันภัยในมหาสมุทร ?
ถ้าคุณขายสินค้าในรูปแบบใดหรือ CIF เงื่อนไขคุณมีหน้าที่ที่จะให้ประกันเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อของคุณ .
นอกจากนี้ ทั้งหมดของนโคเทอมมอบหมายความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าระหว่างการขนส่ง ทั้งผู้ขาย ผู้ซื้อ หรือทั้งสองส่วนหรือทั้งหมดของการขนส่ง ถ้าคุณมีความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า และมีความสนใจทางการเงินในพวกเขา คุณจะต้องซื้อประกัน
ประกันภัยสินค้าขาเข้าใช้นโคเทอมเพื่อกำหนดขอบเขตของดอกเบี้ยประกันภัยของคุณในการส่งแต่ละ โดยทั่วไป ส่วนของการขนส่งในระหว่างที่คุณมีความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่แสดงถึงขอบเขตของดอกเบี้ยประกันภัยของคุณพื้นฐานการขนส่งมหาสมุทรกรมธรรม์ประกันภัยที่ถูกออกแบบมาเพื่อรับประกันการขนส่งเหล่านั้นเท่านั้นที่คุณแบกความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายในช่วง " รถม้า " ส่วนหลักของการขนส่งระหว่างประเทศและเพียงในขณะที่แสดงความรับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือเสียหายอยู่แล้ว . . . . . . . เป็นหลัก ," รถม้า " หลักคือระยะเวลาเริ่มต้นจากเมื่อสินค้าถูกจัดส่งในประเทศของการจัดส่งไปยังบริษัทขนส่งที่รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าให้ ณสถานที่ปลายทางและต่อเนื่องจนกว่าสินค้าจะจัดส่งไปยังสถานที่
เพราะฉะนั้น เงื่อนไขของการขายคุณตกลงกับผู้ซื้อของคุณหรือ ผู้ขายต้องการเมื่อคุณมีความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายคุณจะต้องซื้อสินค้าประกันมหาสมุทรหากคุณเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายในช่วง " รถม้า " หลักขั้นตอนของการขนส่ง หรือถ้าคุณได้ตกลงที่จะให้มีการประกันภัยขนส่งสินค้าภายใต้มหาสมุทร CIP หรือเงื่อนไข CIF หรือบทบัญญัติอื่น ๆของสัญญาขาย
12 ถ้าผมไม่ได้ขาย CIP หรือ CIF เงื่อนไข และไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสีย
คำตอบง่ายๆเพื่อลดความเสี่ยงของการสูญเสียทางการเงิน ถ้าคุณเป็นผู้ส่งออกที่ไม่ได้รับชำระเงินสำหรับสินค้าที่เวลาของการจัดส่งหรือผู้นําที่ได้จ่ายเงินทั้งหมดหรือบางส่วนของสินค้าก่อนที่จะได้รับมัน คุณเรียกใช้ความเสี่ยงของการทุกข์ทรมานสูญเสียทางการเงินหากสินค้าสูญหาย หรือเสียหายในระหว่างการขนส่ง
นอกจากนี้คุณอาจจะต้องโพสต์พันธบัตรและ / หรือเงินสดเพื่อให้ได้ปล่อยสินค้าของคุณต่อไปนี้โดยทั่วไปแม้ว่าจะไม่มีการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าของคุณ โดยการซื้อประกัน บริษัทประกันจะรับผิดชอบและมักจะสามารถเร่งปล่อยสินค้าของคุณ
ท้ายนี้ขายสัญญาของคุณอาจจะบังคับให้คุณมหาสมุทรการประกันภัยขนส่งสินค้าเพื่อปกป้องของความสนใจของผู้ซื้อหรือธนาคารดอกเบี้ย นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการขายสินค้า CIP หรือ CIF ความล้มเหลวที่จะทำเช่นนั้นจะไม่เพียง แต่ เรื่อง คุณจะสูญเสียทางการเงินหากมีการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า แต่ไม่ปฏิบัติตามด้วยเงื่อนไขของสัญญาของคุณกับผู้ซื้อสามารถนำไปสู่การสูญเสียการขาย
และปัญหาทางกฎหมาย
2 . อะไรคือเฉลี่ยทั่วไปแล้ว ทำไมผมต้องเสียค่าใช้จ่ายหากสินค้าไม่เสียหาย
ทั่วไปเฉลี่ยเป็นสากลยอมรับในหลักการของหุ้นย้อนหลังไปถึงสมัยโบราณ เป็นหลัก , ถ้าหนึ่งหรือมากกว่าผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับการผจญภัยทางทะเลโดยสมัครใจเสียสละทั้งหมดหรือบางส่วนของสินค้าของพวกเขาเพื่อบันทึกความสนใจจากอันตรายที่ใกล้เข้ามา หรือ ขาดทุนผลประโยชน์ที่บันทึกไว้จะชดใช้ดอกเบี้ยทุกข์สูญเสียเพื่อให้แต่ละหุ้นสูญเสียอย่างเท่าเทียมกัน . ตัวอย่างคลาสสิกที่ใช้เพื่อแสดงให้เห็นถึงหลักการนี้ เป็นเรือที่วิ่งบนพื้นดินในพายุและถูกคุกคามด้วยการสูญเสียของเรือทั้งหมดและของสินค้าจนกว่าเรือจะ refloated . ความพยายามที่จะทำให้ลอยได้อีกเรือ -- เช่นกลุ่มใหม่ของสินค้าทำให้เรือ ;หรือค่าใช้จ่ายที่จ่ายให้กับผู้กอบกู้เพื่อดึงเรือออกจากดินจุด -- จะใช้ร่วมกันโดยเรือและความสนใจสินค้าทั้งหมด
3 ฉันต้องการประกัน แต่ทำไมฉันถึงไม่สามารถพึ่งพา : ผู้ให้บริการที่จะคืนเงินให้แก่ฉันสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าของฉันและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของประกันภัย ผู้ซื้อ หรือผู้ขาย หรือ ตนเองประกัน , ประกัน
1ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบในส่วนของค่าเฉลี่ยทั่วไป ประการที่สอง การใช้แค่รับผิดชอบต่อความสูญเสีย หรือความเสียหายเมื่อมันเป็นเพราะความประมาทของตนเอง ในขณะที่สินค้าอยู่ในการดูแลของพวกเขา , ดูแลหรือควบคุม และผู้ที่ได้รับการยกเว้น จากสาเหตุที่แน่นอนของการสูญเสียหรือความเสียหาย ( ถึง 17 ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศที่แน่นอน ) และสุดท้ายความรับผิดชอบทางการเงินของผู้ให้บริการมักจะ จำกัด มาก
อาศัยของผู้ซื้อหรือผู้ขายประกันอาจเป็นตัวเลือกที่ทำงานได้ แต่คุณจะต้องพอใจที่ประกันได้ในความเป็นจริงผลกระทบ และว่า ด้วยเงื่อนไข มูลค่าและข้อ จำกัด โดยแต่ละผู้รับประกันที่จัดส่งแต่ละเพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการของคุณ .จัดเรียงประกันของคุณเองเมื่อภายใต้นโยบายการเปิดเพื่อให้พอดีกับความต้องการของคุณสำหรับการจัดส่งของคุณจะถูกมากง่ายและต้นทุน effective.self-insurance อาจจะเป็นตัวเลือกที่ทำงานให้เงินทุนที่เพียงพอ มีไว้เพื่อครอบคลุมการสูญเสียรุนแรงและคุณมีทรัพยากรและความเชี่ยวชาญเพื่อติดตามกลับคืนจากฝ่ายที่รับผิดชอบ สำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายลดความสูญเสียหรือความเสียหายทั่วโลกเมื่อมันเกิดขึ้น เร่งปล่อยสินค้าตามทั่วไปเฉลี่ยหรืออุบัติเหตุอื่น ๆในระหว่างการขนส่ง ตรวจสอบสาเหตุของการสูญเสีย และแนะนำการเปลี่ยนแปลงในการบรรจุ , การจัดส่งสินค้าและ / หรือบริการการจัดการการปฏิบัติทั้งหมด โดยบริษัทประกันเมื่อคุณซื้อสินค้าประกันภัยนโยบายมหาสมุทร
d ) ประกันโดย รับขนส่งสินค้าของฉัน ?
ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณ จัด ของคุณมหาสมุทร สินค้าประกันภัยในความเป็นจริงอาจจะเพื่อประโยชน์ที่ดีที่สุดของคุณ นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณมีการจัดส่งไม่บ่อยนักและต้องการหลีกเลี่ยงค่าเบี้ยต่ำสุดมักจะต้องโดย บริษัท ประกันภัยในการออกนโยบายเปิด หรือเมื่อมีการให้ประกันในแต่ละปีตามที่พวกเขาเกิดขึ้น ข้อพิจารณาที่สำคัญบาง :ความแข็งแกร่งทางการเงินของบริษัทประกันภัย ซึ่งผู้ส่งสถานที่ประกันภัย การเรียกร้อง และบริการควบคุมการสูญหายของ ; ความเพียงพอของความคุ้มครองที่เหมาะกับความต้องการเฉพาะของคุณ และค่าใช้จ่ายจะขึ้นอยู่กับสินค้าของคุณของการสูญเสียและไม่สูญเสียประสบการณ์ของผู้ประกันตนโดยรวมส่งต่อ
เป็นผู้รับประกัน 4 . ฉันจะเลือกมหาสมุทรขนส่งสินค้าประกันภัย ?
หรือตัวแทนนายหน้าประกันภัยของคุณมักจะเป็นแหล่งที่ดีที่สุดของข้อมูลที่จะช่วยให้คุณเลือกระหว่างหลาย insurers เสนอมหาสมุทรสินค้าประกันภัย องค์กรการค้าหรือคนที่คุณรู้จักที่เกี่ยวข้องในการนำเข้าหรือส่งออกยังเป็นแหล่งที่ดีเยี่ยม การพิจารณาที่สำคัญในการเลือกประกันภัย :
) ของ บริษัท สุขภาพทางการเงินและความสามารถในการจ่าย . บริษัท เช่นนาฬิกาที่ดีที่สุดมูดี้ส์ และมาตรฐาน&คนจนให้อันดับเครดิตของ บริษัท ประกันภัย
b ) ของ บริษัท มีชื่อเสียงและยุติธรรม พร้อมเรียกร้อง และแสวงหาการก้าวร้าวของหัวข้อย่อย ;
c ) ช่วงเต็มรูปแบบของความสามารถในการควบคุมการสูญเสีย และการบริหารความเสี่ยง
;D ) มีช่วงที่เต็มรูปแบบของความคุ้มครองโดยอัตโนมัติเพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานของคุณและมีความรู้และความเชี่ยวชาญในการรับรู้ และงานฝีมือเฉพาะคลุมสำหรับความต้องการเฉพาะของคุณ ทั้งหมดในราคาที่เหมาะสมกับคุณ ;
E ) การเรียกร้องทั่วโลก ความสามารถในการเสนอขายและการควบคุมการสูญเสีย และ
F ) ความเต็มใจที่จะรับฟังและตอบสนองในเชิงบวก ความกังวลของคุณ
5บริษัท ชับบ์อันดับไหนในแง่ของสินค้าขาเข้าเขียนพรีเมี่ยมในสหรัฐอเมริกา ? ทั่วโลก ?
ไม่มีเผยแพร่ประวัติในสหรัฐอเมริกาของมหาสมุทร สินค้าพรีเมี่ยม โดยแต่ละบริษัท ในขณะที่ขนาดของพรีเมี่ยม อาจจะบ่งชี้ถึงคุณภาพของ บริษัท และคุณภาพของลูกค้า มันดูด มันไม่ควรเป็นเกณฑ์ แต่เพียงผู้เดียวในการเป็นผู้รับประกันรายการที่กล่าวถึงในการตอบคำถาม " ทำไมฉันเลือกมหาสมุทรขนส่งสินค้าประกันภัย ? ควรพิจารณาหลัก
6 วิธีทำฉันได้รับการประกันภัยขนส่งสินค้ามหาสมุทร ?
เมื่อคุณพิจารณาว่าคุณอาจจะรับผิดชอบด้วยการจัดส่งหรือตัดสินใจว่าคุณต้องการที่จะจัดเรียงประกันของคุณเองคุณควรจะหารือเกี่ยวกับความต้องการของคุณกับที่มีอยู่ของคุณ ตัวแทนประกันภัยหรือนายหน้าพวกเขาจะช่วยคุณในการระบุความเสี่ยงของการสูญเสีย , รวบรวมข้อมูลเพื่อเสนอให้กับ บริษัท ประกันภัยสำหรับใบเสนอราคา และช่วยให้คุณประเมินการรับประกันภัยที่ดีที่สุดที่เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของคุณ .
ถ้าคุณจะรับผิดชอบประกันการขนส่งไม่กี่ปี คุณอาจต้องการสถานที่ประกันของคุณผ่านการส่งต่อการขนส่งการจัดการการขนส่งของคุณ อีกครั้งหรือตัวแทนนายหน้าประกันภัยสามารถช่วยคุณในการตัดสินใจว่า
7 ฉันต้องวางประกันผ่านตัวแทนประกันภัยหรือนายหน้า ?
ส่วนใหญ่รัฐในประเทศสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆส่วนใหญ่ต้องใช้ประกันที่วางไว้ผ่านอย่างถูกต้องได้รับใบอนุญาตตัวแทนหรือนายหน้า ข้อบังคับไว้ มันทำให้รู้สึกที่จะใช้ประโยชน์จากประสบการณ์และความรู้ของผู้เชี่ยวชาญด้านการประกันเหล่านี้
8ฉันต้องการที่จะซื้อประกันที่ผมรับผิดชอบการให้ประกันหรือไม่
ชอบอ้างถึงข้อตกลงทางกฎหมาย และหากในความเป็นจริงคุณได้ตกลงกับผู้ซื้อหรือผู้ขายของคุณให้ประกัน คุณก็ควรทำเช่นนั้น รับผิดชอบ แต่ยังหมายถึงการปกป้องบริษัทของคุณจากการสัมผัสกับการสูญเสียทางการเงิน ดังนั้นแม้ว่าเธออาจไม่ได้มีภาระผูกพันตามกฎหมายที่จะเป็นผู้ซื้อหรือผู้ขายเพื่อประกันผลต่อการขนส่งไปยังหรือจากพวกเขา คุณมีความรับผิดชอบทางการเงินสำหรับ บริษัท ของคุณเองแล้ว
9 ไม่ขาย บอกเงื่อนไขของผู้ที่รับผิดชอบในการให้ประกันหรือไม่ ตัวอย่างเช่น ผมขายเรือ FOB . ไม่ใช่ผู้ซื้อรับผิดชอบประกันในระหว่างการเดินทาง ?
ไม่ผู้ซื้อไม่รับผิดชอบให้บริการประกันภายใต้เงื่อนไข fob เรือ ในความเป็นจริงผู้ซื้อไม่รับผิดชอบให้บริการประกันภายใต้ใด ๆของ 13 จำนโคเทอม . เพียงสอง นโคเทอม ( CIP และ CIF ) กำหนดเป็นหน้าที่และภาระผูกพันที่จะให้ประกันที่วางอยู่บนผู้ขาย
10 นโคเทอมคืออะไร ?
นโคเทอมเป็นชุดของข้อตกลงการค้าที่ได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติที่ตีพิมพ์โดยสภาหอการค้า ซึ่งกำหนดที่แน่นอนของภาระหน้าที่และความรับผิดชอบของผู้ขายและผู้ซื้อ กับแต่ละอื่น ๆเกี่ยวกับสินค้าไปในการค้าระหว่างประเทศระหว่างประเทศ
11 สิ่งที่มีผลต่อการทำนโคเทอมมีการตัดสินใจซื้อสินค้าประกันภัยในมหาสมุทร ?
ถ้าคุณขายสินค้าในรูปแบบใดหรือ CIF เงื่อนไขคุณมีหน้าที่ที่จะให้ประกันเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อของคุณ .
นอกจากนี้ ทั้งหมดของนโคเทอมมอบหมายความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าระหว่างการขนส่ง ทั้งผู้ขาย ผู้ซื้อ หรือทั้งสองส่วนหรือทั้งหมดของการขนส่ง ถ้าคุณมีความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า และมีความสนใจทางการเงินในพวกเขา คุณจะต้องซื้อประกัน
ประกันภัยสินค้าขาเข้าใช้นโคเทอมเพื่อกำหนดขอบเขตของดอกเบี้ยประกันภัยของคุณในการส่งแต่ละ โดยทั่วไป ส่วนของการขนส่งในระหว่างที่คุณมีความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่แสดงถึงขอบเขตของดอกเบี้ยประกันภัยของคุณพื้นฐานการขนส่งมหาสมุทรกรมธรรม์ประกันภัยที่ถูกออกแบบมาเพื่อรับประกันการขนส่งเหล่านั้นเท่านั้นที่คุณแบกความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายในช่วง " รถม้า " ส่วนหลักของการขนส่งระหว่างประเทศและเพียงในขณะที่แสดงความรับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือเสียหายอยู่แล้ว . . . . . . . เป็นหลัก ," รถม้า " หลักคือระยะเวลาเริ่มต้นจากเมื่อสินค้าถูกจัดส่งในประเทศของการจัดส่งไปยังบริษัทขนส่งที่รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าให้ ณสถานที่ปลายทางและต่อเนื่องจนกว่าสินค้าจะจัดส่งไปยังสถานที่
เพราะฉะนั้น เงื่อนไขของการขายคุณตกลงกับผู้ซื้อของคุณหรือ ผู้ขายต้องการเมื่อคุณมีความรับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายคุณจะต้องซื้อสินค้าประกันมหาสมุทรหากคุณเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายในช่วง " รถม้า " หลักขั้นตอนของการขนส่ง หรือถ้าคุณได้ตกลงที่จะให้มีการประกันภัยขนส่งสินค้าภายใต้มหาสมุทร CIP หรือเงื่อนไข CIF หรือบทบัญญัติอื่น ๆของสัญญาขาย
12 ถ้าผมไม่ได้ขาย CIP หรือ CIF เงื่อนไข และไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสีย
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- 1.เมื่อวันที่ 8 ที่ผ่านมาฉันได้ไปพบแพทย์
- Premises related
- Vergiss
- วันนี้ฉันจะดาวโหลด
- 1.เมื่อวันที่ 8 ที่ผ่านมาฉันได้ไปพบแพทย์
- So you can keep we in a photograp
- I let you go my darling
- In my course of study I took courses in
- ฉันต้องการแค่หัวใจ
- ฉันจน
- Regarding the employee loan agreement, K
- which is equivalent to the expression gi
- unless the context
- 네ㅋ방콕이지ㅎㅎ한국에서는 우스개소리로도 말해요ㅋ
- Go to bank get loan for 100,000 baht
- ใช่มั๊ย
- ส้มรักวิทย์
- children's day
- ฉันต้องไปแล้ว
- Please Kindly see the file as attached.
- varies
- where you are
- Id.line คุณหาย กรุณาเพิ่มฉัน
- ตกลง
