3. Tonnage on orderFollowing the pe

3. Tonnage on order
Following the peaks in 2008 and 2009, the tonnage
on order for all major vessel types has drastically
declined over the last few years. As far fewer new
orders were placed since the economic crisis of
2008, and shipyards continued to deliver pre-ordered
tonnage, the order books went down by 50 per cent
for container ships, 58 per cent for dry-bulk carriers,
65 per cent for tankers and by 67 per cent for generalcargo
ships, as compared to the previous peaks
(figure 2.10 and table 2.10).
The reduction in the order book is even more
impressive if compared to the existing fleet. At the
end of 2008, the dry-bulk order book was equivalent
to almost 80 per cent of the fleet at that time, while
the tonnage on order as of January 2013 is the
equivalent of just 20 per cent of the fleet in service.
For tankers, the order book went down from 50 per
cent of the fleet at its peak to around 10 per cent in
January 2013.
For all main vessel types, new orders are at historical
lows, and the order book is declining rapidly. Unless
large numbers of countercyclical investors place new
orders in 2013 and 2014, by 2014 numerous shipyards
will need to reduce employment. Reports from ship
brokers suggest that in fact more such countercyclical
investors are emerging, expecting to benefit from
the current low newbuilding prices, and hoping for
a revival of the shipping markets in coming years
(Clarkson Research Services, 2013a). Nevertheless,
from the shipyards’ perspective, the current capacity
is almost certainly too high for even the most optimistic
scenario. According to some estimates “shipyard
capacity could be slashed by as much as 40 per cent
across the world and the industry would still be able
to meet the demand for new ships for 2015” (China
Trade Today - Online Magazine, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. tonnage บนใบสั่งต่อแห่งในปี 2008 และ 2009, tonnageสั่งเรือใหญ่ทุกประเภทได้อย่างรวดเร็วปฏิเสธไม่กี่ปี ไกลเป็นน้อยใหม่ใบสั่งถูกวางตั้งแต่วิกฤตทางเศรษฐกิจ2008 และ shipyards ยังคงสั่งล่วงหน้าtonnage สั่งหนังสือไปลงโดยร้อยละ 50สำหรับเรือบรรทุกสินค้า 58 ร้อยสายแห้งจำนวนมาก65 ร้อย สำหรับเรือบรรทุก และโดย 67 ร้อย generalcargoเรือ เมื่อเทียบกับยอดก่อนหน้านี้(รูปที่ 2.10 และตาราง 2.10)ลดลงในสมุดสั่งได้มากขึ้นประทับใจถ้าเปรียบเทียบกับเรือที่มีอยู่ ที่สิ้นสุด 2008 สมุดสั่งแห้งเทกองเทียบเท่าไปเกือบ 80 ร้อยละของเรือในขณะนั้น ขณะที่tonnage สั่ง ณเดือน 2013 มกราคมเป็นเทียบเท่ากับของเพียง 20 ร้อยละของเรือบริการสำหรับเรือบรรทุก สั่งหนังสือไปลงจาก 50 ต่อร้อยละของกองเรือที่จุดสูงสุดของการประมาณร้อยละ 10 ในเดือน 2013 มกราคมสำหรับทุกหลักเรือ ใบสั่งใหม่ทางประวัติศาสตร์ต่ำ และหนังสือสั่งการจะลดลงอย่างรวดเร็ว เว้นแต่นักลงทุน countercyclical จำนวนมากทำใหม่ใบสั่งใน 2013 2014 โดย 2014 shipyards จำนวนมากจะต้องลดการจ้างงาน รายงานจากเรือโบรกเกอร์แนะนำว่า ในความเป็นจริงมากขึ้นเช่น countercyclicalนักลงทุนจะเกิดขึ้น คาดหวังว่าจะได้รับประโยชน์จากราคาต่ำสุดที่ newbuilding ปัจจุบัน และหวังฟื้นฟูของตลาดจัดส่งในปีที่ผ่านมา(เซียวิจัยบริการ 2013a) อย่างไรก็ตามจากมุมมองของ shipyards กำลังการผลิตปัจจุบันเกือบจะแน่นอนมากเกินไปสำหรับแม้ที่สุดในเชิงบวกสถานการณ์ ตามประมาณการบาง "ต่อเรือเบาชวนกำลังการผลิตสามารถเฉือนโดยมากถึง 40 เปอร์เซ็นต์ข้ามโลกและอุตสาหกรรมจะยังคงสามารถเพื่อตอบสนองความต้องการเรือใหม่สำหรับ (จีน 2015"ทางค้าวันนี้ - นิตยสารออนไลน์ 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ระวางบรรทุกสินค้า
ตามยอดเขาในปี 2008 และ 2009 , ระวาง
ในการสั่งซื้อสำหรับประเภทเรือใหญ่ มีอย่างมาก
ลดลงกว่าไม่กี่ปี ไกลน้อยกว่าใบสั่งซื้อใหม่
ถูกวางไว้ตั้งแต่วิกฤติเศรษฐกิจ
2008 และอู่ต่อเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อส่งมอบก่อนสั่ง
ระวาง , หนังสือสั่งการลงไป โดยร้อยละ 50
สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ , 58 เปอร์เซ็นต์สำหรับผู้ที่เป็นกลุ่มแห้ง
ร้อยละ 65 สำหรับบรรทุกและ 67 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเรือ generalcargo

ยอดก่อน ( รูปที่ 2.10 โต๊ะ 2.10 ) .
ลดการสั่งซื้อหนังสือมากขึ้น
ประทับใจ ถ้าเทียบกับเรือที่มีอยู่ ที่
2551 หนังสือเพื่อเป็นกลุ่มบริการเท่ากับ
เกือบร้อยละ 80 ของเรือในเวลานั้น ขณะที่
ระวางสั่งเป็นมกราคม 2013
เทียบเท่าเพียงร้อยละ 20 ของเรือเดินสมุทรในบริการ .
สำหรับบรรทุก , หนังสือคำสั่งลงจาก 50 ต่อ
ร้อยละของเรือเดินสมุทรที่จุดสูงสุดประมาณ 10 ร้อยละในเดือนมกราคม 2556
.
ประเภทเรือหลักทั้งหมด คำสั่งใหม่ที่สุดในประวัติศาสตร์
และสั่งซื้อหนังสือได้ลดลงอย่างรวดเร็ว . นอกจาก
ตัวเลขขนาดใหญ่ของ countercyclical สถานที่นักลงทุนใหม่
ใบสั่งใน 2013 และ 2014 โดย 2014 หลายอู่
จะต้องลดการจ้างงาน รายงานจากโบรกเกอร์เรือ
แนะนำว่าในความเป็นจริงนักลงทุน countercyclical
ดังกล่าวเพิ่มเติมใหม่ คาดว่าจะได้รับประโยชน์จากกระแสต่ำ newbuilding

ราคาและความหวังสำหรับการฟื้นตัวของตลาดการจัดส่งมา
( ของงานวิจัยต่างๆ ที่มีมากกว่า ) อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของอู่ต่อเรือ
,
ความจุปัจจุบันเป็นเกือบแน่นอนสูงมาก แม้แต่ในแง่ดี
ที่สุดสถานการณ์ ตามประมาณการบาง " ความจุอู่ต่อเรือ
อาจจะเฉือนโดยเท่าร้อยละ 40
ทั่วโลกและอุตสาหกรรมจะยังคงสามารถ
เพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับเรือใหม่สำหรับ 2015 " ( จีนค้า
วันนี้ - นิตยสารออนไลน์
2013 )