Development of Heathrow AirportThe

Development of Heathrow Airport
The development of Heathrow airport is used as an example to illustrate how requirements for the
runway system and the other infrastructure of the airport can change rapidly and unexpectedly.
The history of Heathrow airport began in 1929. Richard Fairey Great West Aerodrome, which was
used mostly for experimental flights was opened on the site of the present airport. In the course of
World War II the Ministry of Aviation needed to build a bigger airport in the London area with
longer runways that could be used by heavy bombers and airliners. In 1942 site selection started
and in 1944 it was decided to build an airport at Heathrow with the then classical arrangement of
three runways forming an equilateral triangle.
The war terminated before the airport was completed. It was necessary to adapt the airport project
to the needs of civil aviation. It was not a simple task. It was necessary to estimate the
development of civil aviation and its requirements after a six-year stagnation. A commission of
experts assessed several options for completing the construction of the runway system using the
three runways under construction. Apart from others, the commission determined these
requirements:
1. The runway system should allow the operation of any type of aircraft, considering a crosswind
limit of 4 kts (2m.s-1).
2. Two parallel runways should be constructed in each direction, with a minimum separation of 1
500 yards (1 371 m).
The resulting design was in the form of a Star of David. Originally the construction of a third
runway triangle was planned to the north of the present airport, beyond the A4 trunk road. Thus a
system of three parallel runways would have been available whatever the wind direction

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาสนามบินฮีทโธรว์การพัฒนาท่าอากาศยานฮีทโธรว์จะใช้เป็นตัวอย่างเพื่อแสดงให้เห็นว่าความต้องการสำหรับการจัดระบบและโครงสร้างอื่น ๆ ของสนามบินสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และโดยไม่คาดคิดประวัติของสนามบินฮีทโธรว์เริ่มในปีพ.ศ. 2472 ริชาร์ด Fairey ดีตก Aerodrome ซึ่งใช้สำหรับเที่ยวบินทดลองส่วนใหญ่เปิดเว็บไซต์ของสนามบินอยู่ ในเนินของสงครามโลกกระทรวงบินจำเป็นต้องสร้างสนามบินขนาดใหญ่ในพื้นที่ลอนดอนด้วยรันเวย์ยาวที่สามารถใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและสายการบิน ในการเริ่มต้นเลือกไซต์ 1942และในปี 1944 ก็ตัดสินใจที่จะสร้างสนามบินที่ฮีทกับการจัดการคลาสสิกแล้วรูปสามเหลี่ยมด้านเท่ามีรันเวย์ที่สามสงครามสิ้นสุดลงก่อนที่สนามบินเสร็จเรียบร้อยแล้ว ก็จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนโครงการสนามบินความต้องการของการบินพลเรือน มันไม่ใช่งานง่าย ต้องประเมินการพัฒนาของการบินพลเรือนและความต้องการหลังจากที่ซบเซา 6 ปี คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญประเมินหลายตัวเลือกสำหรับการดำเนินการก่อสร้างใช้ระบบรันเวย์รันเวย์ที่สามก่อสร้าง นอกเหนือจากคนอื่น ๆ คณะกรรมการการกำหนดเหล่านี้ข้อกำหนด:1. ระบบรันเวย์ควรอนุญาตให้มีการดำเนินการของเครื่องบิน การพิจารณา crosswindขีดจำกัดของ kts 4 (2m.s-1)2 ควรจะสร้างรันเวย์ขนานสองในแต่ละทิศทาง ด้วยแยกขั้นต่ำ 1500 หลา (1 371 ม)การออกแบบผลลัพธ์เป็นในแบบของ David เป็นของดาว แต่เดิมการก่อสร้างที่สามรันเวย์สามเหลี่ยมการวางแผนทางเหนือของสนามบินปัจจุบัน เหนือถนนลำ A4 ดังนั้นการระบบของรันเวย์ขนานที่สามจะได้รับบริการไม่ว่าทิศทางลม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาสนามบิน Heathrow
การพัฒนาสนามบินฮีทโทรว์ถูกนำมาใช้เป็นตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่ความต้องการสำหรับระบบรันเวย์และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ของสนามบินสามารถเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิด. ประวัติศาสตร์ของสนามบินฮีทโทรว์เริ่มต้นขึ้นในปี 1929 ริชาร์ดแฟร์รีเกรทเวสต์สนามบิน ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเที่ยวบินทดลองเปิดบนเว็บไซต์ของสนามบินในปัจจุบัน ในหลักสูตรของสงครามโลกครั้งที่สองกระทรวงการบินที่จำเป็นในการสร้างสนามบินใหญ่ในพื้นที่ในกรุงลอนดอนกับรันเวย์อีกต่อไปที่จะนำมาใช้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและสายการบิน ในปี 1942 การเลือกสถานที่เริ่มต้นและในปี1944 ก็ตัดสินใจที่จะสร้างสนามบินฮีทโทรว์ที่มีการจัดคลาสสิกแล้วสามรันเวย์ขึ้นรูปสามเหลี่ยมด้านเท่า. สงครามสิ้นสุดลงก่อนที่สนามบินเป็นที่เรียบร้อยแล้ว มันเป็นความจำเป็นที่จะปรับตัวโครงการสนามบินกับความต้องการของการบินพลเรือน มันไม่ได้เป็นงานที่ง่าย มันเป็นสิ่งจำเป็นในการประเมินการพัฒนาของการบินพลเรือนและความต้องการของตนหลังจากที่เมื่อยล้าหกปี คณะกรรมการของผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินหลายตัวเลือกสำหรับการก่อสร้างระบบทางวิ่งโดยใช้รันเวย์ที่สามภายใต้การก่อสร้าง นอกเหนือจากคนอื่น ๆ ที่คณะกรรมการกำหนดเหล่านี้ต้องการ: 1 ระบบทางวิ่งจะช่วยให้การดำเนินงานของชนิดของเครื่องบินที่พิจารณาลมขีด จำกัด ของ 4 น็อต (2m.s-1). 2 สองรันเวย์ขนานควรจะสร้างในแต่ละทิศทางที่มีการแยกขั้นต่ำ 1 500 หลา (1 371 ม.) การออกแบบที่ส่งผลให้อยู่ในรูปแบบของดาวของดาวิด แต่เดิมการก่อสร้างของสามสามเหลี่ยมรันเวย์กำลังวางแผนไปทางทิศเหนือของสนามบินในปัจจุบันเกินกว่าท้ายถนน A4 ดังนั้นระบบการทำงานของสามรันเวย์ขนานจะได้รับการบริการใดทิศทางลม