BEIJING -- Plans for a pan-Southeas

BEIJING -- Plans for a pan-Southeast Asian railway network are starting to take shape. And China is the one nudging the long-stalled process along.

In 1995, Association of Southeast Asian Nations leaders proposed constructing regionwide rail connections as an alternative to less efficient road transport. Yet the project soon ran into two problems: disagreements between nations over how to proceed, and a shortage of funds.

Enter China, which has a keen interest in making the dream a reality. It envisions Chinese-made trains zipping around the region, and it is offering money and technical expertise to make it happen.

"The length of China's high-speed railways in operation has reached 16,000km, accounting for more than 60% of the world's total," Chinese Premier Li Keqiang noted March 5 in his opening speech to this year's session of the National People's Congress. Li said China would step up efforts to expand rail links abroad.

By that, Li meant mainly Southeast Asia. Since he became premier in 2013, Li has frequently visited the region and served as a de facto salesman for Chinese railway businesses.

Those businesses are well-positioned to take advantage of opportunities to the south. State-owned China CNR and CSR, the world's two biggest rolling stock makers by sales, have agreed to merge. Even without the economies of scale the deal will produce, Chinese state-run players enjoy cost advantages, since they can handle everything from railroad design and track-laying to station construction and system installation.

By one estimate, Chinese companies can accomplish all these tasks for 50% to 66% less money than their Japanese, U.S. and European rivals. For Southeast Asian countries that need to prioritize low costs, China is an attractive partner.

Laos and China are reportedly close to reaching a deal on a high-speed rail project. Initially, the line would link the Laotian capital of Vientiane with Kunming, the capital of China's southern Yunnan Province. In an interview with the Nikkei Asian Review, Somsavat Lengsavad, a Laotian deputy prime minister, said Laos hopes to reach an agreement with Beijing by June.

If Chinese President Xi Jinping has his way, this project would be just the beginning.

Grand plan

Xi's hopes to build transport infrastructure linking China with Europe and Africa, establishing new zones of economic growth along the old Silk Road. Beijing also aspires to build a "maritime Silk Road" that would start from Southeast Asia.

A Southeast Asian rail network would provide a foundation for Xi's larger goals and increase Beijing's influence over the region. China aims to construct railways running from Kunming to Myanmar, Cambodia, Thailand, Malaysia and Singapore, spanning some 3,000km.

When he attended a Greater Mekong Subregion summit in Bangkok in December, Li and Thai Prime Minister Prayuth Chan-ocha agreed to partner on an 800km rail project. The line is to connect Thailand's northern Nong Khai Province with Map Ta Phut, an industrial area in southern Rayong Province, and Bangkok. Chinese technology, specifications and equipment will be used for the project.

The stretches of track planned for Thailand and Laos account for more than half of the proposed pan-ASEAN rail link. "The long-distance railroad we will build in Thailand will mark the beginning of the development of rail links throughout the Indochinese Peninsula," Premier Li said at the summit.

When multiple countries are involved, technical standards can be a sticking point. China uses 1,435mm-gauge tracks -- the global standard for the width between rails. Indochinese Peninsula countries generally use a 1,000mm gauge. China's vast currency reserves could be a powerful incentive to get countries to adopt its specs, though.

The China Development Bank plans to set up a 10 billion yuan ($1.59 billion) loan facility to finance infrastructure in Southeast Asia. The China-led Asian Infrastructure Investment Bank, to launch this year, will add to Beijing's clout.

Chinese Commerce Minister Gao Hucheng says the transport initiative will cover all nations in Southeast Asia, including poor ones. He stresses this will contribute to global economic growth -- not just China's.

"We owe our growth to cooperation with China," Prayuth said at the Greater Mekong Subregion summit.

But as China uses its diplomatic clout and financial resources to accelerate foreign projects, it needs to be aware of potential pitfalls.

China Railway Construction, another state-run enterprise, last year won a contract to build a high-speed railway in Mexico. The project has been put on hold indefinitely, however, due to allegations of bribery against Mexican contractors involved in the endeavor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปักกิ่ง - แผนการแพนตะวันออกเฉียงใต้เครือข่ายรถไฟเอเชียกำลังเริ่มก่อตัว และจีนเป็นการหยุดการทำงานยาวตลอดมันพริ้วอยู่ ใน 1995 ผู้นำสมาคมประชาชาติเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เสนอสร้างเชื่อมต่อทางรถไฟ regionwide เป็นทางเลือกในรถมีประสิทธิภาพน้อย แต่โครงการเร็ว ๆ นี้ประสบปัญหาสอง: ความขัดแย้งระหว่างประเทศผ่านการดำเนินการ และการขาดแคลนเงินทุน ป้อนจีน ซึ่งมีความสนใจกระตือรือร้นในการทำให้ฝันเป็นจริง มัน envisions ทำจีนรถไฟ zipping ทั่วภูมิภาค และถวายเงินและความเชี่ยวชาญทางเทคนิคจะทำให้เกิด "ความยาวของรถไฟความเร็วสูงของจีนในการดำเนินงานได้ถึง 16, 000 กม. บัญชีมากกว่า 60% ของผลรวมของโลก พรีจีน Li Keqiang กล่าววันที่ 5 มีนาคมในคำพูดของเขาเปิดไปยังเซสชันนี้ปีของสภาประชาชนแห่งชาติ หลี่กล่าวว่า จีนจะก้าวขึ้นพยายามขยายเชื่อมโยงทางรถไฟต่างประเทศ โดยที่ หลี่หมายถึง ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่ ตั้งแต่เขากลายเป็นพรีเมียร์ในปี 2013, Li ได้เยี่ยมชมภูมิภาคบ่อย ๆ และเป็นพนักงานเดิมสำหรับธุรกิจรถไฟจีน ธุรกิจที่มีห้องเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสทางใต้ รัฐเป็นเจ้าของโรงแรมซีเอ็นอาร์จีนและ CSR โลกสองที่ใหญ่ที่สุดหุ้นกลิ้งผู้ตามการขาย ได้ตกลงการผสาน แม้ไม่ มีเศรษฐกิจของขนาดที่จะผลิตการจัดการ จีนรัฐเล่นสนุกกับข้อได้เปรียบต้นทุน เนื่องจากพวกเขาสามารถจัดการกับทุกอย่างจากรถไฟออกแบบและวางติดตามการติดตั้งระบบและก่อสร้างสถานี โดยประเมินหนึ่ง บริษัทจีนสามารถทำงานเหล่านี้สำหรับ 50% ถึง 66% หักเงินกว่าของญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกาและยุโรปคู่แข่งได้ ในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ต้องจัดลำดับความสำคัญของต้นทุนต่ำ จีนเป็นคู่น่าสนใจ ลาวและจีนมักรายงานถึงการจัดการในโครงการรถไฟความเร็วสูง ตอนแรก รายการจะเชื่อมโยงหลวงลาวเวียงจันทน์กับคุนหมิง เมืองหลวงของมณฑลยูนนานของจีนภาคใต้จังหวัด ในการสัมภาษณ์กับการทบทวนเอเชียคไก Somsavat Lengsavad ลาวรองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ลาวหวังถึงข้อตกลงกับปักกิ่ง โดยเดือนมิถุนายน ถ้าประธานาธิบดีจีน Xi Jinping มีเขา โครงการนี้จะเป็นเพียงการเริ่มต้นแผนที่แกรนด์ความหวังของซีในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชื่อมโยงจีนกับยุโรปและแอฟริกา การสร้างโซนใหม่ของเศรษฐกิจไปตามถนนไหมเก่า ปักกิ่งยังเป็นสร้าง "ทะเลไหมถนน" ที่จะเริ่มต้นจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครือข่ายรถไฟที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะให้รากฐานสำหรับเป้าหมายใหญ่ของซี และเพิ่มอิทธิพลภูมิภาคของปักกิ่ง จีนมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างทางรถไฟที่ใช้จากคุนหมิงไปพม่า กัมพูชา ไทย มาเลเซีย และ สิงคโปร์ รัฐบาง 3000 km เมื่อเขาร่วมซัมมิทภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมากกว่าในกรุงเทพฯ ในเดือนธันวาคม Li และนายกรัฐมนตรีไทยประยุทธ์ตกลงเป็นพันธมิตรในโครงการรถไฟ 800km รายการจะเชื่อมต่อจังหวัดหนองคายหนองภาคเหนือของประเทศไทยกับมาบตาพุด พื้นที่อุตสาหกรรมในภาคใต้จังหวัดระยอง กรุงเทพมหานคร จะใช้เทคโนโลยีจีน ข้อมูลจำเพาะ และอุปกรณ์สำหรับโครงการ แผนสำหรับบัญชีไทยและลาวยาวเหยียดติดตามมากกว่าครึ่งหนึ่งของการเชื่อมโยงทางรถไฟเสนอแพนอาเซียน "รถไฟทางไกลที่เราจะสร้างในประเทศไทยจะทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นของการพัฒนาความเชื่อมโยงทางรถไฟตลอดคาบสมุทรอินโดจีน พรีเมียร์ลีกล่าวในการประชุมสุดยอด เมื่อหลายประเทศเกี่ยวข้อง มาตรฐานทางเทคนิคได้จุด sticking จีนใช้ 1, 435 มม.วัดเพลง - มาตรฐานสากลสำหรับความกว้างระหว่างราง คาบสมุทรอินโดจีนประเทศโดยทั่วไปใช้วัด 1000 มม. สำรองของจีนใหญ่สกุลอาจจูงใจที่มีประสิทธิภาพเข้าประเทศเพื่อนำมาใช้เป็นรายละเอียด แม้ว่า ธนาคารพัฒนาจีนวางแผนที่จะตั้งค่าตัว 10 ล้านหยวน ($1.59 พันล้าน) ยืมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางการเงินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จีนนำโครงสร้างพื้นฐานการลงทุน ธนาคารเอเชีย จะเปิดตัวในปีนี้ จะเพิ่ม clout ปักกิ่ง Hucheng เการัฐมนตรีพาณิชย์จีนกล่าวว่า ความคิดริเริ่มขนส่งจะครอบคลุมทุกประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมทั้งคนยากจนไม่ ความเครียดของเขานี้จะนำไปสู่โลกเศรษฐกิจ - จีนไม่ใช่ของ "เราเป็นหนี้ของเราเจริญเติบโตให้ความร่วมมือกับประเทศจีน Prayuth กล่าวที่ซัมมิทภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมากขึ้น แต่จีนใช้ของ clout ทางการทูตและทางการเงินจะเร่งโครงการต่างประเทศ ควรจะต้องตระหนักถึงข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ก่อสร้างรถไฟจีน องค์กรรัฐอื่น ปีชนะสัญญาสร้างรถไฟความเร็วสูงในประเทศเม็กซิโก โครงการมีการระงับโดยไม่จำกัดเวลา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกล่าวหาติดสินบนกับผู้รับเหมาเม็กซิกันที่เกี่ยวข้องในการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปักกิ่ง - แผนสำหรับเครือข่ายทางรถไฟในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กระทะจะเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง และจีนเป็นหนึ่งในดุนกระบวนการระยะจนตรอกพร้อม. ในปี 1995 สมาคมผู้นำประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่นำเสนอการสร้างการเชื่อมต่อทางรถไฟ regionwide เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าการขนส่งทางถนน แต่โครงการเร็ว ๆ นี้วิ่งเข้าไปในสองปัญหา:. ขัดแย้งระหว่างประเทศมากกว่าวิธีการดำเนินการและการขาดแคลนเงินทุนใส่ประเทศจีนซึ่งมีความสนใจในการทำฝันเป็นจริง มันวาดภาพรถไฟจีนทำซิปทั่วภูมิภาคและมันจะนำเสนอเงินและความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่จะทำให้มันเกิดขึ้น. "ความยาวของจีนรถไฟความเร็วสูงในการดำเนินงานได้ถึง 16,000km คิดเป็นกว่า 60% ของยอดรวมของโลก "นายกรัฐมนตรีจีนหลี่ Keqiang ตั้งข้อสังเกต 5 มีนาคมในคำพูดของเขาที่จะเปิดเซสชั่นในปีนี้ของสภาประชาชนแห่งชาติ หลี่กล่าวว่าจีนจะก้าวขึ้นความพยายามที่จะขยายการเชื่อมโยงทางรถไฟในต่างประเทศ. โดยที่หลี่หมายส่วนใหญ่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นับตั้งแต่ที่เขากลายเป็นนายกรัฐมนตรีในปี 2013 หลี่ได้ไปเยือนภูมิภาคบ่อยครั้งและทำหน้าที่เป็นพนักงานขายพฤตินัยสำหรับธุรกิจรถไฟจีน. ธุรกิจเหล่านั้นเป็นอย่างดีในตำแหน่งที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสไปทางทิศใต้ รัฐที่เป็นเจ้าของประเทศจีน CNR และความรับผิดชอบต่อสังคมของโลกสองผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของหุ้นกลิ้งจากยอดขายที่ได้ตกลงที่จะผสาน แม้จะไม่มีการประหยัดจากขนาดการจัดการที่จะผลิตผู้เล่นรัฐดำเนินการจีนได้ประโยชน์ค่าใช้จ่ายเนื่องจากพวกเขาสามารถจัดการทุกอย่างจากการออกแบบทางรถไฟและติดตามการวางจะมีการก่อสร้างสถานีและการติดตั้งระบบ. โดยคาดคะเน บริษัท จีนสามารถบรรลุงานเหล่านี้ทั้งหมด 50% ถึง 66% เงินน้อยกว่าญี่ปุ่นของพวกเขาในสหรัฐอเมริกาและยุโรปคู่แข่ง สำหรับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ต้องมีการจัดลำดับความสำคัญต้นทุนต่ำจีนเป็นคู่ที่น่าสนใจ. ลาวและจีนมีรายงานว่าใกล้ถึงข้อตกลงในโครงการรถไฟความเร็วสูง ในขั้นต้นสายจะเชื่อมโยงเมืองหลวงของลาวเวียงจันทน์คุนหมิซึ่งเป็นเมืองหลวงของประเทศจีนทางตอนใต้ของมณฑลยูนนาน ในการสัมภาษณ์กับนิกเกอิเอเชียรีวิว, Somsavat Lengsavad, ลาวรองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่าลาวหวังที่จะบรรลุข้อตกลงกับปักกิ่งในเดือนมิถุนายน. หากจีนประธานาธิบดีสีจิ้นผิงมีวิธีการของเขาในโครงการนี้จะเป็นเพียงการเริ่มต้น. แผนแกรนด์จินของ หวังที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชื่อมโยงจีนกับยุโรปและแอฟริกาสร้างโซนใหม่ของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจตามเส้นทางสายไหมเก่า ปักกิ่งยังปรารถนาที่จะสร้าง "เส้นทางสายไหมทางทะเล" ที่จะเริ่มต้นจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้. เครือข่ายรถไฟในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะให้รากฐานสำหรับ Xi เป้าหมายขนาดใหญ่และเพิ่มอิทธิพลของปักกิ่งภาคเหนือ ประเทศจีนมีเป้าหมายที่จะสร้างทางรถไฟวิ่งออกมาจากคุนหมิพม่ากัมพูชา, ไทย, มาเลเซียและสิงคโปร์ซึ่งประกอบไปด้วยบาง 3,000km. เมื่อเขาเข้าร่วมการประชุมสุดยอดอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงในกรุงเทพฯในเดือนธันวาคมลี่และนายกรัฐมนตรีของไทยประยุทธจันทร์โอชาตกลงที่จะร่วมเป็นพันธมิตรใน โครงการรถไฟ 800km สายคือการเชื่อมต่อทางตอนเหนือของจังหวัดหนองคายของไทยกับมาบตาพุดเป็นเขตอุตสาหกรรมในภาคใต้ของจังหวัดระยองและกรุงเทพฯ เทคโนโลยีจีนรายละเอียดและอุปกรณ์ที่จะใช้สำหรับโครงการ. เหยียดของแทร็คที่วางแผนไว้สำหรับประเทศไทยและประเทศลาวบัญชีสำหรับมากกว่าครึ่งหนึ่งของการเสนอกระทะอาเซียนเชื่อมโยงทางรถไฟ "รถไฟทางไกลเราจะสร้างในเมืองไทยจะทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นของการพัฒนาของรถไฟเชื่อมโยงไปทั่วคาบสมุทรอินโดจีน" หลี่กล่าวว่าพรีเมียร์ที่ประชุมสุดยอด. เมื่อหลายประเทศมีส่วนร่วม, มาตรฐานทางเทคนิคสามารถเป็นจุดเกาะ จีนใช้แทร็ค 1,435mm วัด - มาตรฐานระดับโลกสำหรับความกว้างระหว่างราง ประเทศอินโดจีนคาบสมุทรทั่วไปใช้วัด 1,000 จีนสำรองเงินตราใหญ่อาจจะเป็นแรงจูงใจที่มีประสิทธิภาพที่จะได้รับประเทศที่จะนำรายละเอียดของมันแม้ว่า. ธนาคารเพื่อการพัฒนาจีนวางแผนที่จะตั้งขึ้น 10 พันล้านหยวน ($ 1590000000) วงเงินกู้เพื่อเป็นเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศจีนที่นำโดยเอเชียโครงสร้างพื้นฐานธนาคารเพื่อการลงทุนที่จะเปิดตัวในปีนี้จะเพิ่มอิทธิพลของปักกิ่ง. กระทรวงพาณิชย์จีน Gao Hucheng กล่าวว่าความคิดริเริ่มการขนส่งจะครอบคลุมทุกประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมทั้งคนที่ไม่ดี เขาเน้นนี้จะนำไปสู่การเติบโตของเศรษฐกิจโลก -. ไม่เพียง แต่ของจีน. "เราเป็นหนี้การเจริญเติบโตของเราที่จะร่วมมือกับประเทศจีน" ประยุทธกล่าวว่าในการประชุมสุดยอดอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงแต่จีนใช้อิทธิพลทางการทูตและทรัพยากรทางการเงินเพื่อเร่งโครงการต่างประเทศ จะต้องตระหนักถึงความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น. จีนรถไฟก่อสร้าง, องค์กรของรัฐที่ทำงานอีกปีที่ผ่านมาได้รับรางวัลสัญญาที่จะสร้างรถไฟความเร็วสูงในประเทศเม็กซิโก โครงการนี้ได้รับการวางไว้อย่างไม่มีกำหนด แต่เนื่องจากข้อกล่าวหาติดสินบนกับผู้รับเหมาเม็กซิกันมีส่วนร่วมในความพยายาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปักกิ่ง -- แผนสำหรับแพนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เครือข่ายรถไฟเริ่มต้นที่จะรูปร่าง และจีนเป็นหนึ่ง เขยิบตัวยาวจนตรอกกระบวนการตาม

ใน 1995 สมาคมประชาชาติเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของผู้นำเสนอการสร้างการเชื่อมต่อรถไฟ regionwide เป็นทางเลือกในการขนส่งมีประสิทธิภาพน้อยลง แต่โครงการนี้เจอสองปัญหา :ความขัดแย้งระหว่างประชาชาติมากกว่าวิธีการดำเนินการ และขาดแคลนเงิน

เข้าจีน ซึ่งมีความสนใจในการทำฝันให้เป็นจริง มันวาดภาพจีนสร้างรถไฟซิปรอบภูมิภาค และจะเสนอเงินและความเชี่ยวชาญทางเทคนิคเพื่อให้มันเกิดขึ้น

" ความยาวของรถไฟความเร็วสูงของจีนในการดำเนินงานได้ถึง 16000km ,บัญชีสำหรับมากกว่า 60% ของทั้งหมดของโลก , " จีนตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม ในพรีเมียร์ Li กล่าวกล่าวเปิดงานในปีนี้การประชุมสภาประชาชนแห่งชาติ หลี่กล่าวว่า จีนจะก้าวขึ้นความพยายามในการขยายการเชื่อมโยงรถไฟต่างประเทศ

โดย Li หมายถึงตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่เป็นเอเชีย ตั้งแต่เขากลายเป็นนายกรัฐมนตรีในปี 2556ลีได้เข้าชมบ่อยภูมิภาคและทำหน้าที่เป็นพฤตินัยพนักงานขายธุรกิจรถไฟจีน

ธุรกิจเหล่านั้นจะวางดีเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสไปทางใต้ รัฐเป็นเจ้าของและจีน CNR CSR , ของโลกที่ใหญ่ที่สุดสองกลิ้งหุ้นผู้ผลิตโดยการขายได้ตกลงที่จะผสาน แม้ไม่มีการประหยัดต่อขนาดของข้อตกลงจะผลิตผู้เล่นใช้จีนเพลิดเพลินกับข้อดีค่าใช้จ่าย เนื่องจากพวกเขาสามารถจัดการทุกอย่างจากการออกแบบทางรถไฟ และติดตามการสร้างสถานี และการติดตั้งระบบ

ตามหนึ่งประมาณการ บริษัท จีนสามารถบรรลุงานเหล่านี้ทั้งหมดสำหรับ 50% ถึง 66 % เงินน้อยกว่าญี่ปุ่น , สหรัฐฯ และยุโรปคู่แข่ง สำหรับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ต้องจัดลำดับความสำคัญค่าใช้จ่ายต่ำจีนเป็นคู่ค้าที่น่าสนใจ

ลาวและจีนมีรายงานว่าใกล้จะถึงข้อตกลงบนรถไฟความเร็วสูงโครงการ ตอนแรกมันก็เชื่อมโยงทุนชาวลาวเวียงจันทน์กับคุนหมิง เมืองหลวงของภาคใต้จังหวัดยูนนานของจีน ในการสัมภาษณ์กับการทบทวน นิเคอิ สมสะหวาด เลง ัดเอเชียเป็นลาว , รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ลาว หวังที่จะบรรลุข้อตกลงกับปักกิ่งโดยมิถุนายน

ถ้าจีนประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ได้ทางของเขา โครงการนี้จะเป็นเพียงจุดเริ่มต้น .



ซีแกรนด์วางแผนหวังที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชื่อมโยงจีนกับยุโรปและแอฟริกา , การสร้างโซนใหม่ของการเติบโตทางเศรษฐกิจตามถนนผ้าไหมโบราณปักกิ่งยังปรารถนาที่จะสร้าง " เส้นทางสายไหมทางทะเล " ที่เริ่มจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เครือข่ายรถไฟอาเซียนจะให้รากฐานสำหรับ Xi เป็นเป้าหมายใหญ่ และเพิ่มอิทธิพลของปักกิ่งกว่าภูมิภาค จีนมีเป้าหมายที่จะสร้างทางรถไฟวิ่งจากคุนหมิงไปยังประเทศพม่า กัมพูชา ไทย มาเลเซีย และสิงคโปร์ รวมถึงบาง 3000 km .

เมื่อเขาได้เข้าร่วมการประชุมสุดยอดแม่น้ำโขงในเขตกรุงเทพมหานครในเดือนธันวาคม และนายกรัฐมนตรี ประยุทธ์ จันโอชา เห็นด้วยกับพันธมิตรใน 800km รางโครงการ เส้นเชื่อมต่อ ไทย จังหวัดหนองคาย ภาคเหนือหนองกับนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด , เขตอุตสาหกรรมในภาคใต้ จังหวัด และกรุงเทพมหานคร เทคโนโลยีจีน สเปค และอุปกรณ์ที่จะใช้สำหรับโครงการ

เหยียดของแทร็คที่วางแผนไว้สำหรับประเทศไทยและลาว สำหรับบัญชีมากกว่าครึ่งหนึ่งของกระทะอาเซียนเสนอการเชื่อมโยงทางรถไฟ " ทางไกลเราจะสร้างทางรถไฟในประเทศไทยจะทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นของการพัฒนาการเชื่อมโยงทางรถไฟทั่วสุวรรณภูมิ " พรีเมียร์ ลี กล่าวว่า ในการประชุมสุดยอด

เมื่อหลายประเทศเกี่ยวข้อง มาตรฐานทางเทคนิค สามารถผสานจุด จีนใช้ 1วัด 435mm แทร็ค -- มาตรฐานระดับโลกสำหรับความกว้างระหว่างราง แหลมอินโดจีน ประเทศโดยทั่วไปใช้ 1000mm gauge . สกุลเงินสำรองของจีนกว้างใหญ่อาจเป็นแรงจูงใจที่มีประสิทธิภาพจะได้รับประเทศอุปการะรายละเอียดของมันแม้ว่า .

ธนาคารพัฒนาจีนวางแผนที่จะตั้ง 10 พันล้านหยวน ( $ 1.59 พันล้าน ) เงินกู้ยืมเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ประเทศจีน LED ธนาคารการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในเอเชีย เปิดตัวในปีนี้ จะเพิ่มอิทธิพลของปักกิ่ง

จีนกระทรวงพาณิชย์เกา่เฉิงกล่าวว่า การขนส่ง การริเริ่มจะครอบคลุมทุกประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงผู้น่าสงสารที่ เขาเน้นนี้จะนำไปสู่การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลก -- ไม่เพียง แต่จีน . .

" เราเป็นหนี้การเจริญเติบโตของเราให้ความร่วมมือกับจีน" ประยุทธ กล่าวในแม่น้ำโขงสุดยอด

แต่เป็นจีนใช้อิทธิพลทางการทูตและทรัพยากรทางการเงินเพื่อเร่งโครงการต่างประเทศ ควรจะตระหนักถึงข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

สร้างรถไฟจีนอื่น ใช้ องค์กร ปีที่แล้วได้รับรางวัลสัญญาเพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในเม็กซิโก โครงการที่ได้รับการวางไว้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อกล่าวหาติดสินบนกับผู้รับเหมาเม็กซิกันที่เกี่ยวข้องในการแข่งขัน